bodydoc

Андрюх привет! Пара нужна от медленного моста! Хелп бразер

Уже!!

Заберите колонку! Руль клёвый, удобный не большой!

Вакуумный насос уехал. Парни, забирайте оставшееся!!!! Всё обсуждаемо!!!

Ауди А6 А3 старые, с ручником суппорта, года 98-200х хорошие и толщина диска 2108

В личке!

Понимаю Штап любишь ты трудности, типа сексом стоя заниматься... и на гамаке Может так статься, что твой ручник жизни лишит, ладно если тебе, тебе за упёртость воздастся если что. Других людей жалко... они в этом не виноваты... сори за примет такой, но это правда. В интернете куча схем подключения гидро ручников. Но сдаётся мне ты сообщения плодишь зы :LaieA_052: молчу

Не дури, не ставь гидравлику как основной!!!!!!!! Просто не дури! Набери любой тюнинг магазин по поисковику, в описании гидроручников чёрным по белому писано, не для длительной стоянки!!!!!!!!!!!!!!!! Затрахайся но сделай на раздатку!

ок Карел76

вот они

Собственно рул колонка, с ключём, к сожалению пластик лопнул.... но весь есть. Сам руль уникален, переделывал его сам, уменьшил диаметр немного, но обшить не успел... ушёл он в эксплуатацию))) короче руль под перетяжку. Думаю за всё -1кРуб тел 9177566три нуля Влад Уфа

Раскидывал гараж, остались кое кое какие запчасти. Стартёр с L-серии стоял у меня, работал прекрасно, сейчас проверен. 3кРуб. Вакумный насос с 2LT переднего расположения, 2кРуб. Шкив коленвала голый, L-серия шлиц отличный. 1кРуб. Поддон от 1KZT, с передним расположением отстойника, и маслоприёмник к нему. 2,5кРуб. Фото хоть куда, хоть на почту хоть сюда! Нахожусь в Уфе, тел 89177566три нуля Влад.

Да друзья! , поминая пословицу: не спорь с дураком, люди могут не заметь между вами разницу.... разрешите откланяться!!! Удачи вам ВСЕМ! в перестановке всего что вы задумаете, на всё что вы захотите!!!! ЗЫ, той части нэта, что имеет разум и желание обучаться, желаю не бояться изменять то что делают производители автомобилей, ибо они делают это для средне статистического эксплуатанта! А те что готовы что то менять, меняйте не стесняясь! Но на основании знаний почерпаных их умных книжек! а не из интернета!!! Бля.... да как же людям в голову загнать простую мысль, что всё не так просто как им кажется на первый взгляд!!!! :sos: :sos: Нет простых ответов!!!! За простыми ответами идите к Хиллерам!!! Они вами и пользуются!!!

