serega198

Есть старый VW LT 4x4 (до 96 г) - очень редкий зверь, правда, и не молодой, мягко говоря. У меня такой, например Не путать со всяким синхро - это другое. Бывают разные варианты - и двухкабинник, и однокабинник бортовой, и цельнометалл с высокой и низкой крышей, и готовые кемперы на их базе. Мосты с завода, парт-тайм, блокировки мостов. Машина довольно противоречивая, есть и плюсы и минусы. Стоят примерно 500000 (хотя бывают и за 250, как повезет), плюс в приведение в порядок и доведение до ума несколько сотен вложить надо. Бывают зарегистрированы и как категория B, и как категория C - как повезет.

О! Спасибо большое!

Приветствую уважаемых форумчан! Существуют ли в природе коробки от японцев (конкретный производитель пока не важен), совмещающие тяговые низшие передачи и скоростные высшие? В качестве примера - на тяговых коробках очень часто первая передача 6.17 или около того, а высшая прямая. На скоростных первая порядка 5.0, а высшая 0.8-0.75. Вопрос: а нет ли в природе коробки с первой передачей в диапазоне 5.5-6.0 и высшей при этом 0.8-0.75? 5 или 6 ступеней - не важно. Переключение желательно тросовое. Есть подходящие современные коробки isuzu MYY6S и иже с ними. Но это современные коробки, где же на них средств набраться (( А нет ли чего-нибудь подходящего среди старых МКПП?

Здравствуйте! Кажется, удалось найти более-менее подходящие серийные диски на машину, указанную в профиле. Остается только перенести отверстие под ниппель на другую сторону )) Но... Обсуждаются стальные диски 16 размера без хампов и умеренно-грязевая резина причем с высоким индексом грузоподъемности. Машину предполагается эксплуатировать и в городе, и на трассе, и в лесах-полях. Машина тяжелая - снаряженная масса 2500, максимальная разрешенная 4000. Скорость - до 120 км/ч. Все трудности вырастают из больших сложностей с подбором дисков. Один из вариантов хорошо подходит по геометрическим параметрам, но изначально предназначен для сельхозтехники, рассчитан на камерную резину и хампов не имеет. О том, что постоянно ездить на бескамерной резине с камерами не рекомендуется слышал и темы про камеру в бескамерках на форуме изучал. Мне попадались в сети, хоть и не много, отзывы тех, кто ездит годами на бескамерке, установленной на диски без хампов, и не жалуется. Но стремно. Каковы возможные варианты решения вопроса? 1) Поставить камеру и не заморачиваться. 2) Собрать без камер и не заморачиваться, за давлением следить, сильно не травить. 3) Использовать причиндалы типа аирлоков (это для меня вообще темный лес, в бедлоках, тайрлоках и аирлоках не понимаю ни черта, да и стоят они как чугунный мост). 4) Попытаться наварить на диски хампы (совсем экзотика, но знаю, что некоторые заморачиваются). Чертеж диска на всякий случай прилагаю. Стыдно задавать идиотские вопросы, но уже мозги плавятся W8x16-161-205-6-21-ET-40.pdf

Размеры 306х173х225 ДхШхВ Мне, как выяснилось, нужен был длинный и низкий. В Москве сам не бываю. Грузовики наши туда ходят периодически, но в ближайшее время вроде не собирались. Впрочем, завтра спрошу.

Продам АКБ FB7000 115D31R Производитель Furukawa Battery Емкость 90 ампер-часов. Полярность прямая. Батарея куплена 05.01.2017 Покупалась в состоянии некоторого душевного смятения и, что называется, по памяти. В итоге, как ни глупо это звучит, не угадал ничего - ни полярность, ни форм-фактор. Выяснилось это только вчера вечером, когда дошел наконец до машины. Подключил, удлиннив плюсовой провод, поскольку другого выхода не было. Аккумулятор завел машину три раза, прокрутив в общей сложности секунд 15. Никаких долгих кручений, глубоких разрядов и т.п. С момента покупки и до вчерашнего вечера стоял в квартире, не на холоде. Теперь куплен правильный, этот продается. Клеммы зачищены, на торце плюсовой есть маленькая забоинка-на площадь контакта не влияет никак. В остальном - нулевая АКБ. Чек, гарантийный талон, даже коробка осталась. Куплена за 9500, за 6500 отдал бы, если это кому-то интересно. Пишите в личку или звоните +7921922-ноль-один-восемь-шесть с 9.00 до 24.00

Ивековские не годятся (( Первые несколько обращений в конторы, занимающиеся разварками, дают одинаковые ответы: извините, с грузовыми дисками не работаем (

Так и машина не легкая - полная масса 4 тонны. Диски стальные, конечно.

