Электро вентилятор охлаждения двигателя

[Ustinoff 5]

Блок управления включения электро вентилятора охлаждения двигателя (у меня он спереди стоит, радиатор кондея снизу со своими карлосанами) 2l-te при большом нагреве включает вентилятор как положено, но через некоторое время он перестает его включать и стрелка температуры двигателя медленно ползет вверх. Выключишь двигатель, постоит и потом снова работает как положенного до какого-то времени. Решил я поэкспериментировать, повесил вместо реле лампочку на 21 ватт и тут у меня накрылся этот блочек. Поменял я в нем транзистор сгоревший на отечественный. Решил сымитировать работу блока: подал напряжение, навесил нагрузку на 350 мА и светодиод вместо реле, датчик имитировал проводком (при холодной и нормальной температуре двигателя датчик замкнут, при перегреве датчик разомкнут). Все работает как положено и детальки не греются, но при подаче напряжения на 3 контакт (см.рис.) блок отключает реле (нагрузку со светодиодом) и не включает пока на отключишь питание. Вывод: какой-то блок подает импульс на 3 контакт и отключает вентилятор, для чего это сделано я так и не понял и решил его ампутировать, пусть вентилятор работает как положено всегда.

1 – масса

2 - +12в

3 – отключение вентилятора

4 – датчик температуры

5 – неиспользуется

6 - +реле вентилятора

[Ustinoff 5]

еще фото

[Ustinoff 5]

забыл написать, он стоит под рулем слева ближе к перегородке двигателя-салона и ручнику

[archstyle 48]

то есть теперь ты не можешь оперативно и принудительно отключить вентилятор, скажем, кнопкой? я правильно понял?

[Ustinoff 5]

Нет, теперь какойто блок не будет блокировать работу электровентилятора. А то было: стоишь в пробке, вентилятор то включается то отключается, температура нормальная, а потом какойто блок подает сигнал на блок управленя вентилятора и вентилятор уже не включается, а стрелка медленно ползет вверх к перегреву.

[Ustinoff 5]

а какой кнопкой его можно отключать?

у меня стоит механический вентилятор на гидромуфте и электрический как вспомогательный.

[Zhornic 25]

Маленький дополнительный электровентилято перед основным радиатором просто дополнительный в помощь при работе кондиционера... Включается, как только двигатель перегревается свыше определённой температуры(при этом срабатывает датчик около термостата), но как только двигатель перегревается ещё сильнее - кондиционер отрубается и почему-то отрубается и этот электровентилятор. Хотя толку от него не много... А сигнал на отключение, судя по всему, подаёт уже комп управления двигателем... Странный алгоритм...

Я тоже несколько раз пролетел из-за этого алгоритма - повесил на контакты этого штатного доп электровентилятора наколхоженный мной вместо вязкомуфты электропропеллер. Но как только двиг чуть сильнее перегревается - пропеллер отрубается и начинается попа...

[Ustinoff 5]

Я тоже думал что комп отрубает. Начал звонить этот контакт, прозванивается через массу как постоянно замкнутый на массу. Отключил от самого компа фишки, думал звониться не будет, но снова прозванивается, потом отключил от блока ECT 2L-TE вроде называется, стоит справа снизу, опять звонится, вот с блока управления кондея я не сбрасывал колодку, может и туда этот провод идет.

Схему для подключения блока управления электровентилятора я не нашел, может у кого-то есть, думаю там должно быть написано куда чего идет.

[Zhornic 25]

стоишь в пробке, вентилятор то включается то отключается, температура нормальная, а потом какойто блок подает сигнал на блок управленя вентилятора и вентилятор уже не включается, а стрелка медленно ползет вверх к перегреву.

Фиг его знает... У меня даже без основного пропеллера в пробке не греется, если печка постоянно молотит хотя бы на минимуме... В салоне конечно Сахара... Щас на радиатор прикрутил-таки монстрика(4 спаренных электровентилятора по 28см в диаметре), так они в городе даже на четверть силы(пока подключены последовательно) включаются очень редко... пока электросхему не изделал - временно зацепил на проводку того самого электропропеллера, а он выдаёт такие заморочки! Хочу сделать управление электрокарлсончиками от резисторного датчика с плавным регулированием мощности - тогда и электричества кушается минимум и шума никакого... Ща как раз думаю - городить ли ШИМ или просто на релюхах собрать схему последовательно-паралельного подключения обмоток в зависимости от температуры ОЖ?

Если кому интересно - при езде в гору(ездил на днях на Медео) температурный датчик стабилизировался на половине пути от обычного положения до красной отметки... это было довольно занятно... ведь пропеллеры дули только в четверть своей дури! Но через минут 5 такого режима перегрелась таки АКПП...

[Ustinoff 5]

Сеня 13, Сфотал на телефон, сорри за качество.

