Vs@

Перестановкой шлицов меняется угол торсион/рычаг. Натяжкой болта меняется угол торсион/рама. Не вижу разницы в каком узле производить регулировку, если требуется изменить угол рычаг/рама. Ну в разумных пределах разумеется, если диапазон выставляем регулировочным болтом. Объясни. Серьёзно, не понимаю разницы.

Где вы встречали такие конструкции?

Всё верно, но каким образом трубки к задней закрытой печке могут быть горячими? Если кран закрыт полностью, то потока нет. Из-под капота теплоноситель в сторону печки НЕ ДВИЖЕТСЯ. Я придерживаюсь мнения, что тепло прилично идёт от трансмиссии. Может быть на напольном покрытии теплоизоляция заводская удалена и тепло интенсивнее передаётся от КПП в салон.

Ох сколько я подобных историй слышал...

Будет. Помимо родных пружин и амортизаторов, есть ещё и слегка усиленные (ОВК, каяба скорчед), так ощутимо или оооочень усиленные (ТафДог, АйронМэн и проч). ЛЮБАЯ подвеска должна быть сбалансирована в плане подбора пары пружина/амортизатор. Иначе ни комфорта, ни управляемости не жди.

Любая резка пружины увеличивает её жёсткость. Для начала проверить правильность установки крестовины, отсутствие заеданий шарнира на снятом кардане и равномерность усилий проворота стопорных колец. Ну, не говоря уже о механических повреждениях конечно же.

Выглядят неплохо. А почему выбран метод монтажа на раму именно сварка?

Ничем пр от лр тросы не отличаются. А вот левый длиннее левого на любой машине. Если речь о более длинном левом тросе, есть предложения по дубликатам по вполне доступной цене. Не вижу причин колхозить кашу из топора. Всю дорогу на всех 130-х левый длиннее, правый короче (это даже схематично изображено в каталогах). ПРуль, ЛРуль - без разницы. ПартНомера одни и те же. Учитесь пользоваться каталогами - весьма полезно.

Для умеющих читать вода в солярке растворяется, для не умеющих - перемешивается. Или наоборот? Я не уловил. Я заправляюсь исключительно ракетным. Весь этот популистский флуд к сути сабжа отношения не имеет никакого.

Вот-вот. 0,02-0,03% (охренеть какая значительная часть). И про образование шуги тоже описано. Об этом все в курсе. А стакан на 3 литра воды - это чуточку больше. 6,(6)%. Чуточку - это какие-то пренебрежимые 264 раза.

Ясно. В среднюю школу на переобучение.

Какой? Может быть не растворил, а перемешал всё же?

Что касаемо продукции Балаково - можно запросить спецификацию продукта. Не уверен, что голооплёточный шланг пригоден к погружной работе. В наше время подделки есть на рынке чего угодно.

Я гейтсовские использую. Допуск на нефтепродукты снаружи написан. Величина давления тоже.

Что снаружи его может разъесть?

Эт походу всё заантикорено...

Какая красота! Третьего хомута не хватает.

Тогда либо на концевиках герметизирующие кольца уплотнительные, либо защёлки поджимающие.

Стопятка наверное дизельная и давление внутри этих магистралей вовсе не 4 кгсм, а атмосферное. )

Насморк нужно не сморканием лечить.

Конечно влияет, и угол и люфт угла щётки. И здесь винтовой способ проигрывает, т.к. имеет дополнительное плечо на увод угла. Угол должен быть 90 градусов, люфты минимальны. Качественные щётки отличаются тем, что до появления критичного люфта гораздо дольше ходят. Хотя в сегодняшней реальности что вчера было хорошим, завтра может быть полным дерьмом...

Каким образом связян способ крепления щётки с её качеством и характеристиками? Проблема открытого рычажного механизма в потере подвижности шарниров щётки из-за замерзания. Что на винтах щётки, что на крючках-зажимах...

Ну, например... https://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare_parts/derzhateli-shetok-stekloochistitel-toyota-hilux-surf-kzn130-81197690.html Да, забыл уточнить, Пруль.

Хотя конечно вопрос интересный. Каталоги и схематично и подетально выдают везде винтовое крепление. Но ни разу не встречал винтовое на 130-х. Что привезённые с Японии, что беганые здесь.

На передних под крюк с завода. На заднем как на твоём фото. Может на доресте спереди были болтовые крепления. На моей старушке АЕ91 спереди болтовые (винтовые) крепления как на твоём фото.