VADUS

Взаимозаменяемы. Отличаются только числа редуктора. Надо подбирать такое же, как было.

C его родной 100-ой парой?

Думаю в этом и фокус - каждый тип пары надо использовать со своим оригинальным типом дифференциала. 100-ую со своим, 80-ую со своим.

Надо просто сравнить со штангелем две чашки диффов - от 80-ки и 100-ки, и всё станет понятно. Думается, что они одинаковые. по размерам. А может под крепление пары и есть отличие, тогда это что-то объяснит.

Вроде было отличие: у 100-ки и 105-ки пара крепится к корпусу диффа болтами в резьбой в тело пары. А у 80-ки на паре сквозные отверстия, и крепление пары к чашке диффа болт-гайка. Так разве ты не это сделал? Поменял полуосевые шестерни в 100-м редукторе?

Если подключать передок раз в году или два раза для проезда лужи - то разница в расходе не будет заметна. Если кататься на 4WD хотя бы 50% времени, то разница будет очень заметна. Бред - это когда некоторые полагают, что они умнее всех на свете. Фрикционный lsd для переднего моста полный фуфел, посему ни производители, ни даже афтермаркет его туда не предлагают. Червяки - более-менее решение, когда денег мало, или спорт, или стиль езды соответствующий. Наиболее грамотное решение для передка - принудительный лок. И не надо забывать, что далеко не у всех парт тайм. Даже 70-ки ездят, переделанные на фулл. А там всё будет еще печальнее с фрикционным передком.

На HD-T с этим картриджем не было никаких проблем, так как на голову стоял рестриктор. А на FT рестриктор убрали, и давление понизилось. Масляные насосы у HD тоже все одинаковые по размерам и производительности - в какой-то теме детально сравнивали.

А мне казалось наоборот, что масло к концу интервала службы хуже держит давление. Но никогда не углублялся в изучение этого вопроса. Масло одно и тоже уже более 10 лет, еще старые запасы пока выкатываю. По поводу турбины - там такая петрушка может получаться, что если конструктивно не правильно подобраны объемы прокачки, то лишнее будет сливаться обратно в картер. Никакой критики для турбины из-за этого не будет, кроме повышенного расхода масла через компрессор турбины, чем, кстати, страдают очень многие FT-шные турбины. А вот давление масла в системе будет падать. В общем, не исключаю версии, что Тойота в очередной раз накосячила с турбиной FT, тем более, что был использован старый картридж от 1HD-T с более объемными улитками.

У ХДТ нет этой проблемы из за наличия рестриктора на голову. Конечно я не уверен в 100% вероятности моей версии, поэтому и написал, если кто будет менять турбину на FTE - последить за показаниями давления масла до и после.

Стоял новый оригинальный Тойотовский картридж. После капиталки был поставлен. Никакой особой разницы по давлению на приборе замечено не было - что до капиталки, что после - примерно одинаковые показания были. А вот после замены на турбину от FTE появились реальные изменения. Поэтому думаю, что не в этом дело. Достаточно иметь конструктивно более тонике каналы в корпусе картриджа, чтобы снизить объемы проходящего масла. Как раз таки наоборот - должно. Именно с учетом количества магистралей разбора и главное - с учетом отсутствия рестриктора в канале подачи на ГБЦ у FT. У HZ и HD-T стоит рестриктор на подающем канале в ГБЦ. На FT и FTE этого рестриктора нет, так как объемный ГРМ с флейтой и коромыслами требует много масла. Поэтому на FT давление ниже в итоге. А фот на FTE похоже такой проблемы нет.

Еще одна приятная вещь, которую я обнаружил довольно давно, но только теперь начал догадываться, в связи с чем это произошло..... Некоторое время назад я стал замечать, что давление масла у меня перестало падать с прогревом мотора до привычного уровня на штатном показометре, когда при сильном прогреве мотора после трассы, и/или в сильную жару, на небольших оборотах оно было в районе нижней риски (это было в допуске по книжке, но оно всё равно заметно падало). Теперь же, оно уверенно держится в районе верхней риски, даже в жару после трассы на оборотах, близких к ХХ. Как то по началу я не обращал на это серьезного внимания, списывая на то, что может быть масло еще свежее, и.т.п. Но вот недавно смотрю, масло то уже подошло к замене на 10000, а давление всё равно ощутимо выше, чем было раньше. И тут мне пришла в голову мысль - ведь это всё началось примерно тогда, когда я поменял турбину на FTE. Далее я вспомнил наше недавнее обсуждение на форуме про подбор рестриктора для турбин на шариках, и мне подумалось, что причина подъема давления масла в моём случае может скрываться в более компактной 100-ой турбине, картридж которой имеет меньшую пропускную способность по маслу за счет своих размеров (в том числе и масло-каналов), в результате чего турбина прогоняет через себя меньше масла и общая давка масла в моторе (в частности на колене и в голове) поднимается. Вот такое интересное наблюдение. Ничего другого по мотору не делал. Показометр работает нормально, на холодную давка примерно такая же, как и раньше (может чутка совсем выше). Если кто еще будет делать свап на турбину FTE, сравните показания давления до и после - будет интересно посмотреть.

