Alexey_Sobolev

На вывешенных колёсах, на заглушенной машине, если очень плавно, на грани страгивания тяну за спицу руля, то руль поворачивается еле заметными рывками. Пр этом если просто поворачиваю то плавно. Всё то же самое, только сошка отсоединена от рулевой тяги - и эффект пропадает. В зубчатой паре при регулировке специально оставил зазор побольше, думаю лучше потом подтяну винтом чем перетяну. Так что люфт там даже больше чем нужно, по рулю где-то сантиметра 3-4 примерно. Да и перетянутый в центральном положении редуктор в крайних положениях вообще закусывать должен, а у меня руль что на месте что в движении одинаково поворачивается, гур не воет. Гайку на распределителе затянул точно так как она стояла до разборки - по меткам. И до переборки редуктор работал отлично, только масло гнал. Так что создать люфт ослаблением гайки при этом зажав зубчатую пару тоже врядли мог.

Как только сошку отстегнул от рулевой тяги эффект на руле пропал. Редуктор при сборке тоже регулировал по мануалу, преднатяг в заводском допуске. Входной вал при регулировке редуктора крутился плавно от упора до упора. Да и руль отсоединенный от колёс крутится плавно. Так что думаю редуктор тут врядли причём.

Всем привет. Предыстория такая (постараюсь описать всё подробно, поэтому будет многобукф). Перебрал полностью передний мост. Все потроха новые - ГП, подшипники и стателлиты дифа, полуоси, ШРУСЫ, все подшипники, сальники и т.д. Собирал по мануалу (кроме редуктора, его не переборку отдавал специалисту). При сборке кулаков, сначала установил кулаки на шкворневые, измерил преднатяг безменом - получилось ровно середина допустимого диапазона. Кулаки поворачиваются ровно, плавно, с равномерным усилием. Далее одел ШРУСы на полуоси (ШРУСы новые NKN, полуоси новые оригинал) и обратил внимание что внутренний сепаратор туго ходит - одев шрус на палку для того чтобы его повернуть усилие было довольно ощутимое. Вставил привода, прикрутил, цапфы, ступицы. Все моменты затяжек по динаметрическому ключу, усилие страгивания ступиц тоже вывел ровно в середину диапазона. Далее одел новые уплотнители шаров полиуретановые Trail Gear (налезли довольно туго). После того как всё собрал, обратил внимание на такой момент - если мост немного постоит нетронутым, то чтобы повернуть кулаки (хоть соединенные тягой хоть по отдельности) для страгивания нужно приложить ощутимое усилие. Как только стронул, далее ходят туда-сюда легко, равномерно. Если в краткий промежуток времени попробовать ещё несколько раз стронуть то все плавно. Пока какое-то время не постоит. Потом опять - стронуть тяжело, далее плавно. Сделал скидку на то, что всё новое, не притёрлось, не приработалось т.к. при сборке и регулировке шкворней такого эффекта не было. В итоге мост собран, установлен на машину. Одновременно с мостом была переборка рулевого редуктора (тёк по входному валу), замена насоса ГУР и шлангов высокого давления гура. Далее прокачал гур, сход/развал и поехали обкатывать главную пару. Вот тут начались непонятки. Ехал в режиме обкатки равномерно, монотонно со скоростью +/- 80, периодически останавливаясь и давая мосту остыть (всё по инструкции к ГП). Так наездил около 500 км. И все эти 500 км машину приходилось ловить на дороге. В нуле руля постоянно ощущалось легкое подкусывание. Именно когда подруливаю. Когда кручу руль на месте или поворачиваю в движении чтобы зайти в поворот всё плавно. Из-за этого подкусывания в нуле машина постоянно плавает по дороге, приходится постоянно ловить. Гур не воет, на месте руль крутится нормально. Приехал домой, на заглушенной машине очень плавно поворачиваю руль - колеса поворачиваются рывками. По ощущениям похоже на то, когда в шкворневых выработка ступеньками. Вывешиваю колеса - в шкворневых люфта нет, колёса руками поворачиваются плавно, с равномерным усилием. На вывешенных колёсах если очень плавно буквально одним пальцем попытаться стронуть руль то чувствуется что он поворачивается легкими толчками. Если просто крутить как обычно то поворачивается плавно, равномерно (поэтому косяк не был обнаружен при прокачке гура - там наоборот старался рулём крутить пободрее). Отстегнул демфер - результат тот же. Отстегнул сошку от тяги эффект на руле пропал. Т.е. дело получается не в редукторе. Колеса отстегнутые от рулевого руками поворачиваются одинаково плавно и равномерно, поворачивая руками за колесо подкусываний никаких не ощущается. И вот у меня теперь делема - в чём может быть дело. Могут ли новые ШРУСы давать такой эффект. В совокупности с новыми тугими пыльниками полиуретановыми. Хотя пыльники врядли - они по масляной пленке скользят (шары постоянно в масляной плёнке, не сухие). Или я что-то собрал не так. Неохота снова разбирать мост, при условии что там всё новое и собрано по мануалу с идеальными регулировками, не понимаю что там может быть не так. Понятно что конструкция узла примитивная и чудес там быть не может, раз подкусывает при повороте значит дело в том, что участвует непосредственно в повороте - а это шкворня и шрусы. Но когда шкворня собирал и регулировал без шрусов и цапф - преднатяг был идеальный, поворачивались и страгивались они плавно... Шрусы тоже новые, правда тугие, но так и должно быть на новых деталях... Или дело действительно в том что все детали новые, не приработались. Могут они в совокупности давать такой эффект? Поделитесь мыслями.