Это дело сугубо ваше, если вы верите что есть подшипники Тойота, и ТНВД Тойота, диски Тойота и пр. изделия Тойота, Это дело ваше... Но беда не в вашей крамольной вере и уверенности, беда в том что ваши сообщения могут прочитать и читают тысячи, а может и миллионы лапаухих людей! И они передадут это из уст в уста и другие уже люди, те что из пиндостана, будут видеть этот смрат и ржать над нами... я пишу не над вами, а над нами!!! потому что я чувствую ответственность в том что я пишу! И готов за это отвечать! Вы не хотите чтобы наша страна стала сильной!??? Или вы уверены что наш предводитель сделает её такой!?!?! НЕТ ДРУГИ! ВСЁ это связано с нами! И только. Серёга 82, ты любишь математику... а почему ты не любишь считать? как так сказать какая турбина тебе нужна, не зная что ты от неё хочешь? вот это глупость друг мой! ПОлная! если кто то хочет или может ответить на неполный вопрос, ради бога! я нет! Почему Митсу!? надеюсь ты уже понял! если нет, то попробуй: Есть два транснациональных гиганта турбо­отрасли (и два давнишних конкурента): Honeywell Turbo Technologies (HTT), выпускающий турбины под торговой маркой Garrett, и BorgWarner Turbo Systems (BWTS) с легковой линейкой KKK (3К) и грузовыми турбинами Schwitzer. Это два японских предприятия: Mitsubishi Heavy Industries (MHI) с европейским отделением Mitsubishi Equipment Europe (MEE) и подразделение японского аэрокосмического концерна Ishikawajima Heavy Industries (IHI), маркирующие свою продукцию MHI и IHI соответственно. Наконец, это производитель турбокомпрессоров марки Holset для коммерческой автотехники, недавно ставший частью известного разработчика дизелей Cummins и получивший новое название Cummins Turbo Technologies (CTT). Пожалуй, это все, кто удовлетворяют потребности автозаводов в турбокомпрессорах. Выиграв тендер на разработку и поставку турбины автозаводу X для двигателя Y, один из перечисленных выше производителей получает приз – возможность плановой поставки большого количества продукции на первый монтаж, т.е. на конвейер и для нужд официального послепродажного сервиса. В течение 2–3 лет (в зависимости от договоренности) с начала выпуска мотора автозавод получает «эксклюзив» на новую турбину. В это время ее можно найти только у автодилеров. По прошествии этого срока производитель турбины получает право самостоятельно продавать новое изделие на независимом афтемаркете через свою дистрибьюторскую сеть. Продукция, которую турбопроизводители поставляют на рынок запчастей, – это такие же турбины, что отгружаются автозаводам. Они выходят с тех же производственных линий, одних и тех же предприятий. В то же время у них есть отличия в маркировке и упаковке. На независимый турбомаркет агрегаты поступают в упаковке завода-изготовителя и под заводскими номерами. Использовать фирменные эмблемы и ОЕ номера деталей по своему усмотрению производители турбин обычно не имеют права – это собственность автозаводов. Поэтому зачастую с турбин, предназначенных для афтемаркета, эти «запретные знаки» удаляют (довольно грубо, абразивной обработкой) или маскируют – наклеивают новую бирку поверх оригинальной гравировки. Обычно это и вызывает сомнения у покупателя: турбина-то внешне абсолютно идентична той, что стояла на двигателе… А где же мерседесовская звезда? А почему на шильдике нет номера А6420905980.... Печально что Сори, глюканул форум или ещё что Печально что большинство из вас, так и не въезжает что большая проблема ваших дизелей это не турба, это ваша регулировка ТНВД!!!! ВОТ это ТРАБЛ! Вадимович 33 начал задавать вопрос... но так и не задал.... печаль... на общий вопрос я ответил общим ответом! не больше!!!, поскольку не могу вам отвечать ватно!!!! А как вам отвечать!!?!?!?!? Так что разъяснять основы турбонадува!?!?!? бля... а как!! Мы не в матрице чтоб вам подгрузить то что я впитывал годами!!! Кстати не я один! есть ещё много людей кто в теме!!! Если ваши мозги готовы воспринять что поставив турбину ХХХ в отверстие LLL вы будете счастливы!??? и не более того! Кто в этм виноват!?!?! ЯЯЯ??? Выне аху"ли!!?!?!? Ваши чщедушные коробки не способны осознать что комбинация Двигатель- турбина-компрессор это нечто больше чем просто вставил и поехал??? нет ну конечно если вы верите свято , что тойота рулит... или то что ваша машина не едет только изза того что у вас не рулит ТРК, тогда ДА!!!!!! КОНЕЧНО ВАМ НАДО поставить другой ТРК!!! Стопудово он решит все проблемы!!! ДА!!! Аллилуйя!!!! Повторяюсь! С вами общаюсь не ради ВАС!!! Изыдите исчадия ада))))! Общаюсь ради уважения к этому форуму и будущим поколениям!! читающим этот форум!!! До вас мне дела нет! Если хотите конкретных ответов, задайте конкретные вопросы!!!!!! Дополню, столь длинный опус(походу часть потерялась вообще...(((( ) Вы можете задумываться о замене вашей турбины лишь в том случае, если уверены что ВСЕ остальные параметры вашего двигателя находятся в пределах допусков производителя!!! Вся моя практика указывает на то что в основном рукожопость сервисменов и отсутствие денег у клиента стимулирует мозг последнего на подобные глупости... заменю турбу и мои проблемы кончаться!!!!

