Поиск по сайту

Интернет магазин "Автозапчасти от А до Я" Любые автозапчасти на любые авто... Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: -3% (+ система скидок от суммы разового заказа) При регистрации в разделе Автоклуб указывать -land-cruiser.ru и номер карты Контактная информация: +7-906-747-25-25 (+ватцап, телеграм) Адрес (+ координаты): точка самовывоза Москва, Азовская 28а стр.1 Интернет страница: https://azzap.ru/ Контактное лицо: Виталий

Доброго времени суток! Ищу рулевой редуктор на Toyota hilux LN 65 1988 г.в. правый руль. Может быть есть у кого-нибудь в продаже? Телефон для связи +7(963)046 38 44 Максим

Господа, подскажите, пожалуйста - в чем может быть причина? Проблема - при отрицательных температурах от -12 и ниже (примерно), при запуске совсем холодного двигателя (после часов 10 простоя) из под крышки бачка гур начинает лезть вспененная жидкость, процесс сопровождается жужжаще-зудящим звуком минуты на 3-4, по мере прогрева звук пропадает, точнее - звук возникает сразу после запуска двигателя, а пена начинает лезть секунд через 5-7. При температуре от -8 до -12 (опять таки - примерно) есть звук, но пена не лезет. История появления проблемы - пару лет тому назад в Карелии потек рулевой редуктор, что привело к умиранию насоса. По приезду в Москву, был установлен ремкомплект редуктора и новый неоригинальный насос ( по ощущениям - несколько большей производительности, чем родной, руль стал вращаться ощутимо легче). В систему залили по мануалу 2-й(кажется) декстрон, который в следующую зиму благополучно замерз при температуре около -20, начал сопливиться редуктор и появился этот феномен с выпиранием вспененной жижи из-под крышки. Замена жижи на нормальную(незамерзающую) проблему с пеной при морозе не решила. Саша Цыган предположил, что воздух при остывании подсасывался через неплотный сальник сопливящегося редуктора, что и давало пену при запуске. Редуктор был перебран с заменой вала на толстый послерестайлинговый и установкой двойных сальников. Итог - редуктор сухой, но пена и зудение/жужжание по прежнему наличествуют. В чем может быть источник проблемы?

Кто может измерить диаметр шестерни насоса ГУР на 1VD-FTV? Столкнулся с засадой - на 1HD-FTE с охладителем EGR стоит насос ГУР 44310-60420 - его в неоригинале не найти, все с другим направлением шестерни. У SAT есть ST-VP07, но из них часть тоже не с тем направлением. Насос от 1VD-FTV по внешнему виду очень похож (только к редукционному клапану прикручен угловой штуцер и трубка низкого давления в другую сторону смотрит). Весь вопрос только в том, шестерня такого же диаметра или нет.

Куплю полноприводный автомобиль до 200 тыс. руб. Телефон: 8-911-718-11-67 Алексей Почта: danilovich-al@yandex.ru

Может кому пригодится. Не критики для, просто решил поделиться. Сваял давным-давно съёмник как-то толи от скуки, толи от досады, что чуть без пальцев не остался при известной процедуре с сошкой. Так он и лежал много лет «целомудренным». А тут так красиво первые сошки снял, что, решил здесь выложить. Собственно сам процесс состоит из установки редуктора в тиски, одевание съёмника и или стукнуть, или как я – перфоратором. Всё. Ничего греть, охлаждать, химичить – не надо. Сделано из остатков обрезков после резака, подготовленных в чермет, так что образец не выставочный, но стаскивает адски. Снимал пока только "тонкие" валы. Для доработанных валов (с 2005г.в.), возможно, придётся на наждаке снять несколько мм с деталей №3 и 4. _______________________ К делу. 1. Общая деталировка: 2. Прижимная пластина-квадрат: 3. "П"-обр. пластина-квадрат (длина/ширина - как у прижимного квадрата): 4. Дополнительный прижим из уголка (длина - как у верхних двух деталей): 5. Болты. Их так-то надо 3, как и отверстий, но сделал по привычке 4...: 6. Объект "ЧЕРЕПАХА": 7. Процесс "спаривания":

Всем привет! С неизбежным лифтом кузова при установки 1UZ появилось желание понизить лифт подвески, так вот в перую очередь для этого мне потребуется рулевая сошка более прямая на рулевой редуктор сурфа/раннера 61/130. Вопрос, от чего подойдёт прямая сошка?

