29A

Я тебе про надежность не говорил ни слова, я тебе сказал про геморройность. Отстань умоляю

Такие же, как и с любыми технически сложными узлами в некро-премиуме. У меня с авито купили б/у задние колодки и б/у дефлектор люка, на 570 1 рест человек приехал. И я сильно сомневаюсь, что следующей строчкой в ежедневнике у него была замена жидкости в ahc Да не хочу я этих душных обсуждений, я изначально сказал про беспонтовое отношение форумных корефеев к людям, задающим простой вопрос, на этом все Новосибирский чат лендкрузер ру, думаю часть людей от туда вам знакомы. Просто тоже много слов но мало толку, но это исключительно возрастные вопросы. Явно же догадываетесь почему рядовых сотрудников ищут в возрасте до 30. Ладно, закончим, душно

Это я так же несколько лет назад имел неосторожность в местном чате спросить 10 или 12 синтетику мне намотать на 12тыс лебедь. Обсуждали три дня нахрена мне лебедка, да какой дурак на 200 в лес ездит, а вкурсе ли жена, а почему не дизель, а почему не сталь и тд. Сошлись на том, что 12 это минимум, а еще лучше 12 сталь). Я купил 25м, 15 влезло, остальное отрезал на шаклы. А в итоге получил неюзабельное говно, которым без удлинителя пользоваться не реально. И ни одна скотина не сказала на пример что 12 влазит мало и это неудобно. Или что трос через пару использований уляжется в полтора раза плотнее и его начнет входить не 15 а 20 метров. За то выяснили нахрена на 200 лебедка. Вот и цена всего этого важного издежа.

Вы пытаетесь решать то, о чем вас не просили. Человек спросил да/нет, так дайте ему односложный ответ. Все нормально, дышите носом, ему в оффлайне все "лечат" другие советчики)) Вот в йух она мне не впилась ваша ахц) Приложу все усилия, чтобы не завладеть машиной с этой системой, глядя какие с ней вечно геморрои

В этой ветке просто вся суть нашего общества: человека обосрать, механиков его обосрать, задать тысячу вопросов, на которые отвечать некому, предложить купить коня, а человек *лять время спросить хотел. Ну раз такие все умные, сложно написать что ли может физически или не может быть причина в пружинах. Может эти ваши аморты способны работать как гидродомкраты и им похерУ на состояние пружин. А может наоборот, отрубаются по давлению ибо пружина не помогает. Сибмаму какую-то устроили, цвет трусов еще спросите.

Чем кончилось?

Ой ой полегче, какие все нежные и ранимые. Полтора часа для вас в схемах разбирался, а вы оказывается и без сопливых тут жизнь похавали, ну хоть нахер не послал. Флаг в руки, как говорится

Вы не правильно читаете схемы. Тут все разбито по узлам а не по разъемам, соответственно на вашей картинке изображена только часть пинов, отвечающая за регулировку и складывание зеркал. Системы подогрева и затемнения нарисованы вообще в другом месте и приходят на совершенно другие пины данного разъема. Это я бы расшифровал как vertical sensor и horizontal sensor. Вам к электрику дорога, эта экономия трех тысяч с такими познаниями может боком выйти. Затемнение это 3 и 12 пины, обогрев 4 и 13, остальное на найденной вами картинке. Это касается разъема родного зеркала.

С американской сотки

Вы не с того начинаете поиск проблемы. У вас есть очевидный колхоз в виде сращивания двух разных, как вы говорите, фишек, а вы собрались переломанные в двери провода искать. Берите электросхему от своей машины, берите вторую электросхему от машины-донора зеркал и сравнивайте. Принципиальную схему и описание алгоритма работы я вам прикрепил.

Распредвала а не коленвала. Слушайте стетоскопом, дальше в любом случае разборка, думаю закончится заменой муфты.

Не могу сказать про часы, а вот настройки климата слетают при любых ошибках по климату. Там на хлебнице точно такая же серва, которая (на пример!) до концевика не доехала и в ошибку климат улетел. Я не утверждаю и может это не самый логичный вывод, но по крайней мере сломанная хлебница носит массовый характер и проверка занимает минуту, почему нет. Врать не буду но вроде я на драйве даже читал не так давно именно про ошибку из-за этой заслонки, при чем не сломанной а вылетевшей и вклинившей. А про часы я хз, у меня сами выставляются, видимо по гпс, вряд ли бы я их связывал с климатом. Я изучал схемы на предмет установки кнопочного климата и точно помню, что на мультидисплей отображение температуры идет с блока управления климатом в параллель с кнопками регулировки температуры, а вот откуда идет отображение часов на этом же дисплее я не знаю и не сильно хочу это искать.

Хлебницу за бардачком проверьте, которая фильтр закрывает, это основной источник ошибок по климату. Ее ломают при замене фильтра, пытаясь открыть руками.