Уважаемые, думаю это последнее моё сообщение в этой теме, поскольку с мельницами бороться я уже из возраста вышел, и смысла достучаться до участников не вижу ! НО, попробую внести ясность в происходящее, не (получается) для участников беседы, а для поискателей вопросов в интеренте. Ну и из уважения к этому форуму!!!! Поскольку, пока всеядность и всеобъемлемость нэта не захватила умы серого мяса, тут были всё же обдуманные, взвешенные и осознанные беседы, с обоснованным техническим обоснованием и опытом! И главное, повторяю это в который раз! Пишу и притязаюсь с вами не ради вашего пере убеждения!!!! По опыту жизни знаю что подобных вам не убедить!!! Вы будете смотреть на розу и убеждённо говорить что это Х.... се ля ви, не все мозги способны к анализу и познаниям, Пишу это ради других мозгов, пришедших в эту тему! Чтобы они могли рассудить по какому пути пойти, или с вами, или по пути разума... Серёга 82, я писал о невежестве... не переходя к персоналиям, могу сказать только одно, Друзья! Если вы по уровню своих знаний или другим причинам, не знаете что Тойота не производит тех или иных частей автомобилей, (а по другим данным вообще ничего, а собирает авто из частей)

Так он у тебя Роман ещё и через клиновый ремень крутиться!!!!??????????? Профиль ремня скажи?? А, Б, Или какой? Да, и Угол обхвата шкива насоса в градусах!??

Смешной ты! Сам задаю вопросы сам на них отвечаю!!! если знаешь что у тебя насос слабое место, к чему хлопоты? проверь конечно насос! Но для информации, узнай какой крутящий момент твоя электромуфта переварить может... чисто для информации.

Лень, невежество и глупость разрушают этот мир.... Самое печальное, что нас 70 лет приучали к тому что кухарка может управлять страной.... к чему это приводит, полагаю здравомыслящая часть человечества понимает о чём это....

вот твоя проблема, какая элктромуфта? модель?

У митсубиси широчайший выбор конфигураций турбин, разные A/R, trim, подобрать можешь всё что хочешь! под свою задачу. Очень много открытой информации по колёсам и в открытом доступе карты, под основные модели как минимум! Зная принцип работы, можешь собрать свою личную, со своими характеристиками турбину. С запчастями нет проблем, с тюнингом. Задай входящую информацию, желаемое давление, твои обороты, и мотор точнее. Вариантов множество, конкретизируй.Можно поставить от TD04-09,11,12,даже 14, до 05-20. на 2,8 вообще стоят TD035-12, 13.

сека

Ой! я не в ту тему написал! Простите! Продолжайте думать

Бразеры, боюсь писать чем можно мудить, поскольку куча народа, бездумно начнёт шариться в ТНВД ! В результате поимеем концовку басни про мартышку и очки... без обид парни. 1) Кто из вас, менял характеристики автомата угла опережения впрыска? каким образом? и как это влияло на мотор.( снизу ТНВД, пружина и на тойотах регул винт) 2) Кто из вас менял менял регулировку давления перепускного клапана? и как это влияло на мотор.( спереди тнвд, под хитрый ключ, соберите с мёртвых ТНВД проверьте чтоб не заклинившие были, пробейте их на разное давление и пробуйте) 3) Кто из вас менял сливной жиклёр (дросель) ТНВД, и как это влияло на мотор.( на крышке, в районе сливного патрубка) 4) Кто из вас точил или утяжелял грузы автомата режимов? и как это влияло на мотор.(грузы на регуляторе 4 шт) 5) Кто из вас изменял настройки режимов нагрузки регулировочной втулки? и как вы это делали. (вал регулятора с грузиками, втулка с отверстиями) 6) Кто из вас менял характеристики регулятора подачи от надува?? и как?(сверхуТНВД, как ход так и пружину) 7) Вы вообще знаете про заводские ограничения подачи на малых и больших оборотах??? (совокупность с втулкой и грузами) 8) Вы ездили на моторах, с ТНВД лишённых этих ограничений???? 9) Кто из вас менял обратные клапана? и как это влияло на мотор.(с зади на распределителе плунжера, есть пост объёма, пост давления и третий забыл... меняйте экспериментируйте) 10) Кто из вас менял распылители, и как это влияло на мотор???( разного типа, ищите, подбирайте) 11) Кто из вас менял фазы атмосферного мотора на турбовые??(это ясно) 12)Если найдёте толстые трубки на форсунки тоже хорошо! 13) Турбина подбирается по картам и поставленным задачам! Дерзайте парни! от души желаю чтоб получилось!