Добрый всем день только что искал себе салон в 130 раннер и в разделе продаж увидел интерес людей к спортивным рулям. на фото ниже приведён мой руль - это оригинал момо купленный на аукционе, руль стоит 3500р (титан) для его установки необходим переходник 1000р с того же аукциона (только оригинал, ниже объясню почему) в итоге руль и переходник 4-5к никаких 9+ цен быть просто не может. эти рули не редкость и не ценность (особенно дерево) на японских аукционах их можно брать по 200-300р пачками. (На фото2 партия которую мы привозили для jdm тюнеров) теперь то на что стоит обратить внимание при покупке такого руля: 1 - размер, не забывайте что у нас внедорожники и у них одни из самых больших рулей 360мм 2 - материал центра, за свою гоночную карьеру я сломал 2 руля, банально потому что алюминиевый центр не надёжен и я его просто вырвал - только сталь или титан! 3 - переходник (почему только оригинал?!) вал нашего руля 33 шлица (ну по крайней мере у 130 Раннера и первых 3х таком точно, не думаю чтобы остальные машины были с другими) в китайщине такие шлицы большая редкость и чаще предлагают 32 который будет чуть-чуть люфтить со временем этот люфт убьёт ваш вал. но ещё страшнее что у вас на рулевой консоли стоит такой пластиковый хомут с 2мя усиками (эти усики отключают поворотники при повороте руля) эти самые усики должны попасть точно в разъём на вашем переходнике, если этого не будет то поворотники не будут самоотключатся, но самое страшное руль при любом движении будет чудовищно скрипеть. ну и не забывайте это мать его РУЛЬ он связывает вас и 2000кг металла на ходу!!! Относитесь к выбору максимально ответственно.

На пузотере приказала долго жить трубка высоко давления ГУР, от насоса к рейке. Оригинал стоит 20+, аналог 10+. Трубку восстановить возможности нет, гнилая вся. На руках её остатки и 2 наконечника (фитинга). Вопрос - в конторах занимающихся изготовлением РВД реально подобрать наконечники (оставшиеся только на образцы годятся) и изготовить трубку (она с двумя вставками шланга) по факту с нуля? За полной эдентичностью гнаться думаю смысла особого нет.

Приветствую всех! Столкнулся с проблемой - после переборки рулевого редуктора, он потек по выходному валу. Причем потек на запущенной машине, резко и ручьем. Предыстория такова. Рулевой редуктор вскрывался ради замены выходного вала на усиленный (от 105) - на старом валу начало сворачивать шлицы. Отмечу что редуктор до разборки был весь сухой и не потел вообще. Ну и за одним была проведена полная ревизия редуктора с заменой всех резиночек и колец из ремкомплекта. Хоть он и не тёк, кто знает насколько задубели там резинки и как долго еще прослужат. Процесс разборки весь протоколировал фото. Чтобы собрать правильно, в обратной последовательности. Перед этим почитал пару отчетов по переборке здесь. В общем редуктор разобрал, отмыл, внимательно установил весь ремкомплект и собрал обратно опираясь на свои же фото. Все встало как надо и отрегулировалось. Установил на машину, завел, прокачал систему, всё гуд, везде сухо! Примерно через 40 минут работы на хх увидел розовые капли. Наклонился посмотреть и увидел что капает с выходного вала редуктора. И в этот же момент, на моих глазах, выдавило один край сальника и масло потекло ручьём! Прям с напором! Вот вопрос - что это было!? Куда копать? Понятно что опять разбирать, но на что обратить внимание? Что мог собрать не так? Неужели в полости выходного вала, в районе игольчатых подшипников, такое давление?

Добрый день. В наличии тлк100 американец, 2005 года, бенз. Левый руль. Проблема, течет рулевая рейка. 2 раза уже ремонтировали на сто. На долго не хватает. Лопнул правый пыльник рейки и вытекает жидкость гур. На сто там чтото растачивали, фиксировани сальник и т д . Не помогает. Решил приобрести новую. Нужен совет либо купить б\у с разборки или восстановленную. Еще как вариант на екзисте заказать аналог новый (список приложен). Может кто приобретал и знает нормальную фирму-аналога ? Прошу помочь.

Всем привет, пора менять ГУР по ВИНу у меня на бьется 44320-60171 но по 44320-60170 есть предложение гораздо интереснее они взаимозаменяемы?

