Ivanida

У моего соседа по даче на усадьбе 6 штук новых 570-ых стоит. Года три назад (если уже не больше...) по всем московским салонам набрал всеми правдами и неправдами, и это при всем при том, что за официальные цены на тот момент их купить было просто нереально. Даже под заказ. Только по схеме, предлагаемой как правило продавцом-дилером, с ниибической переплатой. Вот, чую, он озолотится в очередной раз.

Речь о цене парковки? Правильно я понял посыл? Так вот интересный факт наблюдаю с недавнего времени. Около некоторых станций метро, например, около Пионерской и Славянского Бульвара (где я обретаюсь в Москве), сначала во все стороны чуть-ли не на километр сделали платники, а в остальных местах остановку запретили. Машин практически не стало, естественно. Да и те, кто ставил - из близлежащих домов автовладельцы, в общем-то. По прошествии какого-то времени, все это поубирали, разметки изменили, и теперь метров 70 платной парковки максимум. Да и те полупустые (трафик не велик на этих станциях). Да и большинство во дворах и близлежащих территориях паркуется с утра. Из-за этого повально стали ставить шлагбаумы во дворы. Центр Москвы - это уже государство в государстве. Туда на машине ездить-то противно. Проще метром (тупо быстрее). Ночью еще куда ни шло, даже приткнуться бесплатно спокойно можно. Езжу в центр нередко, в частности внутрь Садового кольца, и ни разу за парковку не платил еще. Просто тут еще от видения человека, и его "пафоса" зависит. Некоторым 250 метров от машины пройти впадлу. Будут в дверь подъезда или входа парковаться, а то и вторым-третьим рядом.

Вот не могу ничего сказать по этому поводу.. Я тупо по каталогу запчастей у Автодока смотрел, по схеме на HJ60 1989-го г.в. Без привязки к ВИНу. С другой стороны, у 80 же есть загруженный мост, где редуктор как на 60. Почему бы и полуосям не подойти в таком случае? Но опять-таки - это неточно. Однако, их показывает и с каталога на 60.

ST4231160110 ST4231260090 SAT ST4231260090 Вал приводной прим.фотоинфо···отзывы доставка от 10 475.00 Цена, руб.Наличие, шт.2 Доставка, раб.дней8 НаправлениеБлижайший заказ23:00мск 10 475.00р 12 992.00р Но блин, какие гарантии?

Очень похоже, что то. И даже фотку показывает - прям оно. Я когда пытался заказать длинную, у меня отказы приходили. Не смог заказать даже оригинал (уже задавил жабу на тот момент) - тоже отказы. А сейчас даже САТовские появились к заказу чуть ли не из наличия, да еще и заказы выполненные показывает. Во дела. САТ-товских на то время тоже не просматривалось, когда искал. Взял б/у тут на форуме.

Поршень деформировался до такой степени, что-ли? А чем он стучит? Юбкой или башкой? Самому интересно, просто.

Я именно так и делал, как описал вкратце. Не писал бы, если бы не получилось. Так у меня вообще задир был от кольца на зеркале сантиметровый, глубиной в пол-миллиметра. И ничего - ходит уже 7-ой год дизелек практически каждый день. Это мой личный положительный опыт. Но в этом случае я бы поршень поменял на новый или от донора (у себя так и сделал - у меня прогорел он - от донорского двигателя поставил на свой шатун).

Почему не дадут? У него на зеркале горшка хон вроде еще родной даже просматривается. Чего там может быть критичного с горшковой геометрией-то? Микроны ушли? Вот беда-то. Если этот след тактильно не чувствуется, какие проблемы? Понимаю там, глубокий задир от куска кольца бы был - тогда да. Но и машинка не девочка уже. Все как помешались на этой овальной выработке. Раньше делали и ходило, а сейчас не будет ходить? Я б и поршень не менял, если с ним все в порядке, канавки колец осмотреть - если не раздрочены и люфта в шатунном пальце нет, и видимых локальных точек синевы перегрева (все тактильно и визуально вполне достаточно проверить). Будет этот мотор еще столько же ходить, никуда он не денется. Кольца взять первого размера и подогнать под тепловой зазор на наждаке аккуратно. А вот что там стучит - тема не раскрыта пока. Кольцо в поршневой канавке?

Повезло... А я только три раза трос менял. Там же отличия только в ступицах (в их наличии на разгруженном, в смысле). Нет, разве?

По моему, этот 46410-60101. Да, он. Но ценник да, стал на него какой-то негуманный. Крайний раз брал новый что-то около 2500 рублей, если мне память не изменяет. Один штук даже по Москве в наличии показывает. Все предложения запрошенного номера TOYOTA 46410-60101 Трос тормоза стояночного доставка от 6 874.00 6 874.00131Эмираты8завтра 09:55 мск 9 612.0031Япония2завтра 15:45 мск

Заказывается же спокойно новый. Заменители (аналоги) есть за невеликие деньги.

А на этот фильтр вкручивается снизу датчик воды? Если да, то может быть его повредили (или резьба, или отсутствие резиновой прокладки, или сам его корпус с трещиной)? У меня было так. Воздушило фильтр (хотя должно бы было сцать, т.к. там давление). Лягушку качнешь - заводится сразу (правда, на 2LT это было, но это не важно). Либо фильтр недостаточно сильно прикручен. Хотя его чрезмерный перетяг чреват потом проблемой откручивания - что есть то есть. Но я всегда очсильно прикручиваю, смазав уплотнительную резинку просто моторным маслом.

