arkadas

Perchik Зачетный вариант. Ты тогда и размер профиля сообщи. Какая высота железок? Стекло умерло, есть ли возможность извлечь спальник (пусть не за минуту, а дольше) через боковые двери? Задние сидушки несущие? Я не рискнул, сделал ножки, а так в принципе можно, по высоте подходят. 40 см поролон... Перина знатная однако. А как шмурдяк сверху раскладывать? Если только сверху на экспедиционник, тогда да.

Замерил, сообщаю. Расстояние от потолка до полки в месте пристыковывания переднего модуля ровно 60 см. То есть сразу за спинками задних сидений. Фото доступности ручки двери багажника выкладываю.

Sadxu Да, знаю, изучал я и твои посты и опыт, спасибо большое. И тут http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=185609?st=0 много интересного есть. Еще раз о толщине фанеры. Десятку я взял, надавил на прогиб - и передумал. Задняя половина спальника под обивкой состоит из двух частей, она разрезная. Если бы была целиковая тогда другое дело. Но монолит из салона через боковую дверь НЕ достать, я писал выше про этот момент и его придерживался. В металлоконструкции предпочел минимум поперечных ребер жесткости, городить их значит увеличивать вес и периодически за них цепляться, как за ножки, отсюда и решение сделать опорными на полу горизонтальные поверхности, они же и отлично держат модуль между арок. Забыл сказать, что спать я планирую головой к двери багажника. А значит максимальная нагрузка как раз в районе от локтей до пояса - как раз в месте стыка разрезной части. Со временем может сказаться на форме. Может. Пружинки-то сзади полноразмерные 80-е, как и аморты, а вот если уж поискать слабое место, то оно одно - 2lt-e... Да, а высота полки совсем не мешает браться за ручку двери багажника. Предусмотрено и никаких вырезов. K10Slon Можно и чуть выше арок сделать. Решается вопрос спального пространства по ширине. Удобно выходить из салона. Лично для меня из минусов остается небольшая нехватка по длине - упираюсь в откинутые сидушки при росте 180 и ничтожно мало по моим запросам пространства снизу. Только для инструментальных ящиков ну и по мелочи: ллитка-тушняк-трос... Отверг короче. AleXX75RUS В личку

Была мысль о бакелитовой фанере. При желании никогда не поздно загнаться. Но там не степлер, там пулемет нужен ее пробить. А обычная фанера - десятки все же решил, что маловато, а между ними - не стал мелочиться.

Вес профильной трубы 20х20х2 по прайсу 1.08 кг/метр. Ушло с остатками два шестиметровых куска. Фанера 1500х1500 х15 весит около 22.6 кг. В районе тридцатки получилось, я думаю. Но он не хлипкий, это точно. Не люблю я этого. Расстояние до потолка замерю, по своим ощущениям передвигаться вполне можно.