Короче ситуация до банальности странная. Доверил двум "автомеханикам" снять рулевой редуктор для переборки (он потек). До этого они несколько раз помогали мне при решении простых задач, вроде бы справлялись. Редуктор сняли, я его отвез и мне его перебрали. Кстати, москвичам рекомендую Александр-переборка всего рулевого (+7 903 740 0426), честен, аккуратен, ответственен и главное вменяем, и по цене тоже. Привез редуктор механикам, чтобы поставили. Говорю, не спешите, делайте все аккуратно, это "машинка" у меня для души. Через пару дней звонок, приезжаю забирать. Говорит мне такой: - Редуктор поставили, лампочка горит, у меня разъем новый, а нужен старый. - Что за бред? Какой разъем? Ты о чем? - Ну мы руль снимали. - Зачем? (Кстати, парни, может я не прав, но рулевое колесо не нужно снимать, чтобы редуктор снять/поставить? Ведь так или я что-то пропустил?) В общем забрал, думаю, ну его, сам разберусь. Еду тащусь, редуктор как часы, ни шата, рулит мягко. Вот, только раздражает лампочка с чуваком и шариком. Ладно, думаю, приеду, разберусь. Помню, что читал где-то, что продиагностировать и снять ошибку можно через серворазъем. Тут мне и вспомнился его старый-новый "разъем"... Открываю капот, разъем открыт. Значит он лазил туда. Почитал мануалки, нашел, как диагностировать и "обнулять". Диагноз: код ошибки -14. "Разрыв в схеме "Д" электровоспламенителя" (Накладка рулевого колеса, скользящий контакт, блок управления, проводка). Кто-нибудь сталкивался? Может быть это из-за того, что чудило снял рулевое колесо или сместил, порвал там что? В общем, я пока ошибку сбрасывать не стал. Завтра будет время, заеду руль сниму, погляжу чего-кого, да еще такое впечатление, что он на валу стал шататься.

С новым годом товарищи! Суть дела - товарищ копейку до ума доводит, руль с кольцом нужен. На авито в Питере есть нужный, за приемлемые 2500.но нет уверенности, что это правда. Может кто глянуть этот руль, есть ли он на самом деле. https://m.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/rul_2101_1079393657

Настраиваю себя на покупку ТЛК GFJ 76 либо 79. Хочу взять праворукий, И переделать на леворукий....подскажет может кто, стоит игра свечь. Очень хочу мостовой внедорожник свежего года и с левым рулем. Американцы вообще не вдохновляют

Господа, собственно за счет чего происходит регулировка рулевого редуктора когда крутится регулировочный болт? Я так понимаю вал опускается вверх или в низ? Как его перемещение влияет на пятно контакта зубьев шестерен?

Стал заказывать ГУР с завода в Японии - прислали фото по номеру кузова, и на фото что-то другое. Мой родной на последних 4 фотографиях. Двигатель 2LT, кузов LN130-0013346. Помогите разобраться.