[Рома618 0]

недавно ездил на сто где именно занимаются тюнингом джипов спросил про электро вентиляторы сказали что они лучше. а там точно знающие люди которые перепробовали все и у одного из них сюрф 2LT-E не чего плохого он про сюрф не сказал именно про 2LT-E электро вентиляторы лудше но только ими не надо ограничиваться. если поставить электровентиляторы двигателю станет легче но не намного. так же нужен интеркулер турбина помощьнее шноркель фильтр фарсунки настраивать доп. радиатор на АКПП вот тогда будет все норм он мне расказывал где он был на своем 2LT-E мне такое даже не снилось)))

[Ustinoff 5]

Гдето я на форуме уже писал, но повторюсь: этой зимой решил прокатнуться без вяскомуфты с вентилятором, в -20 примерно еду спокойно, попал в пробку, движение медленное, оочень, так сначала у меня включился эл. вентилятор, а потом медленно стрелка температуры поползла вверх, пришлось включать печку на всю и при этом в машине было как в бане, жарко, ехал с открытыми окнами. Поставил обратно вяскомуфту, все начало работать стабильно, температуры до середины и ни грамма выше.

Была тойота спринтер у меня, так вот там стояли 2 эл. вентилятора, когда ехал по грунтовке просмотрел температуру двигателя и машинка немного закипела, головку не повело, обошлось, но потом выяснялось что вентилятор сгорел, обмотка черная была, видать заклинил. После этого я особо не доверяю электро вентиляторам, пусть лучше механика стоит, надежнее будет.

[[TM]}{0tt@бы4 5]

Леш, как я понял, ты принял электровентилятор конденсатора из системы кондиционирования за дополнительный вентилятор системы охлаждения двигателя и вот уже много времени изобретаешь "велосипед".

Этот электровентилятор связан только с кондеем, толку для охлаждения двигателя от него 0. У меня он включается вместе с электромуфтой компрессора кондея и выключается вместе с ее выключением. Никакого отношения к температуре двигателя он не имеет, как писал Zhornic. У него совершенно другая задача - охлаждать хладагент в конденсаторе, при этом он имеет еще 2 скорости вращения.

Многие ампутируют кондей, любят косточки попарить летом, поэтому кому то достаются потом мобили с вентиляторами, но без системы кондиционирования. ..

[kasper-dp 87]

}{0tt@бы4' timestamp='1362955740' post='2138304'] ты принял электровентилятор конденсатора из системы кондиционирования за дополнительный вентилятор системы охлаждения двигателя

речь как раз про дополнительный электровентилятор, который стоит на радиаторе двигателя и не охлаждает никакой хладогент т.к. конденсатор кондея стоит в другом месте в полуметре от него. На него есть отдельный датчик температуры ОЖ биметаллический (двухпозиционный). Он имеет связь с блоком кондея через собственный блок управления, но довольно мутную.

[Zhornic 25]

}{0tt@бы4' timestamp='1362955740' post='2138304'] Этот электровентилятор связан только с кондеем, толку для охлаждения двигателя от него 0. У меня он включается вместе с электромуфтой компрессора кондея и выключается вместе с ее выключением. Никакого отношения к температуре двигателя он не имеет, как писал Zhornic.

Где это я такое писАл? Этот маленький пропеллер стоит как раз перед основным радиатором и к радиатору кондиционера не имеет прямого отношения. Включается он только при наступлении частичного(+100С) перегрева двигателя, а отрубается при более высокой температуре(наверное +105-107С) вместе с кондиционером. Вопрос в том - накуя он нужен!? По сравнению с исправным основным пропеллером его производительность равна нулю!

этой зимой решил прокатнуться без вяскомуфты с вентилятором, в -20 примерно еду спокойно, попал в пробку, движение медленное, оочень, так сначала у меня включился эл. вентилятор, а потом медленно стрелка температуры поползла вверх

Я перед этими выходными добирался до дома с работы 5 часов(!!!) вместо обычных пробочных 40 минут. Температура была около +10С. Печка грела на середине, потом я её поставил на минимум, а потом и заслонку смесителя на середину поставил - жарко. Электровентиляторы основного радиатора НИ РАЗУ так и не включились! ЧИНИ ДВИГАТЕЛЬ!!!

[[TM]}{0tt@бы4 5]

Санька, там у тебя точно ничего не переделано и на ваших машинках все выглядит иначе, а не так как на бензинках?

Изменено 11 марта 2013 пользователем [TM]}{0tt@бы4

[Zhornic 25]

}{0tt@бы4' timestamp='1362976444' post='2138433'] Санька...

Это ко мне вопрос?

[[TM]}{0tt@бы4 5]

Это ко мне вопрос?

конечно.

Разве у вас не два радиатора стоят? <Радиатор кондея спереди и полностью закрывающий радиатор охлаждения движка?

[kasper-dp 87]

нет.

[Vanchoper 4]

нет.

А как у вас сделано? У меня бутер из двух радиаторов, был . Теперь стоит один радиатор охлаждения и ставлю электровентилятор от адмирала кажись.

Изменено 11 марта 2013 пользователем Vanchoper