Всех приветствую. Зарукожопил очередной проект, выношу, так сказать, на суд коллег. Проект этот на протяжении многих лет обладания Сурфом прошел не одну стадию, от различных полочек с подвешенными на них усилками и инверторами и до спальника несколько иной конструкции. Суть войны полушарий мозга состояла всегда в том, что одно требовало комфортного и полноценного сна в салоне автомобиля. Другое же при этом стремилось к рациональному размещению шмурдяка в машине не только днем при перевозке, но и большей его части ночью во время того самого комфортного сна. Дело усугублялось наличием 130-го кузова, в котором, как известно, такое"щщастье", как откидной борт с уползающим для этого вниз стеклом, приподнятый пол, да еще с задними арками, тот же люк с просаженным потолком пространства не добавляют. Проведя множество ночей в машине а также изучив труды многих здесь хороших и умных людей, я определил некоторые концепции и принципы, которыми стоит руководствоваться. Один из главных принципов, который должен быть соблюден при постройке спальника в кузове 130-й модификации - его разборность. Ибо живет в двери багажника такая штука - электромотор стеклоподъемника. И если он однажды вдали от гаража отказывает или того хуже помирает, то чтобы подобраться к нему из салона конструкция должна либо позволять это сделать, либо извлекаться через салон.У меня все разбирается и извлекается за исключением заднего модуля металлического каркаса, но он легко поднимается и смещается вперед, что в принципе решает проблему.А вот паренек с таким вариантом, поначалу воодушевивший меня идеями, долго будет плясать в случае поломки. Пространство под спальной поверхностью. Оно должно быть таким, чтобы туда помещалось достаточно барахла (иначе зачем весь этот цирк) и доступ в него был полноценным при желании из салона. Ящики. Какими они должны быть? Каждый решает для себя сам, но я отдал предпочтение пластиковым коробам как на фото. Высота короба к крышкой около 25 сантиметров и под конструкцией они перемещаются свободно. И извлекаются. Теперь о конструкции. От рояльных петель и телескопических модулей решил отказаться, хотя там много интересных решений. Также было целью не делать этих средних ножек, избавляющих конструкцию от провисания, но мне лично мешавших и раздражавших. Для этого бых остановлен выбор на квадратном профиле 20 на 20 с толшиной стенки 2. Меньший размер может дать прогиб, больший - неоправданно затруднит прохождение под ним коробов. Только в передней части заднего модуля вварил две перемычки из 15-шки, для жесткости от прогиба, но не знаю, насколько это было нужно. Сталь двойка прекрасно варится и отлично себя ведет на прогиб, а точнее его отсутствие. Фанера 15 мм, закрепленная по периметру гайками-крабами и болтиками на 6, тоже добавляет жесткости, которой и так хватает. Задний фанерный модуль состоит из двух частей, он складной и держится на прорезиненном ковролине. Передний приставной сегмент подогнан так, что входит в профиль заднего выточенными брусками и "контрится" через сквозные отверстия (3мм, кажется) шпильками. спереди вкручиваются две ноги, проходят они между упавшими спинками и откинутыми сидениями и не дадут конструкции сместиться даже в собранном положении во время движения, если это потребуется. Сзади у правого борта, как видно на фото, к полу прикручена панель с усилком. Сначала думал инвертор расположить на ней, но потом наварил пару полосок из тройки и посадил на них. Ставится-снимается на раз-два и не мешает. Теперь по размерам. Пол машины включая багажник и арки обклеен бимастом Бомбой и Спленом. Это дало немного лишней высоты пола и поправку в размерах на расстояние между арками. Высота металлоконструкции общая 280 мм. Минус 20 ширины профиля, на проход остается около 260-ти. Плюс по высоте 15 мм фанера. И ковролин. Общая длина составила около 187 см. При моих габаритах 180 на 90 и среднестатистических показателях жены, не будем их уточнять, гаражно-лабораторные испытания показали солидный запас стойкости изделия к нагрузкам и воздействиям. Остальные размеры в подробностях могу сообщить позже. Ну вот вроде пока и все. Может кому поможет. Критикуйте.

БорТ-055, зачетно, не поспоришь Это здорово, когда человек заточил девайс под себя и остался доволен еще трудом своим. На диодах явно не экономил! Хорошая идея, надо учесть. Перина, конечно, предмет особой гордости, я себе поскромнее делать буду. Хотя при 193/115 человек понял жизнь и достоин и не такого комфорта

Сам и ответил. Спальник 130-м в отличие от нормальных в плане высоты салона крузаков это сущая головоломка. Отвести достаточно места под ящики внизу и самому не играть потом в гусеничку наверху и не начинать продвижение к выходу за сорок минут до того как захочешь поssать. У меня 180 см при 93кг, жена пониже и легче. Оптимальную высоту металлоконструкции с учетом сильно поднятого пола багажника определил в 260 мм. Плюс 15-ка фанера, обивка ну и коврик. Остается порядка 60 см до потолка, разве это много... Даже сужаясь, подходя к задней двери передняя консоль спальника режет и без того небольшой проем пополам. И вылезать из него что передом, что задом - стать звездой ютуба. Несколько упрощает задачу хранения обуви и места для маневра снятое переднее пассажиркое сиенье. Так что только протискиваться и приходится.

+1

Моя Комап 9500 лет восемь уже работает и на двух 75-х, и на одном года полтора ездил - тянула. Так что вопросы к АКБ. OFF Пару месяцев назад Гольфа жены продали 2007 г.в. Там родной аккум с завода Германии. Как часы работал, с ним и продали.