Доброго времени! Прошу помощи знающих. Автомобиль Land Cruiser 105, 1HZ. Суть проблемы - течь насоса гур, визуально было установлено что насос течет по соединению половинок. Все под капотом помыл, район насоса ГУР замочил соляркой, вымыл давлением, просохло, посмотрел, что именно по корпусу насоса течь... Сам насос Aisin, не воет, не шумит, не гудит, и на холодную и на горячую, вообщем проблема только в течи, я как бы доливал и ездил пока сильнее капать не стало, да и надоело.... Вообщем Был заказан 1) ремкомплект насоса гур Toyota 04446-60070 - тут все понятно 2) Toyota 96711-19019 - я думал это кольцо на штуцер, но оно не подошло, на штуцере было колечко, сняв его нашел точно такое же в ремкомплекте... куда тогда то что заказал? хз.... 3) Toyota 90430-16168 - номер по деталировке, можно взять заменитель, новый артикул удобнее, вместо 2 медных шайб, цельная конструкция из алюминия. Перво наперво демонтировал бачок жидкости ГУР. Бачок завальцован, внутри сетка. у меня была повреждена, и часть ее отсутствовала, та часть которая оставалась в бачке свою функцию не выполняла, но была забита процентов на 70. Вообщем удалил остатки этой сетки, все промыл керосином и очистителем карбюратора и поставил сушиться. Сам насос демонтирован и располовинен. ничего сложного нет, при наличии трещоток, удлинителей и набора головок, демонтаж 10 мин. На схеме болты для располовинивания пометил зеленым. Действительно уплотнительное кольцо(так же пометил зеленым) было расплющенно, визуально колечку плохо, снялось легко. заменил на новое, оделось туго, хорошо село в свой паз. Залил в половину с ротором и лопастями масло и собрал все как было. Да, кстати, при располовинивании насоса, заметил неточность в деталировке, деталь, обведенная красным, снялась вместе с той половиной, на которой шестерня привода и вал ....оч странно.... Ну да ладно. Так же заменил резиновое колечко между корпусом двигателя и самим насосом , оно и старое и новое синего цвета.(тоже обвел зеленым.) Больше ничего не разбирал, снимать приводную шестерню не стал, по валу не бежит, подшипник не шумит, решил что лезть туда не стоит, ротор с лопостями не доставал... . Но! если кто надумает, заранее приобретите многогранную головку на 18, короткую или длинную не важно, без нее не снять приводную шестерню с вала насоса. Попутно проверил хомуты на шлангах, поставил новые уплотнительные колечки на трубки "подачи" и "обратки" с насоса. Залил масло в бачок, подождал, запустил, покрутил от края до края, долил до уровня, еще покрутил, чуть подержал в крайних положениях. Все ок. Проехался. Смотрю капает. Заехал на эстакаду, течет снова из того же места, по соединению половинок самого насоса..... Итог: - поставить неправильно или криво уплотнительное кольцо не возможно. - уплотнительное кольцо оригинальное, стало быть размер заводской. - половины насоса держат три болта, затягивал максимально равномерно, резинка в пазе, перетянуть, мне кажется, невозможно - дальше никуда не лазил Проблема не ушла. Как такое может быть я хз.... Есть мысли из области фантастики, что перегретый корпус насоса "повело", но чтобы чугунную деталь повело от температуры масла при наличии змеевика охладителя....по хорошему тогда надо было проверить на камне поверхность половин на прилегание.... Может есть у кого какие мысли на сей счет? Буду признателен любым советам.

Magic Cars - автосервис на юге Санкт-Петербурга, специализирующийся на кузовном ремонте, покраске автомобилей, малотоннажного коммерческого транспорта (грузовики, автобусы, спецтехника) и мотоциклов, катеров, лодок. А также выполняем покраску техники с полной реставрацией внешнего вида. Предоставляемые услуги: Кузовной ремонт любой сложности Покраска автомобилей мотоциклов, лодок, катеров, изделий из пластика и металла в современной малярной камере Антикоррозийная обработка Удаление и ремонт вмятин Ремонт электрики Замена сцепления автомобилей Диагностика и ремонт ходовой части Полировка и нанесение керамических покрытий Шиномонтаж и другие работы Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: от -10% Наши контакты: Адрес: г. Санкт-Петербург, ул. Автовская д.31П Телефоны: раб. 8 (812) 906-46-51 доп. 8 (812) 906-46-41 - доступен прием фото с мессенджеров Почта: sto@magic-cars.pro Сайт: http://magic-cars.pro/ Режим работы: с 10:00 до 20:00

Здравствуйте. Кто нибудь подскажет параметры подшибника насоса ГУР 80ки. Парт номер 90363-17016. И какой стоит там закрытый или открытый подшибник. Купил рем.комплект, а информации о подшибнике нигде нету.

Доброго дня . Подскажите , каким образом можно заменить масло в гидроусилителе руля ? И какое предпочтительнее использовать .

Легионовская книга по ремонту и обслуживанию, новая. 1800 рублей. Г Екатеринбург . 89222144177. Могу отправить по почте.

3500р. Надо перетянуть. Подушка рабочая. 79224777о27

Куплю крышки подрулевых переключателей ТЛК60, те, что находятся под рулем, от ПРАВОРУКОЙ машины. Лучше серые, но можно и коричневые.

Снят с приобретенного на форуме рабочего двигателя 3L 1992 г.в. стоявшего на праворукой легкой 70-ке. Цена 3000 рублей. Находится в Омске. Отправлю ТК по договоренности с покупателем. с.т. 8-9о4-588-1о-71 (вацап, вайбер) Сергей Не забываем про машенников, орудующих на нашем форуме!!!