Лев HiLux

Прежде чем лезть в машину, решил спросить, может кто встречался с таким. На конторском KZN-185 рычаг блокируется в положении паркинга. Садишься, нажимаешь на тормоз, заводишь машину, а рычаг не двигается. Один раз, после пинания по колесам:-), передвинулся, но после повторной установки в "P" больше не хочет. Там сигнал на коробку не идет, случайно, с кнопки на педали тормоза, которая стопы зажигает? В общем, HELP!

Если речь о механике, то разница только в плунжере. На 2LT - 10 мм., на KZ - 11 мм. Но работать должен и без замены плунжера. Может, не совсем идеально, но должен.

Генератору вода глубоко пофигу. РР действительно может закиснуть, но его-то перенести как раз можно и в салон. Генератор (как правило) помирает от перегрева. Крыльчаткой набивает внутрь травы и глины, вследствие чего нарушется охлаждение и приходит кирдык диодному мосту. Ну и от грязи же повышенный износ трущихся частей. Если, действительно, коротнула обмотка, то это от старости:-) Помогает регулярная разборка генератора и промывка его керхером. Я тут приспособился в посудомойке его мыть:-) Перед ладогой поставил новый генератор - всю ладогу в него не заглядывал и не знал, куда электричество девать:-)

Террафлексовская серьга тоже позволяет рессоре скручиваться. Но при этом рессора остается зажатой в переднем ухе и все равно недостаточно скручивается. Так что это не спасет. В идеале, надо максимально удлиннять передний конец рессоры (или задний, если серьги спереди) и не зажимать листы между собой.

В первую очередь, неправильный кастор - следствие лифта подвески без регулировки угла кастора. Я лично никогда не встречался с "шимми" на стандартной подвеске, какая бы она убитая при этом ни была.

2Alex Varlam О! Я тоже подозреваю, что неправильный кастор - это первопричина. Усугубляется все нестандартными колесами, разбитыми сайлентблоками, шкворнями, рессорами, демпфером и т.д. и т.п. Достаточно вспомнить опять таки тележку из супермаркета:-) Когда на слегка перекошенной тележке одно колесико имеет плохую опору, его разворачивает (меняя кастор на отрицательный) и колбасит из стороны в сторону. Типичное "шимми". А сайлентов там вообще никаких нет:-)

Ну, если честно, так себе двери. В любом случае, решил до Ладоги ничего не делать. Двери закрываются нормально, дырок нету, а вмятины новыми наклейками заклеятся:-) Если что, вернемся к разговору через месяц.

У меня профессиональная 254-я хускварна 1993 г.в. Раз в год обслуживаю (типа почистить, настроить обороты), года три назад заменил сцепление. Все. Лесозаготовками, конечно, не занимаюсь, но пользуюсь регулярно. Так что, иногда есть смысл переплатить за бренд.

Да, не во всех версиях озика есть поддержка ЮСБ-порта. По номерам версий не помню, под рукой нет. Если не забуду, вечером гляну. Никаких больше драйверов, на сколько я помню, не подгружал. Все работало на 27- панасе, сейчас нормально работает на хаммере. Гармин 60-ка.

Растянутая цепь прежде всего дает о себе знать жутким хрустом под нагрузкой. А для начала появляется стук при резком старте. А вообще не благодарное дело - аборт по телефону. Не очень понятно, что значит "Двигается как бы рывками". Не может межосевой диф в заблокированном состоянии зависнуть-то? Надо машину подвесить и покрутить колесо.

Блокировка-то не включена, случаем?

При желании, купить, конечно, можно. http://store.kagi.com/cgi-bin/store.cgi?storeID=6FFRA_LIVE&& Но тогда про гарантию придется забыть. Забавные, кстати, тесты на ю-тьюбе про Sanim.

Сравнивал количество убитых телефонов у друзей и знакомых. Эриксона, в отличие от нокии, никто еще не убил. У меня есть такой, но пользоваться им жутко не удобно. Короче, дело вкуса. Мне вот Sonim понравился. Только я что-то не могу найти, где его в росии купить можно.

Да уж 310 эрикссон-то пореальнее будет внедорожник.

Эта ручная помпа сама по себе ничего тянуть не может. Если подвисает клапан, перестает качать и все. Через себя топливо пропускает без проблем. Кстати, в качестве реанимации, можно дунуть компрессором в выпускное отверстие. Часто помогает. Действительно были такие помпы от Галопера дизельного. Не оригинал, естесственно, производителя не помню, были в наличии в одном магазине. Несколько лет назад покупал на 70-ку, причем помпа шла вместе с фильтром и стоила, как сейчас помню, чуть дороже 70-го фильтра:-) Сейчас не продают, и никто уже не помнит, что это были за помпы и откуда:-(

2 Avtokosmos Да, на такой.

2 TDA Надо две. Правую и левую. Цвет - белый:-) Сколько хочу денег потратить? Минимум, как обычно:-)

Рихтовать лень, может есть у кого ненужные:-)

Поставить манометр и втыкать иголки в трубку, пока не получишь нужное давление:-) Смешно, но работать в итоге будет так же, как и модный бустконтроллер.

Согласен. Если родная турбина еще способна нормально дуть и давление ограничивается перепускным клапаном, то обмануть этот клапан проще простого. Мне тут рассказывали, как раллисты обманывают техкомиссию, втыкая в патрубок перепускного клапана иголки от шприцов. Типа, одна воткнутая иголка повышает давление на 0,1 атм. :-)

Как говорится, +1. Точность 0,05 атм. Только они разные бывают. Мне попадались манометры, с минимальным значением 0,05 и те, которые ниже 0,3 показывают просто 0. При покупке надо обратить на это внимание.

Mанoметp GMM63-6HFR (с фронтальным кольцом) со шкалой до 6 кг/см - 400 р.

Я про это и говорил. Волговские и уазовские масляные радиаторы представляют собой алюминиевую трубку с ребрами, согнутую в несколько раз. Общая длина мера 3,5-4! На уазовских выход и вход на одну сторону, на волговских на разные. Замечательно ставятся на обратку гидросистемы и ставятся как родные перед радиатором системы охлаждения. У меня стоит один такой на рулевой гидросистеме, но если система большая, можно перебдеть и поставить пару. [attachmentid=31938]

Наверное, так в теории и есть. Но в гидросистемах бак, как правило, используется как охладитель. Да и гидросистемы расчитаны на постоянную, непрерывную работу. Если городить гидросистему под лебедку, которая всетаки работает эпизодически, а не постоянно, КМК можно ограничится парой масляных радиаторов и увеличенным расширительным бачком. Городить бак на 2 ведра масла в автомобиле как-то неудобно.

Ну, совсем без переделок, не поставить. СтОят по разному. Простейшие сухие мех. манометры ставятся на некоторые грузовики. Можно его в отдельный корпус вынести на торпеду. Я покупал модный, промышленный, залитый глицерином:-) и врезал в свою "панель приборов". http://hansa-flex.ru/indexm.php/cPath/58_97_99_1573 Вместо датчика на блок вкручиваешь штуцер под ПВХ трубку или шланг. И, соответственно, присоединяешь эту трубку или шланг к манометру. Все. Наслаждаешься абсолютно точными показаниями давления.