Лексей

Попробую обезжириватель обязательно. А раньше даже с "Калошей" всякие крышки на казанах и стравливания давления - как мёртвому припарки. Через месяц прованивает всё. Таймешонка или кого ещё вынешь с воды - а от него уже бензом прёт. Это про где дров нету (тундра, гольцы). И Колеманов не было, были Шмели (одинарный, двойной и каталитическая горелка). Наверное можно ещё попробовать жидкость для разжигания углей в мангале. И нужно посмотреть теплотворную способность всей этой химии.

И тросик в трубке у Колемана не закисает от этого обезжиривателя? А то и от "Калоши" колом вставал. И, опять же, вид у твоего примуса - как с витрины. Сколько примерно этого обезжиривателя сжёг?

Дело не только в том, на бензе или дизеле авто (есть с собой бенз для пилы, лодочного мотора, генератора) - задолбал запах бенза у пищи после примуса.

Спасибо, а контактами не поделитесь? Наверное, лучше в личку - за тут заругаются. Про машинку - контрастно и гармонично.

@крызак А расширители чьи? Вроде на Лаптер не похожи, или ракурсы такие?

Да, грязнуля изрядная. Но есть и приличные современные модели под компрессор, есть и шприцы под компрессор. Они, почему-то чистенькими остаются.

Старая Приблуда из СССР. Трудится лет 35. Фото, правда, из сети - у меня ручка сбоку.

Забыл по существу отметиться - удары в трансмиссии пропали.

Но всяко общение с рукожопыми производителями Квайфов стоит свеч. К стыду своему - всё ещё не смог переобуться. Езжу очень мало, но на МТ. Тормозит печально, но по снегу заметно веселей Ёки 75. Траекторию держит как трамвай. Квайфы рулят.

Жаль, что плюсануть нельзя.

Может и так. Но в любом случае автомат лебёдку нужно либо выкидывать, либо полностью перебирать.

Может и межвитковое замыкание в обмотке соленоидов быть. Может при плохих силовых (которые с гайками) контактах и подгоревшей контактной группы внутри соленоидов вся эта кухня раскалялась до неприличной температуры. Но вывод один: лебёдку требуется регулярно обслуживать. Даже если пользоваться ей редко, то планово - предупредительно обслуживать. Так же (по причине старческой мнительности) советовал бы обращать внимание на стартер и генератор (эти советы только владельцам машинок, которые хотя б изредка попадают в ебеня). Вам бы посоветовал проверить ВСЮ проводку лебёдки, разобрать (а они разбираются) соленоиды, привести в порядок контактную группу и проверить их на межвитковое замыкание в приличной конторе, которая занимается ремонтом генераторов и стартеров. В случае явного перегрева обмотки (потемнение, характерный запах) - только замена. Хоть на китайчатину.

1. Дифы не греются; 2. До сих пор не переобулся (не прав, конечно, но обстоятельства так сложились и продолжаю пока ездить на МТ). Про торможение - всё понятно, что чудес не бывает, а вот устойчивость в движении по выбранной траектории увеличилась многократно. Это я к тому, что пара Квайфов зимой внушает и доставляет. Вадусу и дяде Жене ещё раз спасибо за идею и доведения до результата.

Вероятно залип рабочий соленоид (один из 2-х в коробке на корпусе). Прозвони их контактные группы с вынутым пультом при выключенной лебёдке - везде должен показывать "обрыв". Если показывает К.З. - меняй. Также могут быть нелады с силовой проводкой. И с пультом, наверное, гадости случаются - но я не встречал.

Я за 17 лет и главный соленоид сменил, и 1 рабочий. Но тоже часто раньше на лебёдке катался. За поездку (2-3 дня) до нескольких десятков раз разматывал. А на даче на Алтае коммуникации рыл, так 2 дня часов по 6 в качестве подъёмного крана каменюки тягал. Шланг из скважины приладил струёй на мотор. Думал - угробил, а при переборке даже щётки старые оставил. А про ДТП чего то мы друг друга понять не можем: я ж и пишу, что включённый по штатной схеме соленоид даёт на морду (на лебёдку) 12В только при вкрученном пульте управления лебёдкой (т.е. лебёдкой водитель пользуется в настоящий момент!). И представить ДТП с лобовым ударом при пользовании лебёдкой нереально!

Это всё понятно, просто по Тойотовской логике контакты соленоида всегда замкнуты, пока пульт вставлен в свой разъём. Представить лобовое ДТП при работе лебёдки трудно. Не знаю схему Вашего подключения Варновского пульта - но вероятно избыточным током на включение главного соленоида нагружаются контакты переключателя "вперёд/назад". Хотя, возможно, напряжение управления снимается с рабочих соленоидов. И ещё один момент: при штатном подключении главного соленоида ток через его контактную группу при замыкании/размыкании равен "0" (во время прикручивания и откручивания разъёма пульта). Дальнейшая работа лебёдки происходит при постоянно замкнутых контактах соленоида. А при срабатывании соленоида одновременно с мотором лебёдки токи замыкания/размыкания контактов значительные. Как результат - повышенный износ контактной группы.

Если соленоид штатный, то в чём смысл такого включения?

Тяговое реле стартера нельзя использовать - сгорит от длительной работы. У Камазовского соленоида управление триггерное (импульсами) или механически. Тоже не уверен, что после выкидывании потрохов и превращения его таким образом в мощное реле, его обмотка выдержит длительное время работы. Себе поставил бы или оригинал, или немецкий твёрдо тельник (придётся городить схемку управления). Так же можно поэкспериментировать с импульсным включением главного соленоида, т.е. что б включался не на всё время подсоединения пульта (как в стоке) - а только на время работы мотора лебёдки. Но в этом случае повозиться с электрикой придётся. Где расположен соленоид у 105 с 1ФЗ - не знаю. С 1ХЗ сразу за левым аккумом.

На 105 (как и на 80) управление лебёдкой из салона не предусмотрено. Я б для этого поставил бы 2 выключателя: с фиксацией для срабатывания соленоида (но обязательно с зуммером от забывчивости) и без фиксации на 2 положения для собственно управления лебёдкой. Можно использовать и радиопульт.

Этот соленоид подключает силовой "+" к лебёдке. Имхо, конечно, но иметь в переднем бампере ничем не защищённую силовую цепь мне было б не очень спокойно. Если дорого за оригинал - можно Китай поставить, или немца твердотельного.

Себе для управления Вебастой такую штуку взял: http://www.eleus.ru/gsm-switch/ . На выходе 2Х2кВт реле и разные алгоритмы управления ими. А в гараже 3-й год управляет отоплением http://www.simpal.ru/products/gsm-rozetka-simpal-t4 Из этих "кубиков" можно любую игрушку под Ваши задачи соорудить.

Толку от него мало (я обломил писалки и не стал восстанавливать). Струйки слабенькие, и грязь махом застывает на тёплом стекле фары. Читал, что меняю насосы с моторчиком на от какой то Волги. Давление хорошее (сбивает подсохшую грязь) - но расход омывайки получается конский. Нет в жизни счастья .

Наверное имеет смысл обмерить сейчас, чтоб в случае критичных отклонений отправить назад "по горячим следам" (если нету возможностей и желания трахаться с исправлениями их них косяков).

Да просто признал таки родню - но стесняется, что не грамотные были.

От 105 родная штамповка на 8 весит 17 кГ. Предполагаю, что из за прочностной компенсации вылета (против "0" у 105) вес около 18,5 кГ вполне реален.