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Проблема в следующем: имеется машина (VW LT 4x4). У нее, мягко говоря, нестандартные колесные диски. Параметры следующие: разболтовка 6х205, ЦО161, ЕТ 66. Ширина штатных дисков 6.75. Оригинальные диски купить в принципе возможно. Не дешево, но подъемно. Но! Они бывают двух видов: с радиусом 17.5 под бескамерную резину и с радиусом 16 под камеру с блокирующим кольцом. Проблема в том, что в размере 17.5 практически невозможно найти более-менее внедорожную резину и тем более - шиповку на зиму. Очень хочется перейти на 16 радиус, но только с нормальной бескамерной резиной. Здесь и находится камень преткновения. Можно найти диски, подходящие по всем параметрам, кроме вылета. С вылетом беда. Он либо значительно больше - порядка 125 ("Бычок", такие не надеть), либо нулевой. Но это слишком радикально - и сильно торчат из арок, и проблемы со сдвижной дверью возникают, и т.п. Вопрос: можно ли в наш век нанотехнологий и полетов в космос решить данную проблему за более-менее вменяемые деньги и надежно? Гипотетически я вижу три варианта: 1) Изготовление адаптеров под другую разболтовку и ЦО. Он мне не нравится, честно говоря. Диаметры, нагрузки, масса машины... Стремно как-то. 2) Покупка комплекта дисков для Бычка (или наоборот, комплекта с нулевым вылетом) и проведение работ по изменению вылета на необходимый. Возможно ли это и разумно ли? 3) Тут мне не хватает знаний. Диски под бескамерку отличаются от камерных только наличием хампов, или есть еще какие-то отличия? Потому что я вижу такой вариант: приобрести комплект оригинальных дисков на 16, отрезать у них края и приварить края от дисков с хампами. По идее, для изготовителей разварок ничего особенного в такой процедуре нет. Такие вот мысли. Кто что думает по этому поводу?

Спасибо! Вот про нормальные колеса и лебедки хотелось бы подробнее ))) В личку, конечно, не здесь. Паромом, да. Больше никак не выбраться. Жаль, ночью, темно было и спать хотелось.

Всем большое спасибо за советы и участие! Машина куплена, застрахована и оформлена на меня непосредственно в славном городе Белоярском и благополучно перегнана в Питер. Машинка - полноприводной микроавтобус VW LT40. Сбылась мечта ))

Машина - да, раритетное ведро. Какое - пока помолчу, боюсь сглазить (детский сад, понимаю). Не крузер, не джип, не тойота )). Вероятность криминала исчезающе мала, хозяин вроде адекватный. Посмотрю на месте, если все срастется. Может и съезжу с ним в МРЭО.

Логично. Одним вопросом меньше.

При этом номера останутся ханты-мансийскими? Его присутствие нужно только для подстраховки, если что-то не так? В принципе я ведь могу в его гаи и без него приехать и на себя оформить? О том и разговор. 5 дней - это уже интересно. А ежели не дай бог ДТП - тогда как?

Добрый день! Опытные в таких делах люди, поделитесь опытом пожалуйста. Затеваю покупку в ХМАО и перегон в Питер. Еще не решил, своим ходом или автовозом. Но основной вопрос не в этом. Я приезжаю с тремя экземплярами ДКП, мы с продавцом их заполняем, ставим его и мою подпись в ПТС, я забираю ПТС, СОР - и машина моя. Насколько я понимаю, диагностической карты и полиса ОСАГО нет. Мои действия дальше? Как выкручиваться из ситуации с ОСАГО, если решусь на перегон своим ходом? Было вроде такое явление как временный полис... Затем. Приехал я в Питер или привез машину автовозом. Дальше я иду в МРЭО и регистрирую машину на себя. Предъявлять ее на осмотр при этом надо? И есть ли возможность сменить номера ХМАО на питерские?

На мой непрофессиональный взгляд, у топикстартера есть два выхода. Пристройку, если есть возможность, я бы сделал в любом случае (только надежную, чтобы не сперли добро). И тише, и место в гараже не съедает, и безопаснее - мало ли что, давление есть давление). А дальше - если бюджетно, то слабенький компрессор на 1-1.5 квт и ресиверов литров на 150. В качестве бюджетного варианта - три пропановых баллона. Ну и мириться с тем, что если работаешь зимой и днем, когда много народу и все работают и греются, то могут быть проблемы с запуском. Да и летом не просто. А если не бюджетно - то либо связку генератор + компрессор, либо сразу компрессор с двс. Они бывают и скромных размеров. Но это, конечно, совсем другие деньги. Причем это должно быть максимально автоматизировано, иначе это перестанет быть удобством. Ну и, разумеется, вариант протянуть нормальные 380, если есть возможность. Стабилизатор напряжения - это палка о двух концах. Это не такая волшебная коробочка, которая позволяет обмануть законы физики и извлечь недостающие вольты и амперы из сумрака. Даже если он сможет вытянуть напругу одного потребителя, остальным в это время будет совсем плохо, и и так слабая сеть просядет еще больше. Возможны серьезные разборки с соседями. А если таких умных окажется много, это запросто кончится накрывшейся подстанцией.

