VAD_Im

Как грят "даже если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят". Поэтому ежели после каких нибудь танцев с бубнами манипуляциями с тех.частью удастся существенно уменьшить расход - поделитесь. Однако собственно по посту неожиданно рождается вопрос - а время передвижения по городу осталось тем же? Или с какими нить новыми пробками теперь дорога ранее занимавшая минут сорок теперь съедает час? Со своей стороны могу рассказать странную историю как на паре машин удалось вернуться к меньшим показателям расхода по шаманской методе сброса к стартовым настройкам самообучающегося компа и на сотке и лехе. И ведь реально удавалось неплохо урезонивать зажравшихся 2UZтов. Примечательно, что даже отклик на педалирование реально меняется - как потом научишь откликаться так и подстраивается. Однако тоже не панацея - на текущем сотом из последнего рестайла мне этот фортель в полной мере осуществить не удаётся. В городе жрёт стабильно за 22, тогда как предыдущая старушка хавала 18-20. Но и на трассе тоже такая же засада 17 против 15ки и хоть ты тресни. Лямбды грите можно задние помучать? А каты не помрут досрочно от такого издевательства?

По разному бывает. Случается, что производитель планово поднимает цены с нового календарного года. Что брать то собираешься?

Эта опция реализована в очень редких, по крайней мере в наших краях, аппаратах. Мы же юзаем китайскую Midea. Модель не помню, ну и смысл её подсматривать - у нас она 45см. Я так понимаю тебе полноразмерку нужно.

У нас вроде пара форумчан на этом поприще подвизалась. Поиском если пройтись, наверное можно найти. Правда лично как то пока не довелось попользоваться их услугами.

Свои пять копеек добавлю: Касательно недорогих вариантов, в частности. В анамнезе за 10 лет постоянного использования в городской квартире 2 померших посудомойки: аристон и сименс Что характерно года за полтора до кончины обе пытались помереть тож, но были починены. У аристона менялся блок управления, у сименса (а бош вроде с сименсом одна контора) накрывался насос с интегрированным тэном. Что характерно - у обоих сдохли в процессе нещадной эксплуатации герметизирующие прокладки, что и послужило обеим приговором. Но если в Аристоне резину чем то разъела и она засрала всю систему, сделав дальнейшую эксплуатацию оной вообще невозможной, то у Сименса вовремя отслоившуюся часть резинки сняли и особо на работу не влияло, но менять её оказалось вообще не гуманных денег стоит и требует аж снятие и разбор дверцы. Тэн один фиг начал глючить, где то на массу, и судьба ее решилась тож. Кстати схожий Сименс на квартиру теще приобретенный тоже перестал греть воду года через три. Стоит там недвижимостью. Нами же была приобретена китайская посудомойка с опцией сушки феном, а не конденсационного типа. (сильно интересно стало попробовать такую тему) Удивлению нет предела - ТИШЕ, с подсветкой внутри и световой индикацией, моет ЛУЧШЕ, сушит естественно тоже лучше. Пока первый год уже отпахала, но в режиме минимум две стирки в день. Довольны.

Это тебе везло пока с операционистами. Мне как то при оплате через Сберовских операционистов вместо нужного отдела приставов (по задолженностям ИП) тетка не включая мозг по шаблону платеж отправила по реквизитам на отдел по взысканию транспортных штрафов. Что стоило мне изрядно нервов и четырех личных визитов к приставам. Пока разобрались, нашли что бабло таки в их контору попало, потом был цирк с конями т.к. у них прога пару недель глючила и не давала с отдела на отдел перевести. А все счета в ВТБ при этом все это время пребывали в жестком блоке. Они (втбшники) даже сами себе отказывали в том, чтобы плату по кредиту провести, списав с моего же счета. При этом собственных коллекторов ко мне прислав.

Новую сотку 4,2ТД в 2007м катал активно. Что было забавно - складывалось впечатление, что в полноценной загрузке (пять взрослых или шмурдяка с горкой от верха второго ряда она по трассе меньше потребляла, чем когда пустым лётал. Расход привожу не по компу, хоть на него и посматривал, а по количеству литров соляры, заправляемых на пробег. Еще тогда сильно удивлялся, когда обладатели уже походивших соток поминали в разговорах про расход в городе под двадцать, а на трассе литров 13-14. У меня потом столько дорестайловая бензинка еще на четырехступке года выпуска на 33 Куперах кушала. А вот сейчас прям подбешивает, когда свежая бензинка на пятиступке и с таким же двиглом кушает как минимум на 15% больше. Нагрузили лепестроникой в угоду экологии последние версии - вот только никак цимуса не могу догнать, как потребляя больше горючки можно экологичнее выхлоп иметь?

