Antcap

Не знаю. Видео не мое - из интернета. Но, если шайбы на ведущей оси не менять и гайку не тянуть, значит преднатяг уже не должен измениться. Корпус дифференциала не меняется. Если у болтов люфты, то тогда, действительно можно случайно сдвинуть корпус вместе с ведомой шестерней изменив пятно. Но если перед отворачиванием болтов, процарапать иголкой место стыка корпуса дифа с колоколом, то можно вернуть с большой точностью. На видео все вроде логично. За счет чего еще может измениться пятно?

Нет, сальник там не меняли - заводская фиксация гайки. Я поэтому и взял. На моей машине поменял предыдущий хозяин на обоих мостах. Результат по переднему - перетянутая гайка хвостовика и умершие сразу после подшипники первичного вала. Из-за этого наверняка пострадала главная пара. Нет уж. Лучше уж я сам поменяю, если потекут и поставлю по старому месту - сохраню подшипники. Брать мост, куда кто-то лазил стремно. Доподлинно не известно это был мастер или ломастер. Я попробовал преднатяг и убедился еще на фотках с владика, что гайка не тронута. Течей сальников не было - видно по отсутствию масляных пятен. Этого пока достаточно.

К сожалению, чтобы поддерживать 130-й в рабочем состоянии - нужно либо иметь большую зарплату (но тогда можно машинку и поновее взять) либо иметь руки и делать по влзможности самому. Потек сальник переднего редуктора плюс я понял, что предыдущий хозяин перетянул хвостовик меняя его сальник и пошли перекаты подшипника. Узнав цену на ремонт здесь, заказал без пробега по России из Владика с доставкой мне обошелся в 12т. Ставил сам. Ремонт старого в трое дороже. Задний редуктор из Владика за 23т. с доставкой. Ремонт здесь 15т + запчасти. Скорее всего выйдет сильно дороже. Я просто хотел в контрактный свой LSD перекинуть.

https://yandex.ru/video/pad/search?filmId=8985507158194630550&from=tabbar&text=surf 130 установка локк 15 тыс не считая снять поставить. Вместе выходит 25т. Передний, например, менял один лежа. Не удобно, но справился. Надеюсь, с задним будет полегче.

То есть мне нужно зазор и пятно проконтролировать? Щупы есть. Просто у нас в за перекидку lsd 15тыс просят. А по видео работа занимает 15 минут. А лишних денег как всегда ...

А зазор в ГП разве не шайбами и затяжкой фланца регулируется? Я же их не трогаю. А те 2 подшипника, что снимаю можно пометить и в то же положение поставить. Они же просто болтами сверху как обоймой прижимаются. Просто куча роликов где ставят самоблок и везде просто собирают и не регулируют. Кто-то вроде даже касался момента, что регулировка в таком случае не нужна. Ведь подшипники, что снимаются в таком случае на полуоси идут, а на главную пару не трогаются.

А зачем? Разберу тот, что с lsd тот, что сейчас стоит. У него 41/9. Выну только lsd и воткну в контрактный обычный 39/8. Примерно так, как самоблок вставляют. Или я чего-то не понимаю? В роликах вроде ничего не регулируют, т.к. ведущий вал не трогают. Просто открыли, воткнули несколько деталей самоблока и обратно закрутили.

Подскажите, я смогу переставить свой LSD в купленный свободный редуктор? Ролик по разборке посмотрел - вроде ничего сложного. Динамометрические ключи есть. На сколько я понял, пару не придется регулировать. И от каких машин подходят редукторы?

Глянул на шинном калькуляторе 7 км/ч у меня при замене штатных с 215/80 R15 на 31х10,5 R15. При 32 колесах будет больше - около 10км/ч. Получается акпп будет переключать раньше и не тянуть? А у меня еще 7 км/ч редуктор съел. В сумме 14 км/ч. А я все гадал, что у меня 4 передача на 40 км/ч включается. Я себе 3 светодиода поставил, чтобы понимать передач у и блокировку гидротрансформатора. У меня получалось, что даже если на 4 блокировка включалась, то часто на газ нажал - не тянет и после она уже не включается. Даже ручное управления для управления 3,4 и гидротрансформатором собрал. А при редукторе 4.88 на передке видел многократное включение блокировки. Выходит для акпп даже 7 км (от редуктора)может иметь значение.

По колесам думаю пока на 31 побыть, по крайней мере пока не сотру - резина с малым пробегом. Купил девайс на датчик оборотов, позволяющий вносить коррекцию на колличество импульсов, чтобы спидометр точно показывал. Хорошо пока не поставил, т.к. теперь редутор будет другой. Только не понятно как работает акпп у всех, кто сменил колеса, а датчик оставил старый. Я думаю большинство этим не заморачивается.