1. Что с электроснабжением? 380 нет - уже плохо. Нормальные 220В все время или как в большинстве ГСК 160-190? Какая мощность выделена на гараж? 2. Какой нужен инструмент? Гайковертом иногда попользоваться, воздухом на деталь после промывки дунуть и в колесо пукнуть, или хочется и красить, и пневмодрелью сверлить, и пневмошлифом шлифовать? Если не автосервис и не планируется малярка - я бы вообще 10 раз подумал, нужна ли пневматика. Аргументы: к электроснабжению требования жесткие (один пусковой ток мощного компрессора чего стоит), шумит, место занимает. Компрессор приличный стоит не кисло. Плюс пневмоинструмент весь покупать. Гайковерт, пожалуй, наиболее актуальный инструмент, но их сейчас электрических полно, хоть сетевых, хоть аккумуляторных. На продувку/подкачку колес время от времени хватит и скромного китайца на киловатт-полтора. Да и на гайковерт, на самом деле, тоже. Ресивер литров на 50, и порядок. Гайковерт работает секунды, это не из краскопульта машину обливать. Много раз наблюдал такое: в сервисе стоит монстр типа с-415 или С-416 для малярки и маленький скромный китайченок для гайковерта. Я не то, чтобы отговариваю - у самого в свое время руки чесались пневматикой обставиться. Ты оцени затраты, возможности и реальные преимущества пневмы перед электроинструментом, и подумай: а надо ли? А если строго по теме - Fiac хорош. Fubag многие пользуют, если не профессионально. Из отечественных - компрессоры Бежецкого завода, но они все на 380.

Спасибо, понял. Обдумаю. А почему, на твой взгляд, отпадут найнеры? И еще вопрос: чем определяется спортивность посадки? Ростовкой рамы, геометрией рамы, тем и другим, чем-то еще? У Ghost, как я понимаю, ростовка соответствует 22 дюймам?

to komaroff Нужен совет специалиста. Подумываю о велосипеде к следующему сезону. Катание - летний сезон, асфальт, дачные и лесные дорожки-буераки, без экстрима. Но возможность слегка попрыгать, конечно, иметь хочется. Росту во мне 198, вес 100 кг, ноги длинные. Подумываю о найнере. Из пожеланий - хочу втулки на промподшипниках (будем считать это капризом), приличные обода, дисковую гидравлику ну и вилку, чтобы более-менее работала, а не для вида. Остальная навеска - удовлетворюсь минимально достаточным уровнем. Материал рамы - тоже все равно (не карбон, конечно). Бюджет... А хрен его знает, надо сначала понять, сколько это может стоить. Теоретически до полтинника, но это уже очень серьезный поединок с жабой. Есть ли какие-то готовые варианты? Имеет ли смысл заниматься самосбором?

Собственно, кроме переворота фрикционного диска ничего в голову не приходит. Прикрутила корзину к коленвалу, поставила диск, наживила маховик, отцентровала диск оправкой, затянула. Что там можно напутать, кроме установки диска?

Кулиса имхо ни при чем. Если, конечно, есть уверенность в том, что передачи на самом деле включаются и фиксируются. Есть дикая мысль: а вал и диск по диаметру соответсвуют друг другу? Может быть, вал меньше по диаметру и прокручивается в диске? Или короче и не входит в диск? Или диск не той стороной поставлен?

Диск и корзина новые, все составные части в наличии и установлены правильно, а сцепления нет, т.е. оно все время разомкнуто? А если трос вообще откинуть, передачи включаться будут?

На вторых гольфах (по крайней мере, на некоторых, у меня такой был) использовалось "перевернутое сцепление". И диск и корзина там есть, но ставятся они наоборот. "Коробки передач оборудованы однодисковым сухим сцеплением с нажимным диском и диафрагменной пружиной, управляемым тросиком. Нажимной диск сцепления крепится болтами к фланцу коленчатого вала. Маховик крепится болтами к нажимному диску, прижимая к нему фрикционный диск. Таким образом, расположение компонентов сцепления этого типа обратно обычному, когда маховик крепится к фланцу коленчатого вала, а нажимной диск сцепления крепится к маховику."

Что скажешь про цену, когда не только своими глазами машину не видел, но даже фотографий? Цена средняя, состояние видимо тоже. Год выпуска - минус, дизель 3.1 - плюс. Повторюсь, меня смущает не эта конкретная машина, а в принципе выбор такого авто для леса. Особенно при наличии в подписи реанимируемого 78