VAD_Im

В Лексе вроде межколесной блокировки вообще не делали. Ну и свет - из-за разделенных фар чуть побыстрее загаживается. Ну и на кондовом варианте по подвеске тож про Лексов не слышал - но тут ИМХО выбор: Гидра всеж комфортнее, особенно на грейдере, правда в содержании по любому денег стоит поболе, да и в броды и в говна на ней нырять стремно. В остальном во всех мелочах чуть выигрывает: музыка, отделка, салон кожанный, а не комбинированный, амморт для складывания второго ряда, открывание задних форток с электроприводом и т.п...(Грязью не кидайтесь - знаю что на юбилейках и на американках наполнение лехусовое встречалось, а про пруль - он по салону лехусу вроде как и не уступал ни в чем)

То: Будемискать Как то Вы не последовательны: то у Вас "нет там ни каких уплотняющих резинок, нет и не было", а в следующем предложении:"можно уточнить... прокладки? стопоры есть, уплотнители тоже, но и те и другие герметизации не способствуют..." Пост был про попадание воды в салон. Так вот - один из самых распространенных случаев ее попадания - это через скончавшуюся герметизацию люка ли стекла ли... Если с вашей точки зрения тема не о том, увы мне. Нет конечно можно и технологические отверстия другие воды набрать притопив машинку, вот только Т.С. кажется не о том постил... Ну поскольку ситуация не вылечилась с заменой самого стекла, то вопрос - как сделали новую герметизацию (Кривые руки установщиков - никто при этом со счетов не сбрасывает), но и было ли ее к чему делать: т.е. жива ли сама рамка на которую лобовуха ложится, ну и резинка которая тоже не вечная - поставлена ли новая? А вот насчет отсутствия "уплотняющей" резинки - поподробнее - с Вашей точки зрения вода с крыши попадая в щель между железом и стеклом контактирует с герметиком? Сколько помнится там как раз резинотехническое изделие Тойотой предусмотрено, как и по стойкам кстати. Насчет струны - спорить не буду, но пока ни разу не довелось видеть кривых ножей у тех кто лобовые переставляет... (Не повезло наверное). Кстати кривые руки с ножом ИМХО пострашнее для ЛКП чем струна могут быть. Переваривать пришлось рамку на которое лобовуха ложится ибо кончилась она по причине многолетнего доступа туда воды.Как раз из-за кривых рук и жадности предыдущих установщиков, кроилова по своевременной замене той самой резинки. И как выяснилось далеко не первый Я из тех, кто вынужден оказался решать проблему попадания воды в салон таким дорогим способом.Кстати капало как раз слева стекая по внутренней плоскости обшивки стойки. В нерезиновой кстати этим промышляют ухари которым главное стекло впарить (если не оригинальное выбираешь), и их меньше всего заботит сколько это прослужит и на что они клеют: никто из них не замечен в желании замарачиваться с подготовкой поверхности после снятия стекла: потому что это время! А они здесь пытаются в основном действовать по принципу - привез, срезал, воткнул, денег забрал и уехал. В лучшем случае обезжирят и вперед. Ну и расходников в виде резинок обычно ни у них, ни у хозяина нет новых к моменту Х.

То Т.С. Тоже сталкивался - никак не мог определить. К сожалению самые худшие опасения оправдались - рамка прилегания лобового у 100ок слабым местом оказалось. Лечится только серьезной переваркой лба. Помогает в диагностировании съем панельки стойки - обычно видны следы потеков. Кстати на первый взгляд рамка так ничего себе казалась крепкой когда стекло демонтировали, вот тока когда отверткой почистить попытались она местами проваливаться начала... Осложняется дополнительно необходимостью менять еще и все прокладки, а их что то больше пяти штук набиралось разных. Возникновение слабости места - ИМХО в кроилове предыдущей эксплуатации, когда замену лобовух делали влет, срезая старые и не замарачиваясь подготовкой посадочного и заменой резинок (никтож заранее не думает о них). Ну и вода накапливаясь через микроцарапины от струны добиралась потихоньку до металла... А лобовые некоторые летчики на наших конях раз в два года меняют постоянно.