Это что то не так видимо с бензиновой 105кой С каким двиглом она? Если сравнивать именно сотки V8 4,7 2UZ и 4,2 TD HDFTE то с места до городских 60-80 км/час еще как уступает. Бензинка просто прыгает в сравнение с ТД. (речь именно про сотки) Вот на трассе обратная ситуация - ТД засчет турбины выдает намного более веселое ускорение с тех же 80 до 100, да и далее до максималки, в сравнении с бензинкой. При этом пока 4,2ТД свеж и исправен расход был просто сказкой: в городе при ритме тапка в пол больше 12 литров на сотню ни разу не удалось выйти, а на трассе чуть ли не на 6,5л/100км на крейсерских 120 держался, при рваном и бодром ритме с постоянными ускорениями до 150-160 что то в районе 9 кушал.

А у сотки 155см.

Так уж и больше? Разве у того Тахо не было гипертрофированных задних арок, из-за чего что третий ряд, что багажник становились чрезмерно узкими? На мой взгляд актуальный параметр. В сотке я или супруга можем спать на третьем ряду, пока другой рулит. В Тахо, сколь мне помнится, такой фортель был бы совсем нереален.

В чем цимус менять сотку с атмосферным V8 и бОльшим размером салона на предпоследний Тахо?

На вкус и цвет все фломастеры разные. Покупают машины совсем не все из-за "неломучести". Для абсолютного большинства приоритетом в приобретении новой вещи являются ценник или симпатичность или комфорт или престиж, ну и еще пяток причин, среди которых надежность и безопасность - только две из, но довольно редко для кого самые определяющие. Не говоря уже про ощущения и восприятия: лично знаю людей, которые считали, что 100ка страшно неудобна для поездок по городу (лично мне что на сотке, что на какой мелкоте - почти нет разницы), знаю и тех, кто считал, что даже новая 100ка дорогая в обслуживании. (впрочем когда смотришь на те цифры, которые им дилеры насчитывали становится понятно откуда такие мысли). Ну и спору нет, что и Тойоты ломаются. Особенно если их ломать Вот только человек пытается понять есть ли смысл менять шило на мыло. Для меня такой вопрос бы встать не мог. Сотка насколько помнится просто больше в салоне, и это в моем случае важно. Как и возможность на ней в любой момент рвануть на любое расстояние, что в любые ипеня, что на любую встречу. И хоть кожа-рожа у роверов конечно приятней, однако ж почему то можно фактически полтора-два ровера за стоимость сотки тех же лет приобрести!

Ребенка же скорее всего еще на переноске повезешь? У нас за последние годы действительность стала такая ("спасибо" Собянинской команде), что такси туда-обратно от удобного и бесплатного паркинга может оказаться бюджетнее, чем пара часов платной парковки в центре. Яндекс-такси, какой нибудь скачиваешь на телефон - вуаля.

Чертеж шестеренок у мальчишки уже был, бо в сети нашли, или делали каким то образом сами?

Наш форумчанин из Зелека - Артем ака Грязный (брат Tim4r70) имеет выход на 3Д-принтер, делает чертежи, модели, ваяет за денежку разные приблуды. Его страничка здесь: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/profile/6187-gryaznyy/ Грязный Вот только не знаю - ответит ли на личку. Смотрю крайний раз на сайте аж в 17 году заходил оказывается. Если не найдете его контакта и будет нужно-важно, черкните мне в личку. Попробую надыбать вам его мобильный.

Не тебе мне оценки ставить. Как ни считай - принципиальная сопоставимость затрат вряд ли изменится. Чудес на свете не бывает. Поскольку своего счета ты не приводишь, закрадывается впечатление, что ты посчитал, как из того анекдота - "на те 2 % и живу". И таки да - складывается впечатление, что и ты в теме не разбираешься, а просто адепт верующий и не более того! Верующим то разбираться не надо. Даже вредно! Вера может утратиться!

24 кВтной батареи Лифа, с твоих слов хватает зимой на 60 км. С одной зарядки - разве нет? А одноклассник твоей электрички с 80 литров соляры выкатит не менее 1400 км. (одной тысячи четырехсот километров). Хорошая разница, кстати против 60 км Ну так и делим 1400 на 60 - это столько сколько раз тебе нужно полностью зарядить свою электричку! Умножай на 24х5р и Вуаля. А вот как считаешь ты - 120 или 550 рублей - это и правда загадка!

Кхм, если чисто по затратам на э/энергию (взяв по 5р/квтчас считать) то на тот же пробег ,что одноклассник твоей электрички проедет с 80 литров соляры, нужно будет потратить где-то 2700 рублей. А если по чесноку - так учитывая стоимость батаереи, как расходного материала - и все 5000 получатся. т.е. ДОРОЖЕ или также, чем затраты на электричку (в конце концов у двс-ных еще затраты на масла, антифриз есть и если считать с расходниками, то они тоже не пять копеек добавят)

Александр, от нас с Леночкой тоже принимай поздравления!