Это точно. Главное не вестись на дешевку типа металлических банок, которые можно заправлять чем угодно в любом пакистанском кишлаке. Тип тары вообще ни о чем не говорит. До событий не покупал масло даже в московских магазинах, брал только с центрального склада официального поставщика Мобил через проверенных людей. + много. Нормальные производители не начинают бизнес с откровенного вранья. Посему уверен, что ничего путного в этих баночках не налито....

Написал про Японию, перепутал с Европой - косяк мой. Но принципиально ничего не меняется - надо быть на 100 процентов уверенным в поставщике, чтобы покупать сейчас экспортное масло, так как подделки на рынке было море даже в благополучное для страны время. Не говоря уже про всякие мутные бренды типа тотачи и.т.п. Это вообще нельзя покупать.

Если бы в их случае был бы перекос на 1 см, как у тебя, то были бы аналогичные проблемы. Здесь что-то не так, что - не пойму. А вообще посмотрел по каталогу, номера корпусов лочных редукторов отличаются у 80-ки и 100-ки. Может в них какая разница.... Но ооочень странно.

Люди, попытайтесь включить немного здравого смысла, не ведитесь на маркетинговый бред.... В Японии уже давно не продаётся масло в жестяных банках - всё в пластиковых канистрах. Нормально всё пока. Пробег небольшой. Можно и в раздатку.

А каким образом и по каким критериям производится подбор?

Можно подробнее про это. Имеется ввиду давка?

Тоже слышал мнение о том, что на подшипниках менее надежнее, чем на втулках. Но говорят, что сейчас уже разница не критичная, особенно если турботаймер использовать и масло нормальное.

Думаю на Супры и Селики ставили керамику не только из-за борьбы за спул, но и ввиду более высокой температуры выхлопа. На дизель видимо нету особого смысла ставить керамику. Куда больше было бы смысла в шариковых подшипниках. Кинугавы шариковые есть в изобилии на 1HD-FT. Стоят по 1200-300 зелени. Хотя лучше было бы всё вместе - керамику на шариках.

И судя по многочисленным фото нового картриджа FTE турбины 17021-17010 в сети, горячка там стальная, как и на FT. Так что зря я слюни пускал на схожесть турбины с Супровской CT20. Супра это всё таки Супра.... А здесь горячка стальная.

Всё верно, но разница была бы.... Она всегда складывается из суммы разных маленьких слагаемых... Здесь чутка, тут чутка.... а в результате уже много. Вот только теперь у меня уже есть некоторое сомнение по поводу того, что на FTE она керамическая. Надо перепроверять. Я ориентировался только на магнит и на внешний вид и ощупь, а так же разнообразные описания. Хотя, как мне показалось, на FT магнит хоть и не прилипал к лопаткам, но небольшая сила притяжения была. На FTE её вообще не было, никакой.

На FTE мотор FT насос ставится элементарно. Либо полностью по заводскому с установкой лобовины от FT, либо просто с просверливанием отверстий по FT насос. И никакой Ё-составляющей, согласен, нафиг она не нужна) ИМХО, всяко проще, дешевле и результативнее из FTE собрать FT, чем пихать в хоженный блок новые поршни и собирать 12-ти клапанник. Кстати, секс с лобовиной при этом будет такой же.

Можно. Только по хорошему проще уж будет голову на этот блок от FTE же и поставить, и не уродовать мотор новыми поршнями и 12-ти клапанной головой. По деньгам дороже не выйдет, скорее даже дешевле. И мотор лучше. Насос механический от FT ставить.

Можно. Только по хорошему проще уж будет голову на этот блок от FTE же и поставить, и не уродовать мотор новыми поршнями и 12-ти клапанной головой. По деньгам дороже не выйдет, скорее даже дешевле. И мотор лучше.

Может. Уже давно мною было зафиксировано, что все клапана от старости травят вакуум и их надо ликвидировать. В случае с синим клапаном будет постоянное ограничение подачи топлива на работающем моторе. Мембрана с тыльной стороны - между насосом и мотором. Её шток можно механически гайками отвести и зафиксировать - чтобы ограничитель вообще не работал. Еще вариант ограничения подачи - засор или повреждение (замятие например) топливной магистрали. Из Бутылки запитывать насос пробовали?