В 100 до 2001 года, использовался узел с "датчиком положения педали акселератора". Он непосредственно в подпружиненном блочке, на котором тросик газа наматывается. Вот там со временем и происходит выработка токосъемной дорожки. В результате щетка на выработанной дорожке сигнала не дает, а механическое открытие дроссельной заслонки все равно происходит. После того как щетка проходит зону выработки провал заканчивается прыжком... Проблема усугубляется, т.к. выработка начавшись не восстанавливается :( Так что поменяли не тот датчик действительно. Сам наступил на такие же грабли - решилось заменой нужного, а тот который называется "датчиком положения дроссельной заслонки" был поменян напрасно. Они даже физически с разных сторон от дроссельной заслонки находятся.

Поскольку мещерское ближе и точки уже выкладывались. Подъезд к пруду - асфальт, а дальше постановим на месте. Собираемся там, начиная с 16-00. Те кто может подтянуться чуть позже к 17-00 застанут нас еще там точно, зная пунктуальность нашей братии :lol: Касательно мяса - раз никто про мангал не вспомнил - будем считать выезд сосисочным: хотяб по паре шампуров захватите, ну и дровишек по возможности для розжигу - попробуем в этот раз дисциплину лесную похулиганить. мой тел. для связи: Девять71-7Ч-О1 Вадим. (Если вдруг перебазируемся по мере встречи) наберитесь если едете позже чем к 17-00. Если вдруг обломилось попасть к нам - можно тоже прозвонить передать привет собравшимся

To: @Shukar, Никаких ограничений по соконфетникам - с ЗАО, ЮАО, ЮЗАО, САО и МО не может быть в принципе! Есть желание и возможность - приезжайте познакомимся. Просто территориально условно на западе народ пытаемся собрать, как встарь... Помнится на четверговые в том же пресловутом Ниваленде народ подтягивался отовсюду. Если уж их возродить не судьба, так и ограничивать встречи только большими покатушками и мероприятиями тоже не правильно! Так, что всегда Вэлкам!

По времени - если уж собираться, то засветло: ну, например в 16-00. Касательно места - вот тут идей не много... Ниваленд как запасной вариант можно думать, но не были там уже сто лет. Механик вроде недавно там был: молчит чего-то. Комрады - накидайте идей по месту встречи... Можно, конечно на шару в область ломануться, но какие-то грунтовые съезды к лесочкам Я видел крайний раз только на поперечной дорожке между Киевкой и Калужским, но разведать их времени не было... Мангал кто-то возьмет приличный? Дров по такой сырости лучше прихватить тоже с собой в добавку к углю, чтоб чиста погреться. Ну и формат надо уточнить по такому раскладу: если есть большие мангалы - купим мясо, если нет - сосисочный выезд организовываем. Перекличка до 13-30 Кто едет, с чем, предложения по месту от каждого по одной мысли хотяб.

to: MixaNik А чего из гаража потом только завтра выберешься? Или ты коня разобрать решил - боишься не собрать? Как скажи лучше малой? Или Вы его завтра с кем нибудь оставить сможете?

Сегодня уже в третий раз попал в пробку пытаясь заехать из области вечером в Москву - по Боровскому шоссе. Однако, уже традиционной пробка стала... Так что если бизнес-центры за город вынести - легче жить будет врятли. Будем стоять еще и там где раньше могли проехать. Касательно желдора: имхо - вообще их из центра убрать, а все пути превратить в дороги: сразу разгрузятся основные магистрали, т.к. куча народа ввиду отсутствия в Москве переездов через эти железки кругами ездит.

то: Keiz ? и чем не Ниваленд?

Он видимо Ниваленд имеет в виду. Там такая вывеска висит давно, над автосалоном соответствующим... Вот только кто там был не давно? Въезд остался от автосалона?

Поверхность нормального стола всегда состоит из камня. Сланец - просто традиционно лучшее решение. Если под сукном не камень, а ДСП - шары катятся как на детской игрушке, впрочем ничем другим это и не может являться. Чувствует даже дилетант полнейший... Большой вопрос - выживет ли ДСП на даче: сырость то все-одно словишь, да и температурные перепады для него - жесть: в мебели не сильно заметно, а для поверхности стола, как мне кажется, критично сильно... Минусы камня - вес дикий, нужна хорошая основа под ноги, ну и вообще то регулируют их периодически т.к. влажностные перепады все одно дадут о себе знать...

