Slavik177

на двухсотках скорей общая проблема тормозов-при проваливании педали тормоза. перебрать все суппорта,заменить тормозные диски/колодки, заменить жижу и заменить крышку расширительного бочка и проблема ушла.

Ставил китайское стекло xyg, обогрев работал отлично,рукой под дворниками чувствовалось. Провода идут к реле в блок предохранителей у эбу.

Только карту sd вынимать,предупреждения камер стрелка пищит

Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант. Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271) При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure. P1271: После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится. Результаты проверки на конкретном автомобиле: Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа. Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления) Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении. Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check. Выберите тип проверки для "Valve Check for Graph". Нажмите кнопку Start" и выполните проверку "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления).

В приборке можно скорректировать, в блоке srs airbag есть вкладка Vehicle History Control там останется реальный пробег привязанный к экстренному маневрированию

Ошибка по датчику висела в истории скорее всего

Усилок под сиденьем водительским,почистить контакты на нем

Считать ошибки сканером

Реле внутри блоков сигнализаций частая проблема

Греется обраткой фильтр

Судя по фото, подтягивать хомуты или менять на широкие

U100 питание блока эбу двигателя,под капотом блокировка в блоке предов сигналки

Тут в теме же прикрепленно

Ничего,исправляет ошибку холодного запуска только

Обновил себе наконец эбу. 2010год на 360j2100 дизель. Шнурок с али mongoose pro jlr

100% сигналка, в подкапотном блоке предохранителей: либо не работает реле сигналки,либо проводка отгнила изза сигналки

у тойот внутри электродвигателей самовостанавливающийся предохранители,когда сиденье упирается-растет напруга-предохранитель разъединяет контакты. он не вечен и выходит из строя. MF-R700, 7 А, Предохранитель самовосстанавливающийся, MultiFuse

100% маленькое давление в системе, techstream показывает давление, датчик под решеткой радиатора Regulator Pressure Sensor Показания датчика давления хладагента / Мин.: -0,4566 МПа Макс.: 3,2943 МПа Отображается фактическое давление хладагента у меня 0,25 показывает.

Какой номер ошибки? Есть алгоритм проверок при каждой ошибке. Большой шанс найти компьютером,что не так. Там сохраняется что было не так в момент возникновения ошибки

Подделку под оригинал свернуло с флейтой?

В этом видео похоже фильтр установили от другого двигателя с А5 или А2 на конце он меньше по высоте,поэтому его так и свернуло и скорее всего уплотнителем перекрыв канал,без флейты. Сейчас поставил bluprint,посмотрим завернет его или поработает,конструкция идентична оригиналу,флейта на месте.

водительские кресла у обоих перешиты, пробеги явно занижены

На двухсотках такие проблемы редки,на прадо да,изза неправильного распыла плавиться поршень

долго ездить с неправильно льющей форсункой, тоесть с коррекцией больше 3,0, будут проблемы с поршнем и соотвественно с цилиндром

да,мыл,отличный результат, были около 2х,стало 1,4 при коррекции около 3,0 ничего не заметите,люди и с 5,0 катаются от топлива может сильно зависеть коррекция,на Винсе вообще показывает около нуля!