andrew stikharew

приветствую! амортизаторы задние, за пару 2500 край. отправлю ТК ПЭК.

брал на 120-й Прадо РИФ +200кг +40мм, в машине постоянно баллон ГБО и спальная полка с набором всякого авто барахла. прироста 40мм по моему не было)) 25-30мм допускаю. может +300 надо было брать под такую нагрузку...

подниму

подниму

подниму

Амортизаторы почти новые, прошли 50-100км, затем были сняты. Устанавливал на приподнятый TLC Prado 120, оказались для меня слишком жесткими. Отправлю в заводской упаковке и комплектации: амортизаторы, резинки, гайки пролюбил куда-то))), но поищу. Цена за штуку - 1500р. (новый 2298р.). Амортизаторы в г.Тула. Можно переслать. тел. +7-953-421-ноль-пять-шесть-два, Андрей.

а рамка номера и кронштейн колеса?

я так понимаю ни моторчика дворника, ничего нет? сможете добить дверь до полностью комплектной?

добрый день. нужна дверь под запасное колесо в сборе на Прадо 120. цвет внутренней обшивки серый. цвет самой двери желательно черный, но не принципиально.

Kincler доброго вечера, подскажите плс, можно ли на профендоровских амортах выставив минимальное давление сделать из подвески "кисель"? т.е. мягкую и комфортную (например на штатных пружинах), чтобы ездить ежедневно.

в более ранней теме была информация о том, что стойки под 2-3" лифт, тут опять 6" - где правда?

у меня изначально ТЕМС стояли, в первый выезд выяснилось, что амортеры при диагональных вывешиваниях стучат на разрыв, бесило сильно. решения проблемы особо не увидел, кроме как вырезать пневму и лифтануть. начал со смены задних амортизаторов, снял старые, мост ушел еще сантиметра на 4 вниз, тут до меня доперло, что проще поставить амортизаторы подлинее (про то, что они все разной жесткости я не предполагал, думал все пружинами задается). получается что на пневмоподвеске артикуляция с длинными амортизаторами почти такая же как и на лифтованном автомобиле, ну я и решил поменять амортеры... покатался на жестком Прадике, понял что такой Прадик мне не нравится. в общем поднял геморрой на ровном месте. лучше бы ездил и слушал стуки на диагоналках а обратного хода уже не было, т.к. на темсе гайки прикипели на смерть и пришлось спилить штоки. 80-е скорчи длиннее 120-х на 4см +-, однако касаемо хода самих амортизаторов на 120-х он меньше всего на 2 см. по асфальту на них мне жестковато было, однако по грунтовкам, камням, грейдерам прямо отлично идут, приятно. аммо от 100-ки конкретно жестче чем скорчи от 120-ки, аморты от 80-ки по жесткости где-то между 100 и 120. хз где брать шайбы, я их снимал с РИФа, там как раз такой же диаметр. и еще, у сотошного амортера шток длинее чем у скорчей 120-ого и 80-ого, придется либо что-то подкладывать, либо резать, иначе в кузов упирается, во всяком случае на Прадо.

Tokico E4110 (кстати, продаю их, прошел километров 100 край). За место сотошных аммо поставил сначала KYB Skorched4`s от TLC80, а потом Skorched4`s от 120-ого. Привык кататься в супер-комфорте. Однако скорчи от 120-ого слишком мягкие, что подвеску пробивает на лежичих полицейских. Но выход - поднять пневму, увеличится давление, высота, будет все хорошо. Сразу после установки амортов от 100-ки поехал тестить на диагональное вывешивание, никаких посторонних звуков (пробой, удар) замечено не было. У вывешенного колеса амортизатор сработал на полный ход, к сжатому амортеру подобраться не удалось, чтобы посмотреть на отбойник. Однако мост ушел конкретно, до отбойника он не мог не достать))) Фото как раз на сотошных аммо.

без проблем! рад попутчикам!

Всем привет! Ребят, а есть что делать на стоковом 120-м Прадо в начале октября на маршруте пл.Бермамыт - пер.Шаукам - п.Тырнауз - п.Эльтюбю - а\л Безенги? Хотел выезжать туда 2 дня назад, но сгубила работа(((