Эт да. Я подумал, что лопасти погнутые точили. Как-то видел погнутые лопасти на вольвовской турбине, но там от механического повреждения (люфт осевой) и еще клапан прогорел. А на СТ-шной турбине видел только "прямые" лопатки и результат улета куска лопатки в горшок. Кароч...есть такое...."А я-то куда полез? Я и читать-то не умею!" (с)

Точно тебе говорю, именно так и выключались блоки - только при положении РК на пониженной (на той машине АКПП была). Илья test может подтвердить - он и приезжал разбираться, когда я до города дополз на залоченных редукторах. Если с чачи вылезал, и просто пониженную выключал, то не выключались блокировки. Хоть взад, хоть вперед катайся - бесполезно. Я и написал в посту, что возможно это косяк какой-то. А вот включались они при любом положении РК - но это нормально, полагаю.

Получается, что как минимум задняя просто не выключается. Попробуй через пониженную выключить. У меня как-то на Прадике 95-ом такая беда случилась после нескольких дней езды по говнам на всех блокировках. Выехав на асфальт, не смог отключить штатной крутилкой. Не выключается, и хоть ты обосрись. Часа три мудохался и так и сяк...в итоге плюнул и решил уже разобраться по-приезду. Так до дома потихоньку и ехал километров 200, с огромными проблемами в рулежке и визгом резины. Потом приехал товарищ, и у него получилось выключить колесные блокировки только в положении РК на пониженном ряде. Т.е., включив РК в режим понижайки, блокировки сработали на выключение. Далее с ним проверяли алгоритм их срабатывания - и точно. Включаются на любом режиме трансмиссии, а выключаются только "через" пониженную. Не исключаю, что это какой-то косяк (но не факт), но впоследствии только так ими и пользовался несколько лет.

Интересно. У того, кто это сделал, вообще что ли с головой проблемы? Прям много сточили-то.

Кусок шайбы у тебя через горшок уже прошел, если только не сломанную шайбу установили... Или это такая шайба с разрезом? Это хорошо еще, что кусок крыльчатки не успел улететь внутрь. Непонятно по фото - крыльчатку так завернуло из-за трения о корпус?

Дааа, красный отличился, конечно. Сто пудофф в смартфон втыкал за рулем.

Давай, Крузаками махнёмся на недельку.... Все познается в сравнении... А у тебя какая, кстати, машина была до 200 (или еще есть)?

Вот именно, когда тахометра нет, то учишься СЛУШАТЬ мотор (и все остальное, до кучи). Оттого и жалко его крутить.

Ну, эт то да. Вон, Катоныч ваще, на третьей до 90 км/ч разгоняет, грит. А мне как серпом по я... Вообще не люблю двигатель крутить. Жалко. А вдруг сломается.

Не вижу противоречий. Это как за производством дешевых колбасных изделий наблюдать - грят, проблеваться можно. Всегда верил в то, что кувалды и штангеля достаточно для капиталки 30-ти летнего корча. Оружие качественное (САМОЕ качественное и дорогое) производят примерно так же. Вручную, на древних станках, и на глазок. Нужен только опыт, качественное сырье или заготовки.

Вот если бы на 5-ступой КПП с 2Н был бы делитель передач (в диапазоне 2,5-3,5), то было бы вообще супер!

А, еще забыл дописать... Эту же смазку я использую и для рыболовных дорогостоящих катушек Шимано ТвинПауэры уже много лет. Меняю смазку каждый конец сезона открытой воды. Никаких проблем. Работают катухи оооочень много за сезон.

Вставлю свои пять копеек, так сказать.... Располагаю в гараже всего одним видом смазки. Уже много лет. NLGI-II (беру в ведрах по 20 кило). Все, больше ничего никогда не было (если не считать графитку, которую не стал больше использовать, как закончилась). Пользуюсь только NLGI-II. Вообще для всего. Перебирал передние суппорты (полностью, с расчленением оных) на своей 60-ке в 2016 году. Машина ходит практически каждый день. Кроме сменных О-колец и пыльников из ремкомплекта, заменил естественно скоррозировавшие снаружи поршни. Слегка все смазал NLGI-кой, в том числе щедро положив ее под пыльники поршней. Все ходит прекрасно по сей день (а это уже полных 6 лет). Менял потом пару потрескавшихся пыльников, заполнив их смазкой - точно помню. Недавно износились направляющие колодок (скоррозировали в местах контакта с колодками из-за износа слоя цинка на этих солдатиках, вследствие чего они истончились и начали бренчать на ходу). Просто заменил их на аналог. При установке щедро смазал. Так же, раза три уже менял разжимные пружинки колодок - тоже ломаются периодически из-за коррозии или по непонятной пока мне причине иногда выскакивают из посадочного и частично стираются об диск. Уже привык. Благо их куча накоплена. Задние механизмы колодок (у меня барабаны), также перебирал (скорее, всегда визировал при смене колодок с полной разборкой), очистив и смазав все внутри этой же NLGI-II. За время владения машиной сменил уже три комплекта задних колодок (один раз из-за износа оных при полной забитости барабанов глиной изнутри и отказа работы механизмов - просто стерлись колодки процентов на 70, пока доехал до дома). NLGI-II совершенно не смывается с поверхностей. Только покрывается грязным налетом (наблюдаю за ней периодически намазанной на раме, когда на шприце остается снаружи, в районе шприцовки крестовин) и сохраняет все свои свойства прекрасно.