bochkov

Действительно... Я японца имел ввиду

Есть у меня, но как доставить?

Лебеду подключай, к вспомогательному аккуму,а тот который напротив пассажира(левый) лучше вообще не трогать, при старте на нем 24 вольта получается. Все доп оборудование на правый аккум. Вот полезная Ссылка

Не чего не меняется, газует как газует - ничего особенного

Купил год назад, отдал дизелистам (дымность, мягкая работа, отсутствие нормального ускорения особенно в гору), поставили ремкомплект на ТНВД, что то в насосе низкого давления поменяли, распылители, регулировка клапанов. Про "тапку в пол" мордой вверх, напишу позже

Холостые обороты плавают в зависимости от того стоит машина мордой вниз или вверх, если вверх - обороты падают (чем выше тем сильнее) до 450, и наоборот если вниз до 950. В чем проблема, может кто знает?

Почему продаешь, электричества не хватает?

У меня стоит фултайм. А разница есть между фултаймом или с отключаемым передком, раздатки и на механике разные бывают. И какие могут возникнуть проблемы?

Подскажите можно ли раздатку от механики вкрячить на автомат старого образца с положениями селектора D-3-2-1 (без овердрайва)

Раздатка на автомат влезет? у меня автомат с D-3-2-1 (без овердрайва)

Для чего такой тюнинг? танковые фары - наверное в грязь поедешь, тогда как быть с подсветкой на пороги- это чтоб колею освещать?

LC80,1HDT,1992 год,автомат, датчик скорости-тросик, ГУР-с эл-клапаном давления, японец. Отказал гидроусилитель, перестал держать давление на низкой скорости, грешу на блок управления гидроусилителем Одновременно перестал работать электромагнит, который разблокирует селектор для снятия с парковки (когда тормоз нажимаешь) Также зумер или колокольчик, который сигнализирует "ключ в замке" при открытой водительской двери теперь срабатывает все время если открываешь дверь и ключ в замке, независимо от положения ключа и работы или неработы двигателя. В салон жижа не попадала, почти.. Вопрос 1: где расположен блок управления ГУР и его отличительные признаки. Вопрос 2: что это может быть, версии

Возникли вопросы: Почему, выключателем не массу отключают а плюс, ведь заморачиваться с диэлектриком приходится. Если с аккумулятора, который на стартер, минус отключать, обязательно ли выключатель ставить на диэлектрик или так к кузову прикрутить можно, всетаки 24v при старте дает Наверное есть смысл сразу и индикатор придумать, есть идея воткнуть светодиоды от компьютера, проблема только как сделать из 12в 5в. Закон ома знаю, только все равно не понятно как рассчитать сопротивление.Да и питание на диоды откуда брать.

Нужен выключатель до 360-400 ампер, по паспорту столько лнбедка может нагрузить, а это электродистанионный прибор насколько надежен и какую нагрузку может выдержать

На японце левый аккумулятор к стартеру

А какую нагрузку выдержит, у меня лебедка электрическая, неохота потом в грязи с проводами ковыряться

А что за устройство "электродистанционный выключатель массы", с электромагнитным включением что ли?

Хочу выключатель массы поставить на 80-ку, только не могу решить, 2 штуки, на каждый аккумулятор или один на всех. Заметил, что если с одного скинуть клему, то бортовое оборудование продолжает работать, по крайней мере свет точно горит. Выходит оба минуса можно в один жгут связать. Тогда почему на один из них можно ставить дополнительную нагрузку, ну на лебедку, туманки, еще что нибудь не штатное, а на другой, вроде как не советуют, он даже крышкой-колпаком накрыт чтоб не прикрутили чего. Подскажите как поступить. Заранее благодарен.

9000-9500 на пажерик, сафарь трехдверный, бигхорн пойдет, 12000 как раз для крузака, ну может быть чуть чуть с запасом.

Да сарай у него здоровый, вот его и таскает, а еще от резины многое зависит. Как правило в бок сносит на ухабах, когда тормоз нажимаешь, или тапку резко прижмешь, вот его и сносит. Зато по трассе приморженной в отличие от лушпаек, дорогу хорошо держит.

ComeUP DW-1200, тайвань, китайские тоже ничего, но тайваньские понадежней будут. Хорошая лебедка.

Какие там познания, маслоотделитель - емкость для сбора масла, со стальной сеткой через нее воздух проходит, а масляная пыль в масло превращается и оседает. Как пример одноразовый фильтр, со стальной сеткой, правда не знаю сколько очков он выдержит, а то и его можно засандалить. А масла там немного получится если конечно двигатель исправен.

У нас на рынке 3 105-х стояли, это просто мечта, цены кстати такие же поднебесные, мотр HZ(который без турбины), механика, лебедка, шнорхель какой то модный, у нас таких еще не видели, два бака. А спереди не рычаги как у сотки, а мост. По мне чем меньше премудростей тем лучше. Вот такую сотку брать надо.

Такую же батву делать буду, кандер качает будь здоров, сам пробовал у корефана 35-ые качал, очень быстро, главное не пропустить момент и не перекачать. Если красиво делать то лучше с ресивером, забор воздуха с сопуна (чтоб смазка была) а на выходе маслосъемник мостырить надо. А колеса качать уже с ресивера. Лично такую конструкцию еще не видел, но говорят что делают, у ребят с "Квадратного колеса" (OFFROAD-клуб местного разлива) полюбому такие реализации есть. А мощности у кондера, наверное хватит и на порвать резину, только немного подождать надо.

Отбой мужики, заехал на доливку масла, оказалось уровень "Full", видимо чтобы уровень проверить надо машину, более ровно ставить, есть еще версия что масло не всегда в полном объеме стекает в картер. Извините, зато тема какая получилась