Подскажите пожалуйста усилие затяжки хвостовика заднего редуктора

[lesha 0]

-у меня момент затяжки совпал с кернением гайки,смотрел чтоб не перетянуть

Изменено 14 июня 2012 пользователем lesha

[AZIAT 4 226]

так я о чем и говорю , подшипник подтянул - пятно контактов ушло , как -то так

БЛин у меня нет слов .

[Predator 153]

[Сичкин 0]

да хоть усритесь при затяжке - пятно не уйдет , а подшипники загудят быстро . Шайбы под обоймой внутреннего подшипника Вы не сплющите , и зазор не изменится . Усилием затяжки вы плющите втулку между внутренними обоймами подшипников , соответсвенно до определенного значения , пока обоймы не прижмут ролики полностью к наружной обойме. Но пятно никак ни при чем. Геометрия 6 класс 2- я четверть.

[Predator 153]

To: @Сичкин,

-Молодца! садись! ПЯТЬ! ,..

[Сичкин 0]

можно еще добавить про внутренний подшипник ? Типа ИМХО . стружка оно понятно , но внутренний зато смазывается лучше . Менял себе втулку , наружный подшипник , сальник - полет нормальный. Насчет пятна - тогда уж в обоих редукторах надо проверять - а вдруг ? Заодно и компрессию можно замерить - процедура полезная .

[MixaTal 49]

не понял... :(

то есть фланец надо все-таки блокировать? вся конструкция-то крутится вместе с ним! по мануалу - надо блокировать специнструментом, т.е. тянуть таким образом фланец и гайку навстречу друг другу.

Вместо спец инструмента брал профильную трубу 40х20мм длинной метр, и по отверстиям во фланце сверлил отверстия в трубе. Далее 2 болтика на 10, можно гайками закрутить - не соскочит.

А по затяжке хвостовика там вроде бы не рекомендуется затягивать с старой втулкой, ставил новую , а вот момент затяжки с новой втулкой около 340НМ вроде-бы(точно не помню если ещё нужно гляну мануал)

[ed73 5]

Разбирал задний редуктор LSD,линза внутреннего подшипника хвостовика запресована в корпус до упора,регулировочная шайба между подшипником и шестерней ,тоесть при затяжке ведущая относительно ведомой не сдвигается,при замене сальника обязательно менять распорную втулку,иначе перетяг будет.

[Сичкин 0]

так а я про шо ? Втулка обязательно новая . Момент ловить надо по моменту страгивания фланца на кручение - если правильно помню - без замены подшипников 1 н , при замене подшипников 2 Н . А 340 это максимальный момент . Вроде так.

[Garrik A 0]

можно еще добавить про внутренний подшипник ? Типа ИМХО . стружка оно понятно , но внутренний зато смазывается лучше . Менял себе втулку , наружный подшипник , сальник - полет нормальный. Насчет пятна - тогда уж в обоих редукторах надо проверять - а вдруг ? Заодно и компрессию можно замерить - процедура полезная .

Вы наружный подшипник меняли без снятия редуктора?

[Ilya Diesel 1]

Весело у Вас. Взять бы и половину ораторов заставить сделать что написали. Если все было правильно в редукторе и нужно только сальник поменять, то тяните по старой метке и будет счастье, как правило 196 Нм (как в мануале) именно так и затянут гайку. Приносили редукторы в которых втулка была сплющена сильнее. То бишь она не упиралась в подшипники, тогда сложно но можно поджимая гайку поймать правильный преднатяг подшипников. А попытки поменять даже внешний подшипник не снимая редуктора - это к тем кто зубы через зад удаляет. УДАЧИ! ПИШИТЕ!

[Garrik A 0]

Усилие затяжки только для сборки с проверкой пятна и т.д.А сальник меняется - гайка ставится по старой контровке.Если тянуть больше -пятно уйдёт из установочных.

Вы пишите, что пятно контакта, при перетяжке гайки уйдет, а Азиат здесь же пишет что не уйдет, а только подшипники пострадают. Как Вас специалистов понимать. Мне нужно получить точный ответ, что бы знать к какому ремонту готовиться. В свое время поменяли сальник, так как был забит сапун. Через примерно 1-1,5 года(через примерно 20000км) Появился шум. Слесарь клянется, что гайку затянул правильно. Не хотелось бы заплатить за ремонт цену, близкую к новому редуктору.