Спасибо. Я по профессии автоэлектрик. Но у меня на машине все в девственном виде, кроме двух разъемов, которые я уже поменял. Вся проводка на штатных хомутиках. Родная краска, родной непротертый салон. Сухой движок без подтеков. Я ее по этой причине и взял. На приборке 164т, но думаю на сотку больше. Блестящие гайки на раздатке с заводской фиксацией. Компрессия 30,30,28,30. Кузов без дырок. По низу только зад в районе багажника начал цвести. Но я обмазал пушсалом, чтобы не потерять вид. Откручивается все без проблем. Почти у каждого болта блестящая резьба. Только масло из под грм сопливит по капле. Так что ковыряться есть смысл, хотя я походу только этим и занимаюсь. Стараюсь привести к такому виду :

Машинку мечтал иметь для посещений интересных диких мест. Но до них нужно сначала 1,5-2 тыс км добираться по асфальту, а уж потом залезать на бездорожье.

Кстати, а при замене редукторов на другое соотношение начинает врать спидометр. Получается нужно менять датчик скорости, чтобы акпп правильно переключала?

Уфф. Вот это стресс. Воткнул обратно задний кардан и попереключал на месте. Опять все стало нормально. Вероятно, цепная раздатка на перед дает большие люфты. Хотя ни по мостам ни по карданам люфтов нет. Едва заметный в гуке.

Кому приходилось ездить без заднего кардана, поделитесь опытом. Может в переднем редукторе изначально люфт больше, чем в заднем и эта ситуация норма? Вроде ставил передний вообще без люфта был. А то если еще коробка или раздатка добавятся... Совсем руки опустились.

Только что снял задний кардан. Заодно проверил LSD - оба колеса вращаются в одну сторону. Только возникла очередная головная боль. Проехался вроде едет подинамичнее. Разогнался несколько раз до 100км/ч проехал 2-3 км. При заезде в гараж обратил внимание, что при переключении паркинг - задняя - драйв очень сильные пинки у акпп со стуком. Такого никогда не было ранее. Подушка акпп новая стоит. Не пойму почему такое происходит. Из-за того что снят задний кардан, а у переднего небольшой люфт в гуке или нельзя было без заднего кататься и я что-то испортил в коробке? Плюс заметил, что при 4.88 обороты при 100 км/ч около 2500. Раньше было заметно меньше. Это нормально? У кого какие обороты на 100км/ч? Не получится лошадиного расхода? Может поэтому такие редукторы и воткнули?

Нашел в продаже обычный задний редуктор за 13тыс. Есть смысл искать задний LSD на 13/9? Самоблок это доп элементы в стандартный редуктор? Готовые бывают или самому мудрить нужно?

Завтра сниму задний кардан и прокачусь на 39/8. Я уж себе и обманку на датчик наддува поставил и на резисторы. Воткнул для эксперимента подкачивающий насос до тнвд чтоб компенсировать износ покачивающего внутри тнвд. Вроде бы машина начала устраивать для неспешной езды, а тут на тебе - не правильные редуктора. Нашел обычный задний редуктор за 13т. А бывают вообще задние LSD на 13/9?

Купил 2 года назад Surf 130 2LTE. Повелся на хорошее состояние. В родной краске и т.п. Получил что-то вроде хобби. Накатал 400 км зато ковырялся с удовольствием. Заказал во Владике передний редуктор 39/8 ориентируясь по табличке. Лоханулся. Отпескоструил покрасил, ляпота. Поставил. Хорошо не поехал. На машине оказались 41/9. Понял поддомкратив правую сторону - колеса вращались с разными скоростями. Дернулся считать - снятый старый 41/9. Кто и зачем менял - не знаю. Машинка ехала вяленько, хотя компрессия 30. Колеса 31. Вопрос к знатокам. Мне придется либо покупать другой редуктор на перед, либо на зад. Понятно, что с 39/8 машинка будет повеселей. Мучаюсь - снова искать передний 41/9 или попытаться найти зад 39/8. Что правильней учитывая, что колеса 31? И еще вопрос. Предыдущий хозяин уверял, что задний мост LSD. Но при поддомкрачивании правой стороны на полном поиводе вращаются только правые колеса. Наверное при заднем LSD так бы не получилось. С задем LSD тоже обманули или я что-то не понимаю?

Кстати, может кому будет интересно. Когда припаивал разъем на 2-х контактный датчик оборотов на тнвд обратил внимание, что полярность 2-х проводов (черный и белый) имеет значение. Заводится при любом подключении, но если белый ближе к радиатору мгновенно, а если черный ближе, то как бы с неохотой на 1-2 секунды позже. Проверял раз 50.

Вот спасибо! Проверил - действительно, фишки на проводку к переднему редуктору и датчику оборотов тнвд одинаковые.

Нужна помощь. Стоит у меня surf 130 2LTE. Плохой контакт на датчике оборотов ТНВД часто глушит машину в движении или не дает завести. Разъем отрезан каким-то бестолковым электриком еще при предыдущем владелце и припаяны просто контактики, которые постоянно отходят. Подскажите, от чего подходит на него фишка, а то не могу нигде найти. Разборок в Москве нет, а такую мелочь продавцы отказываются отсылать.