Есть. Посмотрите внимательно.

Повторюсь - ситуации могут быть разные, не надо так категорично. Если грязь условно-свежая, то насадка для прочистки труб для керхера отлично вымывает. И технически реально за полчаса-час всю раму промыть без проблем. Если рама зацементировалась как у меня - то этот бетон только рыхлить, разбивать и т.д. У меня было так - засовываю шланг - течет чистая вода с рамы, глина не поддается струям воды вообще никак, как глиняный кирпич. Я её рыхлю проволокой, далее опять засовываю насадку, потекла муть, потом опять чистая, опять рыхлю и т.д. Если рама забита шлепками ржавчины, или другими крупными твёрдыми фракциями, то понятно что вода их не вымоет. Только выковыривать/выбивать/доставать магнитом и т.д.

Чтобы не плодить новую тему спрошу здесь. На приемной трубе 105ки 1HZ есть тепловой экран. На скрине обвёл его красным. У меня он отвалился - отгнили посадочные под хомуты. Возник вопрос - переделывать крепление и ставить обратно или просто выкинуть. По идее это обычная железяка, а не аналог тепловых экранов двигателя. Да и выхлоп на атмодизеле так не греется как на турбомоторах, тем более бензиновых. Или есть там в нём необходимость? Что скажете?

Я на 105ке раму мыл дня 2. У меня был тяжелый случай - рама наполовину была забита глиной, её никто не мыл до меня, глина засохла до состояния цемента - насадка-шланг для керхера с трудом его размывала. Поэтому поочередно промывал/рыхлил проволокой через все возможные отверстия. Когда всё вымыл, протаскивал через раму магнит на проволоке - собрал всю окалину и хлопья ржавчины, сорванные закладные и т.д. Потом сушка и заливка масляным антикором. Так что все зависит от запущенности.

Всем привет. Поделитесь мнением, кто что думает - ремень оригинал или подделка?

Аналогично. Пришлось как-то прохватить 150 км на свежем дастере по разбитому асфальту - понравилась работы подвески именно под этот тип покрытия, упруго-мягкая, но не валкая. 120-140 ехал не напрягаясь.

Приходит еврей к раввину и говорит "Ребе,у меня такая тяжелая жизнь, у меня 10 детей,мы все живем в одной комнате,денег нет,дома грязь,вонь,дети орут,толкаются,грязные пеленки везде...кошмар......." Ребе говорит "Купи козу" Еврей:Какую козу?Зачем?Как я ее в квартиру возьму!!!!!!!??????? Ребе:"Купи козу" Еврей подумал - подумал,пошел и купил козу. Привел ее домой . Через неделю приходит к ребе,тот его спрашивает "Ну, как жизнь"?Еврей заламывает руки,кричит :"Еще хуже,эта коза в однокомнатной квартире в 10 детьми,везде срет,все ломает,рвет,всех бодает,дети на ней скачут,бесятся,вонь везде стоит ....ужас..." Ребе говорит "Продай козу" Еврей страшно удивляется,говорит "Что???зачем же я ее покупал???" Ребе:"Продай козу" Еврей подумал,подумал,пошел и продал козу Через неделю приходит еврей к раввину и говорит "Боже,ребе,как мне хорошо...."