Бразеры, всё что вы говорите это как бы вроде правильно, как бы вроде даже у людей получается.... но, есть проблема. Я привык говорить сравнениями, простите, но реально понятно про что я. первая это желание людей малой кровью получить много. Нет дождя, помолимся! потому что у кого то после молитв дождь шёл! (или жрец время знал когда молиться заставлять) переводя на наш, примерно так, пришёл к мастеру с проблемой кое что подкрутил, о всё поехала!! и тд. а он ваще другое крутил. вторая это ТРУДОЁМКОСТЬ процесса!!! попробуйте обратиться к дизельмастеру с просьбой перенастроить ТНВД с вашими данными(со своей картой), вы получите отказ. Почему!? я его понимаю! он и мне отказал. Потому что человек на этом деньги зарабатывает!!!! А терять х.... тучу времени на ваши желания, связанные с разборкой, пилением расширением и пр няшечками ему не надо, поскольку за эти несколько суток он заработает много денег. а вы не дадите ему их! поскольку ахереете сколько он за это время заработает Это приамбула была.. Давайте про турбину и пр надув. Я не знаю карты турбины, не ст12 не 20! правда!!!! Дайте ссылку что-нибудь скажу. Я не люблю тойоташные турбины!!!!!! митсубиси рулит! Теперь про тракт: парни правила тракта одинаковые площадь сечения пайпинга после турбины, должна быть постоянной! Материал максимально твёрдый, меньше изгибов. изгибы макс радиуса! чего только не увидишь с чем только не приходят....... про кулер ясно. ТНВД... вот тут всё зарыто. за устал уже писать что ТНВД это механический регулятор, который ничего не понимает. Но от него зависит всё. Принимает информацию он через, обороты, положение рычага подачи, давления турбины(если не атмо), температуры ОЖ. Зависит в нём всё от всего! сдвинул одну регулировку, поползла другая. Я не хочу спорить о чём то! мне это не надо. Но поставив более производительный плунжер у тебя уползут другие регулировки, да может поехать лучше! если часть подачи была у тебя не в заданном производителем диапазоне! Спорить смысла нет, если вы имеете опыт по эксплуатации разных дизелей, и достаточную чувствительность организма, вы тогда можете понять на разных режимах что едет ли мотор или нет! Отступление: мой 56-й на не самых медленных парах, и 33" по асфальту бублики накручивал, через уральские горы на 5-передаче переходил, и на хвосте с 2,5т машиной их-же переходил 60-90 в горах, и 90-110 по равнине не перегреваясь при этом ни разу. Но он был ничтожным подобием другого 56-го со штатным плунжером и безинтеркулерным, на котором ездил наперегонки с 10-ками по проспекту, который ДОЛГОВРЕМЕННННО работал на 4000-4500 оборотах безнадрывно!!!!! Как???? Да я до сих пор не знаю как!!!! но начал я ##### ТНВД единажды покатавшись на таком, и поняв что могут наши мототы! Распылители... да вы хоть тресните, хоть влейте камазовскую подачу, через наши распылители не пройдёт сколько нибудь большего кол-ва топлива чем заложено! да, чуть больше пройдёт, Кроме того, особенность вихрекамерных дизелей и заключается в том что у них при увеличении давления прироста значительного нет!!!!!!! У прямовпрысковых есть!!!!! Большой плунжер поставил, - поймал смещение воспламенения раз, изменения давления в ТНВД на некоторых режимах два. как следствие изменение УОВ, это конструкция! а это важнее кол-ва! Пример, ну вот подумайте, ну кудаже в жрущий дизель девается саляра??? он же по сути должен ехать! а выходит при не своевременной подаче, тяги нет, бывает и дыма нет, а вы педалируете ещё больше!. Ещё одна конструктивная особенность, этот ограничение подачи, реализованное конструкцией, вот именно из-за неё мотор и перестаёт ехать на высоких оборотах! бывает и на низких тоже. Друзья! Послушав это, половина из вас, причём большая плюнет на всё это! и пойдёт пилить лес поперечными пилами!!!!! Вот этот печально....