[Predator 153]

Вы пишите, что пятно контакта, при перетяжке гайки уйдет, а Азиат здесь же пишет что не уйдет, а только подшипники пострадают. Как Вас специалистов понимать. Мне нужно получить точный ответ, что бы знать к какому ремонту готовиться. В свое время поменяли сальник, так как был забит сапун. Через примерно 1-1,5 года(через примерно 20000км) Появился шум. Слесарь клянется, что гайку затянул правильно. Не хотелось бы заплатить за ремонт цену, близкую к новому редуктору.

Разница выражена в применении старых деталей и новых .

[AZIAT 4 226]

Вы пишите, что пятно контакта, при перетяжке гайки уйдет, а Азиат здесь же пишет что не уйдет, а только подшипники пострадают. Как Вас специалистов понимать. Мне нужно получить точный ответ, что бы знать к какому ремонту готовиться. В свое время поменяли сальник, так как был забит сапун. Через примерно 1-1,5 года(через примерно 20000км) Появился шум. Слесарь клянется, что гайку затянул правильно. Не хотелось бы заплатить за ремонт цену, близкую к новому редуктору.

Я думаю Ярослав просто опечатался .

Не может пятно изменится , так как оно регулируется шайбой , которая находится между внутренним подшипником и шестерней хвостовика , чтобы изменить пятно ГП , надо уменьшить или увеличить толщину шайбы , затягиванием гайки это сделать не возможно .

Слесарь не виноват , вашему редуктору просто пришел срок загудеть .

Разница выражена в применении старых деталей и новых .

Витя , ты своей фразой только путаницу навел .

[Ilya Diesel 1]

Все точно описано. затяжкой гайки пятно контакта не сместишь. Усилия чтоб смять регулировочную шайбу резьбой не разовьешь

Слесарь не виноват , вашему редуктору просто пришел срок загудеть

Я бы согласился, но делать диагностику дистанционно не возможно. Даже если причиной гула является внешний подшипник хвостовика, нельзя сказать причина в том что его перетянули или просто он самый маленький в редукторе и часто выходит из строя первым. Часто видел что из 4-х подшипников в редукторе, только этот неисправен, а остальные еще могли бы жить. При этом все равно меняю все 4.

[Sirota 59]

Подниму тему.Побежал сальник хвостовика заднего редуктора.Гайка открутилась от руки.Выше описанные мнения разделились и теперь вообще не понятно,как всё-таки правильно затянуть эту гайку?Не могу же я её обратно затянуть рукой и закернить на старом месте?

[AZIAT 4 226]

,как всё-таки правильно затянуть эту гайку?Не могу же я её обратно затянуть рукой и закернить на старом месте?

Затянуть гайку  моментом  ,  прописанным в  мануале  , если через какое то время  редуктор загудит ,  то он просится в  ремонт .  

Изменено 28 марта 2014 пользователем AZIAT

[Sirota 59]

AZIAT, это ваше высказывание:

Гайка хвостовика влияет только на преднатяг подшипников хвостовика , который выставляется один раз при сборке и регулировке редуктора . Изменить пятно в ГП гайка не может , хоть тремя ломами гайку тяните , только подшипники сломаете и всё .
При замене сальника хвостовика гайку нужно затягивать до старого места кернения и не на мм больше или меньше .

 

Не могу же я гайку закрутить чуть ли не от руки,как она стояла?

[Sirota 59]

Теперь к мануалу.Чтобы заменить сальник заднего редуктора нужно посмотреть как меняется сальник в переднем редукторе.Открываем и что видим:1.Снять фланец 2.Извлечь сальник 3.Снять подшипник ведущей шестерни 4.Снять обойму подшипника 5.Снять маслоуплотняещее кольцо 6.Снять распорную втулку подшипника. Затем всё установить новое и затянуть моментом для заднего редуктора: начальный - 245Н/м,предельный - 441Н/м.

Вот от сюда и вопросы:1.Какого хрена менять всё на новое? 2.Если тянуть гайку моментом 441Н/м(надо применять метровый лом),то сто процентов что подшипнику придёт "каюк" и он загудит? 3.Как проверить предварительный натяг подшипников?Нужно поднять мост,чтобы колёса прокручивались?Так с усилием в 0,7-1,0 Н/м врятли редуктор крутанётся.

[Sirota 59]

    Есть у кого какие мысли?