VADUS

Отлично! Тут правило простое - чем больше газа, тем сильнее блокировка. При малом/отпущенном газе блокировка фактически отсутствует (не считая преднатяг, если он установлен). Не злоупотребляй только газом на одном задке с V8, чтобы износа сильного не было. У нас на УАЗе из двух дифференциалов НИРФИ, сильный износ сателлитов наблюдался только на заднем (видимо тупо от пробега и основной нагрузки на нём). Передний как девочка был через 14 лет.

Убитые подшипники шкворней могут быть одной из причин. Их давно меняли?

+1 Единственный разумный вариант избавится от этого электро-говна, которое обязательно подведет в самый неподходящий момент. Тоже закисли, не стал ремонтировать, уже купил пневмо, не успел пока поставить. Вот планирую заняться.

У 80-ки и 105-ки передние полуоси одинаковые. У 60-ки - по шлицам и размерам со стороны диффа одинаково с 80-кой, а со стороны ШРУСа шлицы отличаются от 80-ки. По диаметру самой тушки у 60-ки не скажу.

2L-T нормальный мотор, если именно Т (а не ТЕ), хотя слабоват конечно. НО когда ты посчитаешь, сколько будет стоить полноценная капиталка с нормальными запчастями, да еще и замена насоса на механический, то стоимость контрактного 3L или КЗ-а тебе покажется весьма гуманной.

Это да. А еще достаточно просто поджиповать по лесным колеям и по грязи, колодки трутся на "ура", особенно если присутствует система A-TRAC. Неоднократно встречал людей, которые умудрялись укатать колодки за день покатушек с работающим A-TRAC.

Какой смысл такой мотор ремонтировать? Проще поменять на нормальный дизель с механическим ТНВД - 3L, 5L или 1KZ-T.

ааа... понял. То есть ты обкатку не после 1000 поменял, а после 3900? Ну да, всё может быть, синтетика лучше моет. Да и срок промывки в 4 раза больше. За это время грязь полностью растворилась в масле.

Значит значение ширины штатного корпуса диффа нам известны. Остаётся сравнить их с размерами НИРФИ, и сделать вывод - либо они вновь ошиблись при измерениях, либо они вновь накосячили при производстве.

А по какой причине раздатку вскрывал? У меня промывка тоже темная выходила, и с раздатки, и с моста. Но не на столько. Масло было просто грязноватым, причем грязь эта по большей части была скорее из-за разбора/сбора раздатки.

И это замечательно. Вся прелесть этого типа блокировки состоит в том, что оно не оказывает никакого негативного влияния на управляемость в обычных дорожных условиях, в отличии от LSD с фрикционнными блоками. Более того, когда Куайф реально работает, это происходит настолько мягко и плавно, что в большинстве случаев никто об этом и не знает - машина просто едет и всё. Только при срыве колес в реальное буксование начинают быть заметны волнообразные флуктуации момента на колесах. Дядя Женя, это тебе на заметку - опять получился косяк с размерами кейса. Предлагаю проверить точные размеры с Лексеем и посмотреть, что там у НИРФИ намерили. Чтобы избежать повторения данной ситуации.

ап

Купи БУ турбину с разборного мотора. Попроси померить люфты, сравни с мануальными допусками. По этим данным и внешнему виду можно будет довольно объективно оценить состояние. Они периодически продаются. Я недавно такую купил.

Может быть чулок погнул.

Редуктор - это Главная пара. Корпусом редуктора обычно называют корпус всей детали, на которой монтируется ГП, дифф, подшипники. То есть твой дифф оказался уже оригинального на 2мм? Это очень дохрена. У меня дифф был аккурат по размеру. Не понимаю, как они умудряются так промахиваться. Ведь первые диффы были нормальные...

Корпус редуктора? Или ты имел ввиду корпус диффа? По болтам - не страшно, что они сырые, зато их много. Никак их не растянет....

Пожалуйста. Получается ровно на том уровне, который нужен. Плюс минус миллиметры там роли не играют. Купил профиль за 400р., Порезал его, получилось и под маркизу (тент или что угодно), и под поперечину.

На фото всё видно - смотри на торец профиля. В профиле две дырки, через них продет стальной хомут, который притягивает его в рейлингам. Никакие поперечины на водосток даром не нужны. Посмотри последнее фото внимательнее. Жесткость у него такая же, как у всех пластиковых боксов - никакая. Но 3-ёх поперечин более, чем достаточно, чтобы сделать его жестким. То есть ставишь в середину третюю поперечину и всё.

Маркиза висит на таком же профиле, так же прикрученным к штатным рейлингам двумя хомутами. Снимается за 5 минут с машины, и ставится так же.

Профиль алюминиевый, квадратный, кажется 15Х15, вставлен между оригинальными горизонтальными прутьями и притянут железным хомутом.

940-346 Бокс CRUZBOX Easy 420N чёрный 145х94х40. Только надо просверлить дополнительные отверстия в боксе. Я сверлил сзади под углом к основной линии. Получилось прекрасно, всё на родных попереченах. Третью необходимо добавить в центр, так как бокс провисает сильно под тяжестью.

У меня тоже хромированные. Но черные должны выдерживать столько же, сколько хромированные - не принципиально.

Да, там есть небольшие грунтовки вниз, сразу и не приметишь. Ну и места эти на относительно крутом берегу - надо немного спускаться к водохранилищу. Нам понравилось.

А мне прекрасно хватает места с одним боксом 420 литров. На 4-ых на 2 недели, вместе с едой. Калитки на бампере гораздо интереснее, чем тяжести на крыше.

Ищите съезды к озеру с основной дороги на Шатили. Там есть очень неплохие места.