Алексей Гапонов

Я же не про себя пишу а про машину))

5.29 по 39 идеально, 44 уже тяжело, даже с трубой.

33и35 тоже самое?, ширина+ шашка= пятно контакта , давление на грунт и зацеп. Все это даёт эффект. Потом поймёшь))

Резьбу вытягивает, а эти смешные колеса пальцы сломают если в траве на валежену наедешь внезапно, плюсом ассиста то что он работает как самый лучший рулевой демпфер держит даже шимми. Ещё и одним пальцем руль стоя на асфальте крутить можно. Цилиндр от Владимирца копейки , просверлить тоже не долго, сошку разгружает.

Сравни 38*15*15 и 39.5*18*15 боггера , шире изрядно и шашка крупнее , естественно едет лучше и главное это максимум что можно поставить при соа без пиления кузова Рейсеры проставки по полсантима ставят чтобы идеальных пропорций достичь )

38" мало , также когда сделал и расстроился , новые боггера купил,? быстро все продал и на 39.5 , идеальная машина была)) Шпильки из кулака со временем вылезут, и там как повезет .. либо диаметр увеличивать либо придумать доп.опору в другой плоскости. Гидрассист конечно нужен, разгрузит эту конструкцию и бревна можно наискосок переезжать, не боясь руля)

Был летом в Монголии , странная неисправность, на протяжении дня педаль стала проваливаться , тормозить хуже и хуже, после чего прокачал тормоза , был воздух, Перегрева "криминального" не было,после все наладилось и больше до сих пор не проявлялось. Через раковины суппорта? Из-за частой работы педалью и вибрациях? Перепады давления?

Продолжение нашего маршрута: Озеро Доргон ( в этом году в Наадам было похоже на черноморское побережье, поэтому теперь летом только в труднодоступные места)) далее Хухморьт , - Улиастай - горнолыжный курорт Дзабхан -Мандал)

У меня это следующий шаг, при переходе с идеального для этой машины размера 39" в 44" ) все понимал) но цена колес и возможность попробовать перевесили))

Продам не дорого шарнир Гука)) Мост был родной 8" и на рессорах , до 39 колес все было прекрасно после проделанных описанных выше манипуляциях. Сейчас все по-другому и речь не об этом.

Причем здесь размер резины?, центр колеса и хвостовик на тех же местах.. при "выносе" моста вперёд , угол работы кардана улучшается, проставка отодвигает крестовину от траверсы. Все это на родном переднем мосте 8" рессора не симметрична , и при развороте выдвигает мост. Далее можно кулаки отрезать и поэкспериментировать с углом хвостовика моста и "добавить кастора"

Судя по тексту , "угла кардана" наоборот много было)) тоесть любая проставка сыграет ту же роль, что и Гук

Да кстати , короткий кардан компенсировал проставкой, Достаточно большой , но не больше чем у обычной крестовины, и меньше чем у ниссановской

73, на 44 Речь о тойотошных) сразу при СОА сдвинул мост вперёд , развернув передние рессоры , может поэтому проблемы такой не было.

Что за проблема? Мало ходит? Вибрации? Я Гук снял и для себя забыл о такой бессмысленной детали, даже на коротком прадике он не нужен, хотя поставлен тойотой, а на 74 самому ставить вдвойне странно, т.к.рабочие углы у сдвоенных крестовин не больше обычных. После ответа что за проблемы, можно предложить решение, все это проходил. У сафаря кстати углы рабочие крестовин повеселее.