У меня после 200ткм стало уходить за 5 тыс около 500-800гр масла. Точно так же при запуске пролетал дымок. Сделал эндоскопию, клапана мокрые, поменял колпачки и отшептало. У вас скорее всего то же самое, только вы совершили ошибку проехав 80к с расходом. Я бы на вашем месте сделал так: 1. С таким пробегом забыл такие слова как хон, капиталка и тд. Только стоит это ляпнуть в сервисе - сразу будет вынесен приговор на пол-ляма. 2. Находите на авито любую контору с эндоскопом, машина обязательно должна у них постоять час-два, потом они выкручивают штуки 4 свечи, смотрят на клапана, делают фото прям самим эндоскопом и скидывают вам. Никакой вердикт от них не требуется, выкрутили свечи - посмотрели - закрутили, тут обмануть невозможно. Платите им пару рублей за услугу и прощаетесь. Если клапана мокрые на фотках - планируете замену колпачков заодно с грм и забываете о проблеме. Менять лучше вместе так как замена колпачков подразумевает разборку грм. Но останется более сложный вопрос - найти сервис где поменяют колпачки без разбора, на уз не все берутся. Свою тему создайте в профильной ветке и там спросите. Это просто неуважение

Я же просто проявил интерес к данному вопросу а не разрешения спросил. Если бы я работал в сервисе или магазине, то непременно бы взял в руки оба фильтра и сравнил. У меня вот после 200к пробега сетка чистой не была, значит наверное есть что там фильтровать

В шестиступке есть что фильтровать? Ой ну смешно пошутил, не обоссысь. Выкинь с двигателя фильтр чтобы не уподобляться умникам, там тоже гайки не плавают чтобы их фильтровать

Ну в том бумага (или фетр) а не сетка как тут, как будто бы эффективнее кажется. Вот даже картинка сохранилась, два года назад внешне сравнивал

Интернет у вас судя по всему есть, книжка легко находится и скачивается. Банджо болты по номерам открывайте и смотрите фотки, так и определите какой откуда. Я бы с таким подходом больше в сложные узлы не лез.

Вроде похож. Колеска быть и не должно. Не забивайте голову, он там и оригинал ничего не фильтрует через эту марлю. Вот от шестиступки бы кто попробовал поставить пластиковый - было бы интересно. Сравнивал их, вроде сильно похожи.

Снимаются боковые кожаные упоры для коленок-->серебристые боковины-->блок пепельницы с прикуривателями-->подстаканники-->вся центральная консоль вместе с блоком подогрева сидений Ни разу не включал, аж интересно стало

На не при чем тут ни экономия ни лендкрузеры, просто большинству некогда херней страдать и месяцами вычитывать на оилклубах где там можно санкционочки урвать. Я всегда ездил на мобиле из официального магазина, а после начала сво выбрал для себя ДОСТУПНОЕ (физически) масло по нескольким критериям: 1. импортное 2. бренд появился не вчера 3. официальные продажи 4. нормальные тесты. Лью теперь это масло, меняю раз в 5тыс как раньше и улыбаюсь, цена 2500 за канистру. Глянул на оф сайте где купить - пошел купил, без вот этих вот легенд про проверенных поставщиков и тд. А в гарантийных LX600 скорее всего синтека и лучка еще больше залито чем в наших некрухах, ибо там дилер без сопливых разберется что налить

Там все на спонсорской основе. Сайман детали подвески и фильтра ставит фирмы масума, надеюсь они в пример приводиться не будут

Многие ставили, многие снимали, в чем вопрос-то? Все они тормозят в кол и у всех есть комплекты с 365мм дисками для 18 колес. Ценник 450 за самый простой комплект без ручника вам сказали. Расходка: колодки 50 в круг, 4 новых ротора 150 в круг, ремкомплекты с новыми поршеньками еще 60 вкруг. Авито завалено б/у комплектами ибо не все осознавали что раз в пару лет придется по 200 заносить. Я месяц назад не стал забирать по вкусной цене почти новый комплект hpb на морду под 18 диски как раз, ибо после грязей я только на них и буду работать

Значит приоритетной версией остается герметичность коллектора, надо любой генератор дыма, хоть электронную сигарету. Хобот от фильтра может где лопнул. Ну и показательным будет коррекции смотреть другой программой с тем же самым елм адаптером. Ну и форсунки, хотя я бы в них полез в последнюю очередь, но бывает всякое.

90% диагностики делается на коленке 2 форсунки вам приговорили, значит снимаете их все, подсоединяете к баллону карбочиста и проверяете распыл, подавая 12в импульсами. заодно смотрите на состояние колечек под форсами, они одноразовые Проверяйте коллектор на подсос воздуха, это приоритетно, так как 1 и 2 цилиндр крайние у дросселя и работают один за другим скачайте какую-нибудь другую программу для диагностики, которая покажет топливные коррекции в нормальном виде меняйте катушки, свечи, форсунки местами, добиваясь перехода проблемы в другие цилиндры проверяйте оторванные провода на штекерах форсунок и катушек исключите проблемы с клапанами, замерьте компрессию, особенно если пробег конский и еще гбо установлено и тд Ну либо на осциллограф и тест Шульгина, там цилиндр(ы) покажет сразу