Костя, привет! Пожалуйста подкинь ссылочек, если знаешь, про образовательные заведения тамошние. Сами с Ленкой давно "болеем" греческими берегами, уж больно Халкидики своей благодатью зацепили. А останавливало как раз - образование детям? и так ничего пока в голову не пришло чем там заниматься, кроме отдыха... Там же вроде что-то типа разрешения на работу еще нужно, варианты обхода?

92 в нашей стране более менее честный бензин, ежели не попадется работник АЗС с большим запасом ослиной мочи 95 по некоторым экспертным заключениям в стране практически нет: это все тот же 92 сильно заправленный присадками повышающими октановое число! Не говоря уже про 98 из области фантастики, т.к. не делают у нас его ваще и не ввозят, аж прокурорские заинтересованность проявляли! По мнению многих сервисменов 95 - это тернистый путь к погибели двигла, ибо присадки эти живут не долго и "выдыхаясь" оставляют отнюдь не хорошие добавки в 92 бензе. Таки зачем кормить коня протухающим? А про расход - 20-22 в городе, 15-17 по трассе. Имхо газ - от лукавого: пользы мало, а экономия сомнительна (с учетом всех расходов от стоимости приобретения до обслуживания. ремонта и т.д.). А тех кто пихает баллон в багажник вообще никогда не пойму. Про дизеля таже фигня: вся экономия на стоимости и расходе при нынешних ценах компенсируется стоимостью расходников и удвоенной частотой их приобретения. Опыт эксплуатации дизельного и бенза - живой. Экономии на самом деле нет. Хотя конечно приятно осозновать при стоковом баке запас хода на 1000-1200 км у тд.

Кстати проходил инструментальный ТО сам - у мастера его проводившего вопросов не нужных по свету не возникло, что плюс. (Не регулировали ничего, так как на установочном центре оборудования соответственного и не имелось ) Еще инфа - если стоит слабенькая музыка (без нормальной защиты от помех), при зажигании ксенона пару минут будете шипение в радио ловить. (Не на всех блоках и не на всех машинах) У меня на сотке не было ни разу, правда стоит хороший кларион двухдиновый. А кстати цельные фары на новых сотках - пластиковые.

На 100ках две раздельные лампы: одна - ближний, другая - дальний Год назад работал в фирме, которая китайский заказывала и продавала под своим брендом. Ну, соответсвенно, удалось узнать о нем оччень много: Поставил себе вместо ближнего: На посеченных фарах 99 года выпуска результат просто супер! (обычные лампы по сравнению с ксеноном ваще не светят) Цвет 4300 - действительно по всем характеристикам - освещают лучше всех. На дальний оставил родные: ну нету у меня желания иметь здесь более того что уже имеется. А просто потратить деньги савсем неохота. ГЛАВНОЕ: при покупке "колхозного варианта" убедиться, что лампы вам продадут корейские (Philips на них обычно рисуют) ну а блоки поджига - на мой вкус лучше "толстые". не обманитесь - не ищите распространенные бренды! Например Бош ваще никогда ксенона в коробочном варианте не делал и на рынок не выпускал. Переплачивать за Хеллу или IPF смысла также не вижу, хотя сделаны они очень на совесть, но... Все хорошо в меру: ну влом мне за избыточное качество заплатить на порядок больше (900 усд вместо 150) Как то так. P.S. если замена ламп вызвана просто желанием приобщиться к чистому и светлому, а не суровой необходимостью - я бы посмотрел в сторону диодных ламп, кои вот вот должны начать появляться! У них вот только решилась проблема по мощности, но служить они вероятно будут в несколько раз дольше! Т.к. ксеноновая лампе срок службы - пара лет беспрерывного света, после чего начнется физическая деградация и электродов и собственно газа: спектр поползет, причем на одной фаре как правило раньше, может начать стробоскопить и т.п.

Доброго дня! Если удастся проблему решить - прошу дать совет. Купил три года назад с таким же глюком. Приспособился, но все равно буду рад починить. Кстати ребята исключительно у официалов обслуживались и денег особо не жали, а этот глюк почему то не отремонтировали: сказали мол - леший его знает чегой то оно. И по мере эксплуатации и "самообучения" бывали периоды когда автоматом закрывалось корректно, вот только не надолго.