Люк продан, остался потолок.

Тюнинг как средство повреждения психики российских инспекторов ДПС

Фото, как обещал. Стекло затонировано. .

Машина Toyota SURF в 130-м кузове. Профиль ломится от инфы , читайте.

Стоял себе штатно и работал отлично люк. Однако ввиду нечастого его использования среди прочих гламурных атавизмов японского автопрома был снят, а место его аккуратно заглушено и готовится к установке экспедиционника. Посему барыжу этот самый люк во вполне безупречном его состоянии, без трещин и поломок, с проводкой до штекеров, мотогчиком, салонной задвижкой и всем остальным, что там на нем присутствует. А также сам потолок, точнее карту потолка с проемом для люка и его окантовкой. Серого цвета и тоже в состоянии на 4 с плюсом. Ценник люка 5000 р. Карта потолка с окантовкой люка 1200 р. Фото если надо чуть позже. Для быстроты общения предложения в личку.

Привет, карта потолка серая БЕЗ люка интересует.

Приветствую! Интересует карта потолка серая БЕЗ люка.

Новый адрес http://www.12vi.ru/

mkrp, мне кое-что присылал KNK, я остался доволен. Обратись к нему, может он поможет. Если брать контрактный, то я бы таки развелся на казет. На деньги ты в любом случае попал, но если машину продавать не планируешь, то делай как делают для себя. Что до 2лте, в его защиту скажу, что подо мной этот двигатель после замены треснутой башки (покупал новую) в самом начале эксплуатации прошел больше 120 тысяч, на спидометре за 330. При нормальном обслуживании и уровне ОЖ вообще нареканий нет. И в песках под Волгоградом шел по ступицу, стрелка ползла - нормально вытянул. Это ради справедливости. Туповат на автомате - есть немного.

Подскажите еще, а как определить свою модель УРА?

Казак-берег, спасибо! Познаний в электрике по сути ноль, буду вникать в матчасть!

С позволения автора задам вопрос в этой теме. Стоят два 74-х аккума, На одном весь обвес. Можно ли сделать так, чтобы при падедии напряжения (разряде) до определенного порога, скажем на стоянке при активном пользовании потребителями, один аккум, что без обвеса, отключался и работал только на пуск движка? Ну чтобы пешочком потом не уйти. И если можно, то как называется эта приблуда, куда смотреть?

Сейчас еще раз изучил строение петель борта и выяснил следующее. Можно сделать борт откидывающимся на 180 градусов вниз!. Препятствия такие. Откручиваются и снимаются складные ограничители по бокам. Болгаркой отрезается та часть дверного кронштейна, что мешает дальнейшему повороту при открывании. Нижние уголки борта могут слегка задевать за один из двух крепежных болтов (чуть подогнуть). Жгут проводов имеет достаточный запас. Дальше бампер. Обладатели штатных могут, пожалуй, расслабиться. Он не даст, конечно, но у кого задний бампер снят, остается только открутиь снизу борта амортизатор. И все. Я свой силовик сварю так, чтобы защита кузова оставалась по углам, сзади в принципе все равно запаска, она же и парктроник. Так с минимальным вмешательством можно получить доступ в салон, минуя балет над задним бортом. Чтобы повернуть время вспять, будет достаточно прикрутить два ограничителя, ну и снизу амортизатор.

Тут ведь еще дело в том, что откинутый задний борт, коть и может служить столом, во всех остальных случаях является досадной и идиоотской помехой на пути к шмурдяку в салоне. И вытирание его чистым брюхом позитива тоже не добавляет. Поэтому распашные створки рулят. А откидное стекло, если его делать таковым, я бы закрывал внахлест поверх двери. Дождик ибо.

Апну вопрос, ситуация точно такая же. Только я водительское где-то под Сталинградом в зоне турбулентности порвал, а по приезду заменил его на пассажирское. А пассажирское я ставить не стал, Места в салоне особенно при ночевке ощутимо прибавилось. Сзади сидухи в наличии и исправности, Трое размещаются и кое-что вперед. Только у водительского боковина поддержки тоже надорвалась и отвисла, надо что-то решать.