Leny

Морда LX470, LC100 левый руль. Телевизор, брызговики, моторный щит. Целая, в геометрии, снизу у моторного щита подваривались места, куда грязь с колес летит, сейчас все хорошо. 40 тр. Омск, отправлю ТК (около 10-15 тр будет доставка). 89620467878.

Прорези в торце, в том месте, куда шайба упирается.

Я ставил по ошибке задний в переднюю крышку. По размерам идентично, но задний заметно жестче, в результате появилась еле ощутимая вибрация. На переднем в резине есть прорези, поэтому он мягче. Не надо экспериментов, ставьте в крышку передний сайлентблок , в кронштейн - задний )

Здесь фото есть: https://www.drive2.ru/l/645931471432868027/

Кроме всего прочего, на появление удара влияет изношенный сайлентблок на крышке переднего редуктора, он на себя берет нагрузки от крутильных колебаний. У меня после его замены удар на ходу пропал, да и при D-R-D почти нет.

Под это описание сложно придумать более подходящий мотор, чем исправный 1FZ-FE. Остальные обсуждаемые моторы не имеют перед ним особых преимуществ на низких оборотах. Машины с этими двс выигрывают за счет более современных автоматов серий 750-760, которые имеют низкую первую передачу. Того же эффекта можно добиться с 4ступкой, занизив пары до 5,29, правда потеряв в максимальной скорости. Но для 40" колес самое то. Если уж заморачиваться на свап, то на что-то действительно более тяговитое. Например 3UR от тундры/секвойи/лх570.

Для таких колес надо пары понижать, а не мотор менять. Тем более не стоит на таких колесах соревноваться в светофорных гонках с машинами, которые 5 сек до сотни едут. Хотя у богатых свои причуды, может топикстартеру хочется шоу кар построить... Но даже 500 сильный портальный AMG G500 4x4 только за 7 секунд сотню набирает. А любой из обсуждаемых моторов не позволит выйти из 10 секунд на тяжелом крузаке с большими колесами. И разница между этими моторами в реальной жизни не такая уж и большая, так как объем у них почти одинаков, и соответственно крутящий момент на низах тоже. Момент и мощность кстати не зависят от количества цилиндров, а только количества сжигаемого топлива. А оно зависит от объема и конфигурации впуска/выпуска и камеры сгорания. Поэтому не стоит боготворить v12 и иже с ними. Насколько помню, Василий NVA даже не показывал измерений разгона на лх450, потому что никаких сверхпоказателей там нет.

Не стоит оно того. Поставить катушечный 1фз и все. 1фз - 215 сил, 2уз - 235 сил, 1гз - 280 сил. Вот не стоит связываться с этими переделками ради дополнительных 20-60 сил. После любого свапа еще пару лет надо будет недоделки устранять. Вдобавок обслуживать v12 совсем не тоже, что рядную шестерку.

В стоке примерно одинаковы. Доработать для бездорожья легче сотку. Вообще, чем больше колеса и меньше вес, тем машина проходимей. В 100ку влезают 35" колеса с минимальным лифтом и подрезкой креплений передних брызговиков. 33" вообще в сток встают на штатных дисках. В 200ке арки меньше, мешают элементы подвески - даже 33" просто так не поставить. НО 200ка покрепче будет - передний мост в ней не ломает, все элементы подвески и рама сделаны с бОльшим запасом прочности.

1) Коробки A750F от Прадо 1gr и ТЛК100 2uz сильно разные. У Прадо другой колокол, другой бублик, меньше фрикционов, другая задняя планетарка с выходным валом, другой адаптер раздатки. 2) Коробки Прадо 1gr и Лексус GX470 2uz соответственно тоже разные, даже адаптер под раздатку отличается. Внутренности более-менее одинаковые. Кроме колокола и бублика отличий нет.

Бензин-дизель по внутренностям должны быть одинаковые. Более слабые - это от Prado с 1GR, у них фрикционов чуть меньше

35010-6A151 - бензин 2002-2003 (с щупом) 35010-60A10 - бензин 2003-2007 35010-60A20 - дизель 2003-2007

А разве от дизеля торсионы подходят? Там же длина другая.

АКПП продана, раздатка в продаже.

Продано.