Сначала на совет о проверке на герметичность смеялся. Потом вспомнил - когда лампа на 9 году перегорела: расстроился - поменял, так ни одна так на этой фаре и не зажила (еще две сгорели за полгода). Так в прошлом году всю карельскую экспедицию трехглазым и отъездил. Вопрос решился сам собой установкой ксенона.

Поскольку ксенон пришлось попродавать оптом и подробно тему поизучать - то запретить его хоть и стоило бы в не линзованных фарах, но... Он уже в стандарте ставится на кучу новых авто, а стало быть никаких запретов и не будет: могут быть только придирки на местах. Кстати проходил ГТО на сотке с ксеноном - у спеца претензий не возникло почему то , правда к другим вещам докопались - все одно ободрали. Но главная проблема у ксенона - среднее качество ламп и блоков (почти все китай, а то что хотя бы корея - уже за счастье), которые приведут к не продолжительному сроку службы: 2 года и предел! (ксенону - срок службы в пределах 5000 часов). Родные лампы на наших крузерах порою подольше ходят. Вот технология полупроводниковая как то перспективнее - 50000 расчетных это уже внушает. А по силе света - ТТХ фары и люмены действительно индивидуальны, но надо учитывать, что от полупроводника свет более направленный, поэтому приведенных сравнительных характеристик пока никто почему-то и не решается делать. Но в фонарях то уже стоят у всех! Можем и сами заценить. Прикрутят рассеиватель может, не знаю... Вообще если уже есть решения: Будем ждать - кто первый поставит! Благо эксперементировать наш брат любит! Ценник то сопоставим с ксеноном, а результат должен быть интереснее.

Похожий трабл вылез этим летом. Звук не регулярный, скорее спорадически возникающий. Сначала даже начал думать не могла ли какая зверушка в салон пробраться ну и т.п. Мучался долго. Найти и застать на месте так и не удалось. Народ поопытней предположил, что это может быть начало конца вентилятора. действительно - при выключенном вентиляторе вроде ни разу не пискнуло.

Было время пять лет торговал оптом стартерными аккумуляторами, разными и свои марки делали в том числе. Касательно емкости - не на жигули ставить будешь - до 100 твой генератор будет полностью заряжать. У тебя одна батарея - потому что бензинка, а две идут у тойоты 100 на дизеля. Иногда любители сами вторую ставят - типа музыку супер продвинутую запитать и т.п. Ну в нашей теме - под лебедки могут доп.батарейку ставить. Правда под эти цели действительно лучше ставить Оптиму и ее аналоги. Тока это дорого и для обычного использования ваще не нужно. Касательно Повер булов - вопрос про какие вам тут советовать собрались. Изначально марка европейская, производитель Banner, австрия кажется. Но у нас с девяностых ваяют в подмосковье Power Bool и Prestolight, не имея никакого отношения к европейцам. (Большое дело - купленный патент на т.м. в отдельно взятой стране Впрочем вроде и не самые косячные, но по производственному процессу - так сборная солянка. Варта - реально много понта, не плохая батарея, но это - как мерседес: оно тебе надо за такие деньги? Если да - то С Бошом еще грустнее - у них ваще своего завода нет - делают преимущественно на Варте, но могут партию и на Тудоре сделать, а то и вообще гденить в Азии (были прецеденты). К тому же - надо посмотреть Азия Динамик - подойдет ли по диаметру клемм? Кажется под этим суббрендом делали тонкоклемные и специализированные батарейки под японские пузотерки (длинные высокие и узкие). Как ни смешно - многие нахваливают здесь 100 медалист (Корея). В принципе - на моей памяти во всех тестах они себя хорощо проявляли, правда половину из них сами и поддерживали. Ну и действительно если попадутя родные Повер булы - у них пластик корпуса красный был - то тоже хороший вариант должен был быть. На востоке страны активно ставят япоские и корейские батарейки типа Solite и т.п., но в средней полосе их найти практически не реально. ВАЖНО: батарея должна быть свежая - не более полу года с момента выпуска.