ArturNik

мне кажется что помимо контакта с кислородом в двигателе есть еще железо, и всякий цветмет, с ним тоже по любому масло вступает в хим. контакт, а также примеси ржавчины которая по любому где-то, да образовалась за это время.... Вывод однозначный - менять!!! Одно дело когда машина ездит в год 7000-10000 км - как у меня - завел 1 км проехал, и т.д. - в день км 20-30 получается от силы... Другое дело - когда стоит пол-года потом едет... Хотя я всеравно меняю раз в пол-года....

вот пожалуйста http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=&om=18&...2007%2011:10:53 а это он мне давал новый номер... По старому номеру действительно дает 1147руб

IID прошлый век вроде по вязкости? А четверочка кусается ценой.....8800 на маслице крутовато....

да это понятно.... 1.Фильтр 1 заказывать? Там нет никаких прокладок? http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=47457 2.Герметик использовать для поддона ABRO черный силиконовый, или какой то специальный купить? 3.Да и масло, масло то какое предпочесть - все согласны с BP ???

так вот какой шланг радиатора в сливное ведро а какой в заливное?

СТО точно нет в ближайших 200км..... Понятно что заморока -снять шланг - одеть- но в принципе ничего же сложного... Кто так делал? У кого есть практический опыт?

АКПП A442F - машина сотка. пробег 170т Решил поменять масло в коробке, думаю путем выдавливания - т.е. как пишут при подсоединении к патрубкам масляного радиатора. 1/Кто так делал? с какой стороны подача, с какой обратка (на радиаторе)? 2/Какое масло лучше лить, марка, и тип IID или проще III? Раньше лил BP - DIII 3.Фильтр думаю заказывать новый..Нужно ли?

На этой неделе и это предстоит....порвал камнем... Как мне сказал механик - ничего сложного. Внутренний шрус вынимается снимается, и меняется не разбирая ступицы...

Докладываю: Замена шаровой на неснятом рычаге произошла примерно за 3 часа. С перекурами и чаепитиями механика Необходимые детали: 1.Рукастый механик 2.Шаровая 3.съемник для шаровой 4.молотки и кувалды ) Потребовалось еще вынимать шрус из ступицы, чтоб обеспечить доступ для выбивания шаровой. Обратно впрессовывается тоже без особых проблем с помощью трубки и молотка....

так я сам удивился в странице цен только стала видна шаровая - пришла шаровая с полным ремкомплектом...бум менять раз никто не пробовал. Отпишусь - если будет интересно кому...

да кстати однажды заказал я из киркенеса масло..... Каждая канистра 4л мне обошлась по 400 крон=1600руб. против 850 что продается в мурманске на фирм заправке....

да не собираюсь я экономить - просто лень разбирать перед отпуском, поставлю на месяц - потом поменяю рычаг, уж месяц по любому отходит она

масла сменить все и сразу, не лишним будет посмотреть ремешок ГРМ

GearWay LS5 80W-90 Трансмиссионное масло на минеральной основе с присадкой для ограничения проскальзывания, чтобы ограничить шум и износ колёсных осей с дифференциальными тормозами, предназначенное для всех типов транспортных средств, легковых автомобилей, станков и пр. Может также применяться для гипоидных передач без дифференциальных тормозов, когда рекомендуется спецификация API GL-5. Но если мост с LSD - я бы не стал его лить и вообще... Кстати про масло статойл.... Поскольку нахожусь на самой границе с норвегией докладываю: около года назад один таможенник расказывал что периодически из Норвегии ходят фуры с пустыми новыми банками для масла статойл.... Комментарии излишни...

http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=4862...fcode=01f&sr=15 - а вот и сцыла - подтврждающая это... А шаровая крепится с помощью стопорной шайбы, вот только интересно не на горячую ли она запресоована?

Собираюсь менять нижнюю шаровую на рычаге.. Кто нибудь делал это на месте ? не снимая рычага? Или снимать рычаг придется по любому? Поделитесь опытом...

протиивный такой скрип в такт кочкам обнаруживаю при открытии окошек....лето блин началось... Полез под машину выяснил - скрипит соединение приемной трубы и выхода турбины, какие то пружинки там стоят между болтами и флянцем http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=60705 Так вот что делать? Кто-нибудь лечил сие?? Или тупо кардинально новое кольцо уплотнительное, пружинки, болты

Я так понимаю у всех это есть и все плюнули на это Масло тоже не гонит и не потеет ...

даже так? .....однако.... ждемс ответов

Дергаю за шкив раздатки -который идет на задний кардан...немного люфтит радиально 2-3 миллиметра. Думаю - надо поменять.. Полез в букварь - смотрю вроде все понятно, снимаешь заднюю крышку (картер там написано...) и меняешь подшипник....он нарисован 1 НО! Смотрю на схему екзиста http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=19238 там ситуация меняется.... там уже появляется 2 ??? подшипника номера 36231J и 36231C на схеме...а сальник который в букваре есть на схеме я не нахожу... Я в смятении.... Кто знает схему, разбирал? Менял этот подшипник? Вопросы: 1.Меняется ли этот подшипник не демонтируя и не разбирая раздатку а только сняв заднюю крышку(картер)? или на оси вала все и держится (Ось Сателлитов?) и придется всю раздатку разбирать? 2.Где искать сальник, или это он и есть, просто странно называется на схеме 33325A? 3. Сколько там подшипников все таки на валу - и есть ли смысл заказывать этот 36231C? или обычно разваливается который на выходе? 4.Если надо перебирать целиком раздатку - то какие детали сразу заказать, чтоб перебрать и забыть или чтоб не оказалось что какие то болты(шайбы) одноразовые окажутся, и получится сделать это не отсоединяя раздатки от переднего кардана и рычага? т.е. на месте, прям на машине из ямы... Просветите плиз? Коробка и раздатка такая же как стоит на 80ке...пробег 172 тыщи (реальный) - это для оценки износа...по говнам не ездим... Пока писал начал верить в то что пишу....и понимаю что их там 2 (подшипника)

Будем Искать как говорицца...

Да рейстайлинг 2004. Скорее всего конец 2004.... Панель и морда другие... все ок!

да нет, когда есть воздух то он может не давать цилиндрам уходить обратно, а колодки новые. Скрип идет оттого что колодки сильно давят на торм диски.

Все просто - 2004 решетка от капота до бампера идет - а фары как будто немного приподняты над ним (типа ресничек) у 2003 есть панель небольшая между бампером и решеткой...одинаковой тольщины под фарами и посередине

В каждой сигналке с дист. запуском есть функция мех или ручная коробка, и если мех. выставлен режим - то для этого надо оставлять на турботаймере. Типа защита от дурака. Чтоб машин с мех коробкой не поехал сам если оставили на передаче. Если провод подключить на + или - (зависит от логики триггера) такая проверка не нужна, или это делается перепрограммированием сигналки