Есть мнение что ижтехновские втулки мягкие очень. По идее если её по какойто причине провернуло то могло и сточить. Тем не менее отношение к клиенту в конторе действительно никакое. Из моего общения с ними - навстречу клиенту не идут принципиально.

А новую втулку после этого не пробовали поставить? Чтобы понять это внутренний диаметр посадочного в цапфе ушел или внешний во втулке.

Странно что 105ка жесткой показалась. Или с подвеской что-то не то, или автору сравнивать не с чем. Там где на своей 105 по разбитому асфальту или грейдеру комфортно еду 80-90, на Патруле при 60ти ощущение что пломбы выскочат. Вот он реально жесткий. Обе машины одного года выпуска, обе в околостоковом состоянии и на одинаковых колесах.

Я ижтехновские втулки не буду ставить, буду подшипники и оригинальные короткие втулки тоетовские. Посмотрим как встанут.

У меня SAT точно такой же, судя по фото. Половина отверстий не совсем соосны оказались - от руки болты не вкручиваются. И я всетаки заказал ижтехно. Решил сравнить.

Ну так и на оригинале не посмотришь. Заказывал себе ступичные. Специально заказал оригинал и коё, чтобы сравнить. В итоге оказалось что в оригинальных коробках с нормальной полиграфией лежат китайские подшипники (есть ряд отличительных моментов). С теми что в коробках коё всё было в порядке. "Оригинал" отправил обратно поставщику, коё оставил. Это к тому, что ни для кого не секрет, что количество подделок з/ч тоёты разной степени зашкаливает. И купив цапфу "оригинал" за десятку, не факт что сделана она будет там же в китае. Но вопрос был не в этом. Константин, опередил)

Мамой не клялся, только пионерской клятвой "честное пионерское, красная звезда, сталина и ленина, обманывать нельзя..."

Общался с манагером, скинул ссылку как раз на этот случай, говорю скиньте фотки уже готовых изделий которые будете отправлять и если всё устроить готов сразу оплатить, чтобы такой лажи не получилось. Говорит все цапфы упакованы, так что фоток не будет, но уверял что ОТК у них улучшился и таких случаев теперь не может быть 100%)

SATовские и у меня есть. Как в некоторых отзывах - дырки не все соосны. Да и вцелом качество обработки визуально хуже чем на фотках ижтехновских. В выходные был в Москве, хотел где-нибудь ижевские в наличии посмотреть, в руках повертеть. Ни у кого не оказалось, даже у тех у кого заявлено по наличию. Вот и думаю оставить китай, расточив дырки, или сдать китай и заказать ижтехно, с риском что приедет брак и придется терять время на пересылы туда-сюда.

Что за цапфы, ижтено?

Сериал "Банши" понравился. Второй и третий сезоны уже не то, а вот первый очень атмосферный.

Народ, а у кого какие мнения по поводу сравнения цапф SAT и Иж-Техно? Ценник условно-одинаковый в среднем по 3500 штука. Негативные отзывы по качеству встречаются и по тем и по другим. Кто что думает?

Так и есть. Транспортировка на подкате - это один из вариантов буксировки, а конкретно "буксировка ТС методом частичной погрузки". Было дело пару раз тащил машины на подкате. Один раз из Липецка до Ярославля 700 км тащил хонду с мотором в багажнике моего патрола. Туда ехал максимально шифруясь, чтобы не тормознули. Обратно уже спокойно. По поводу поворотной оси - при буксировке легковушки проблем не было никаких. Когда на этом же подкате тащил крузака сотку из Ярославля в Москву это уже было на грани фола. Подкат был на жигулевских ступицах и колесах. Под весом крузака даже перекачаные колеса плющились очень сильно. И при первом же развороте на светофоре штатный крепёж полопался и машина соскочила одним колесом с подката. Пришлось передние колёса фиксировать помимо стяжек специальной опалубкой врасклинку. При этом при поворотах ближе к 90 градусам ось подката сильно смещалась и резину опять же плющило, только уже в бок. Но с Волгой я думаю проблем быть не должно. Подкат в аренду взять не проблема, на авито обычно много предложений.

Чугунный корпус редуктора. Прогнила скорей всего шишка моста.

Вот поэтому хотя бы разок после каждой зимы полезно промыть подвеску и днище с керхера, убрать соль и обновить антикор. Но не все заморачиваются.