Всяк кулик свое болото хвалит На нашем рынке бензинок близких твоему пепелацу нет, хотя бы потому, что он у тебя праворук. (а это в нашей части РФ жирный минус к цене) А дальше лично ты можешь считать как хочешь. По моим прикидкам - не стоит эта овчинка выделки, пока. Чисто из экономики и экологии, в частности. Пока в аккумуляторной теме действительно не произойдет технического прорыва. Особенно в части зимней эксплуатации. Впрочем верующим в сопричастность продвижению технического прогресса и фанатам электромобилей этого знать не хочется, ибо зачем тогда всё.

Ой не так прост ответ то, особенно про кпд Исходя даже из твоего поста можно прикинуть, что твои дополнительные потери при зимней эксплуатации целых 40%! (если 60 вместо 100 км с зарядки можешь всего проехать). "Офигенный" КПД, выходит не находишь? А потери на доставку этой энергии до тебя по сетям считать не надо? Я не спец, но краем уха слышал, что чуть ли не 40% от реально сгенерированного в потерях оказывается в нашей энергетической системе? Могу ошибаться - поправьте если так, пожалуйста. Однако вроде выходит, что зимой для движения электромобиля нужно полюбасу больше сжечь топлива, чем для движения аналога на ДВС... Где экология? А - ну разве что не под самым носом жечь надо - так то да. Города наверное могут стать немного чище. Вот только не всякий готов платить за это из своего кошелька прямо сейчас. А приведенные тобой цифры обратным пересчетом показывают, что только стоимость батареи 5000 USD/200000км и разница в стартовой цене эквивалентна 5литрам горючки на сотню. А это как то очень похоже на расход горючки одноклассника на ДВС. А ведь тебе еще и электроэнергии надо закупить на эти 100 км летом и 60 зимой. Это еще рублей 150-200, наверное? Что переводя на cтандартную горючку по нынешним ценам эквивалентно ещё + от 4х до8 литрам на 100км (в зависимасти от сезона). По современным меркам эквивалентный (по монетизации) расход 9-13 литров горючки для современного маленького пузотера малость расточительно. Впрочем на нашем форуме про это говорить смешно, конечно. Кстати, а каков % загрязнения приходится на персональные средства супротив коммерческого транспорта? Выезжая на дороги порой начинаешь думать, что грузовики и автобусы основное загрязнение и несут. Но что то новые троллейбусные маршруты у нас не развивают. Да и с грузовиками на электротяге мне познакомиться пока не довелось.

Зимой на электромобиле рассекаешь? И саморазряда на морозах не чувствуется, совсем? Или у тебя от розетки к розетке ездит? Ну и как ты свой электромобиль можешь просчитать? Сколько переплатил, относительно одноклассника с двс? На какой совокупный пробег батареек хватит? Насчет восстановления батареек тоже можно развернуть Их можно поменять на новые, а вот про "восстановить" - я чего то не слыхал таких технологий. Может от жизни отстал? И таки - какова цена нового комплекта батареек на тот самый пробег, можно прикинуть? Не подковырка - реально любопытно! По генерации - и совещаний у Путина - на ТЭЦ вроде как приходится небольшой процент генерации в нашей стране. Вроде как наибольшую долю энергии в РФ производят ТЭС, среди которой треть на угле. А по миру так вообще ПОЛОВИНА генерации - это уголь. Про снижение стоимости э/энергии для потребителя, особенно при увеличении потребления, - что то мне подсказывает это из разряда фантастики, в рамках капиталистического общества.

Вань, понимаешь - я в такие как по твоей ссылке статьи перестал верить лет 15 назад. Как раз когда уходил с рынка стартерных АКБ. Вот тоже прямо казалось - всё! Так вкусно рассказывали о новых технологиях в теме аккумуляторов, что я реально решил про себя, что в оперативном промежутке следующих лет 10 рынок автомобильных аккумуляторов сдохнет или сильно изменится как минимум, под напором новых технологий. Ан нет. Все по прежнему свинцово-кислотные батареи стоят под капотом абсолютного большинства новых авто! Почему так?! Тому как раз есть реальные причины о которые разбилось много мечт и планов (Кстати статья 16 года об изобретении 15го, на дворе 19 уже! и где же реальное воплощение этих кислородно-литевых аккумуляторов?)

Тут как бы имеется некоторая засада не известной глубины: пока современные АКБ всё таки плоховато переносят морозы. Ну и цена вопроса этих современных АКБ, точнее цена километра выхаживаемого с неё. Не стоимость заправки, а ресурсная цена (от того за сколько куплено и на сколько хватит) видимо таки уступает ДВС ной цене. Про экологию - так нет её особо в производстве батарей, да и в целом в производстве энергии. По сей момент атомная энергия считается самой экологически чистой, несмотря на то сколько головняка и загрязнений, сложности утилизации, рисков совсем этим связанных присутствует. А энергия с тепловой генерации - те же проблемы с экологией тока в профиль, что и от использования ДВС. Если всё учесть - вопрос кто экологичнее не так уж и очевиден.

Лена, от нас принимай поздравления! С днем рождения!