Китайский танк

Очень сложно смотреть фото. Приходится монитор переворачивать.

У меня так же справа. Насос ГУР и генератор имеют общий кронштейн крепления к двигателю.

На моем есть. Лично разбирал и промывал.

Приветствую! История такая. Поставил дроп-боксы под передние клюшки. Заказал болты что б крепить дропы в штатные отверстия на раме. По каталогу болты крепления клюшек к раме указаны как 90105-16024. Болты пришли. Но оказались тоньше чем нужно. Видимо, это болты крепления клюшек к мосту. Может кто-то знает какие правильные болты мне заказать?

Так родной датчик именно поплавковый и сам поплавок из пластмассы, похожей на эбонит. Кстати да, поплавок, судя-по-всему от времени разваливается. Внешне выглядит вот так: http://static.baza.farpost.ru/v/1420129013743_bulletin http://www.allfourx4.com.au/WebRoot/Store/Shops/allfourx4/565F/D48B/9017/5F47/5D5E/C0A8/DA35/E987/89491-60100__2.jpg

Стоп. Давайте не будем путать темы. Отверстие в поддоне сбоку это для датчика уровня масла. Точка. Речь про нетурбированный движок. А что за жаростойкий датчик?

Нашел фотку похожего поддона с датчиком, вид снаружи http://static.baza.farpost.ru/v/1430323814772_bulletin Если экзист не врет, то номер датчика 89491-26081

Существует поддон с отверстием под датчик. С правой стороны по ходу авто. Выглядит вот так: http://photo.qip.ru/users/108580940/200720746/214676555/ Снаружи, есть привал для крепления датчика на 4 болта.

Спасибо! Положу себе в копилку знаний!

Прокатился сегодня по окрестностям. Немножко с ускорениями, но не в пол. Из выхлопа есть немного сизого дыма при ускорении (он у меня и до турбины присутствовал). На холостых выхлоп прозрачный.

Метода понятна. Про картерные газы я имел ввиду другое. Почему трубка подачи на порядок тоньше по диаметру чем слив. В слив идет давление картерных газов, которое противодействует маслу сливаться. Если бы трубка слива была тонкой, то она бы заполнялась маслом по всему сечению и картерные газы вообще не давали бы маслу сливаться. А так, в толстой трубке масло стекает по стенке. Ему картерные газы противодействуют гораздо меньше.

Болт приехал вместе с масляным радиатором. Я, конечно, не измерял точно, но диаметр отверстия где-то такой.

Попытался понять что с люфтами в турбине. Поперечный присутствует, хорошо ощутимый. Продольный есть, на грани ощущений. Но есть.

Вот, сделал фото поддона перед установкой. Вылет глубомера штангеля показывает положение метки MAX масляного щупа. Отверстие в стенке поддона - под датчик уровня масла. Датчик снят. Попробую сегодня поездить немного.

Картридж - понятно. А пока с такой турбиной ездить можно? Чем это череповато кроме расхода масла?

Чего-то я почитал отзывы... Есть мнение что турбины не ремонтируются так-что-б ресурс мало-мальски нормальный был. Типа того что выброшенные деньги.

А где у нас можно починить турбину? Есть проверенные сервисы?

И, наверное, до меня дошло почему. В картере избыточное давление. Поэтому, если трубка заполнена маслом по всему сечению, это давление препятствует его стеканию. Я прав?

Не понял. Куда налить? В слив, в подачу, на холодную крыльчатку?

Это понятно. Мне бы понять, достаточно-ли если врезать штуцер в отверстие под датчик. В плане уровня масла в поддоне.

Самостоятельно я смогу разобрать турбину с целью дефектовки? Врезку в поддон сделать могу по примеру Geny. Мой нынешний поддон подтекает, все-равно хотел его менять. Есть поддон с датчиком уровня масла. Если туда врезать штуцер вместо датчика, это подойдет?

Приветствую! Я поставил турбину на 3L. Только поставил, еще не ездил, заводил двигатель. Но пока непонятная проблема. Турбина кидает масло в патрубок к впускному коллектору, Масло активно появляется на стыке горячей части турбины и гнутого патрубка к приемной трубе. Слив масла с турбины я сделал путем врезки в слив с вакуумного насоса генератора. Состояние турбины - б/у. Но, вроде сильных люфтов не обнаружил, хотя турбина первая, не разбираюсь еще. В чем причина более вероятная? В подпоре масла, или турбина изношена?

Ищу тепловые экраны турбины и патрубок. Нужны именно с TLC-7# от двигателя 2LT. Тепловые экраны, желательно, только те, что на самой улитке стоят. А патрубок нужен тот что после улитки на приемную трубу идет.

У Вас раздатка с вакуумным управлением? Если да, то полный привод включается кнопкой. Положение рычага раздатки: Вперед - прямая передача, Назад - понижайка.

Сейчас выровняете. А потом придется выравнивать в обратный зад.