проблема выбора. Взять блокировки или лебедку?

[denissyslo 11]

Очень интересный девайс от арабской машиные: Пыльник пыльника нижней шаровой.

Сделан и резины, толщиной около 4 мм.

стот около 200 или 400 руб штука + два болта под каждую шаровую.

[Sandi 4]

на европейских рестайлинговых тоже встречается (43346-60011)

[АндрейPrado 5]

Как тогда понимать сообщение №-52?

тогда если МТ 33 колес (дизель их нормально потянет) + 2-х блоков, + 2-х лебедок, + лифта подвески и бодика тебе не хватит, то надо что-то координально менять.

По-поводу размера колес - шинный калькулятор в помощь,

http://www.best-tyres.ru/tyres/calculator

265/70/16 - 777 мм общий диаметр штатно устанавливаемых заводом-изготовителем колес

275/70/16 - 791 мм твой размер

265/75/16 - 804 мм, 32 дюйма

285/75/16 - 834 мм, 33 дюйма, больше штатных на 57 мм, или 28,5 мм увеличение клиренса, но для их установки нужны диски шириной 8 дюймов и вылетом как минимум 0. И для их установки также нужен бодик, минимум 2 дюйма (5 см)

есть колеса и побольше: 295/75/16, 305/75/16, 315/75/16 и др., в том числе экстремальные. Можешь размер на калькуляторе посчитать.

Ну вот зачем такие вещи писать если не знаешь? Целые разделы на форуме посвящены лифту под 33 колеса.

Для ясности: в прадовские арки влезают колеса до 33,5 при ширине до 285 мм. Тут все равно какие пружины штатные или с лифтом у тебя стоят т.к. отбойники никто не удлинняет и можно вообще без стоек уронить машину на отбойники и колеса там поместятся при любом положении руля. Приходится только снимать передние брызговики и немного постучать молотком. Под 35 действительно нужно делать бодик.

[zOrg 7]

ИМХО диаганалку нужно ходом проходить, но иногда все-равно не получается. В этом случае я кручу колесами и нажимаю сильно на тормоз ритмично - это помогает (только навык нужен) если еще не сел на мост или брюхо. Блокировки, мое мнение, экономят время.

Почему, если стоит выбор, лучше ставить заднюю чем переднюю блокировку, перед же тяжелее ?

C тормозами по аккуратней а то сам же и порвешь чего.

Передний мост в слабее заднего прибавляем к этому шрусы, то что колеса часто стоят не прямо и получается, что вкорячив блок на передок очень легко остаться без этого самого передка вообще.

[КАА 15]

выкладываю:

Пока фотал и шноркель появился.

Лебедка интересно спрятана.

Изменено 10 октября 2011 пользователем КАА

[КАА 15]

Ну вот зачем такие вещи писать если не знаешь? Целые разделы на форуме посвящены лифту под 33 колеса.

Для ясности: в прадовские арки влезают колеса до 33,5 при ширине до 285 мм. Тут все равно какие пружины штатные или с лифтом у тебя стоят т.к. отбойники никто не удлинняет и можно вообще без стоек уронить машину на отбойники и колеса там поместятся при любом положении руля. Приходится только снимать передние брызговики и немного постучать молотком. Под 35 действительно нужно делать бодик.

А если не снимать брызговик и не стучать кувалдой 33 без бодика влезут? И чтобы не шоркало при артикуляции?

А можно конкретный пример установки 33 колес на 90/95 Прадо и без бодика?

Изменено 10 октября 2011 пользователем КАА

[ShuraRS 0]

...Передний мост в слабее заднего прибавляем к этому шрусы, то что колеса часто стоят не прямо и получается, что вкорячив блок на передок очень легко остаться без этого самого передка вообще.

Проблема слабости редуктора решаема путем замены ГП на более выносливые.

Что касается ШРУСов, то это вопрос спорный. Здесь опасность представляет скорее не сам факт наличия блока, а неадекватный стиль езды. Мое сугубо личное мнение, если пилот ставит перед собой задачу сохранить в поездке трансмиссию, он её обязательно сохранит. И наличие/отсутствие боггеров и блокировок, на мой взгляд здесь играет не первую роль.

Кроме того, никто не мешает подстраховаться и взять в серьезную поездку запасной ШРУС, это ж не пары менять в редукторе, тут всё успешно делается в полевых условиях на коленке. В любом случае плюсов от переднего блока кратно больше всевозможных рисков.

[Пушистый Я 15]

Кроме того, никто не мешает подстраховаться и взять в серьезную поездку запасной ШРУС, это ж не пары менять в редукторе, тут всё успешно делается в полевых условиях на коленке. В любом случае плюсов от переднего блока кратно больше всевозможных рисков.

трутрак спереди так и оставляешь ?

[КАА 15]

Проблема слабости редуктора решаема путем замены ГП на более выносливые.

Что касается ШРУСов, то это вопрос спорный. Здесь опасность представляет скорее не сам факт наличия блока, а неадекватный стиль езды. Мое сугубо личное мнение, если пилот ставит перед собой задачу сохранить в поездке трансмиссию, он её обязательно сохранит. И наличие/отсутствие боггеров и блокировок, на мой взгляд здесь играет не первую роль.

Кроме того, никто не мешает подстраховаться и взять в серьезную поездку запасной ШРУС, это ж не пары менять в редукторе, тут всё успешно делается в полевых условиях на коленке. В любом случае плюсов от переднего блока кратно больше всевозможных рисков.

+1

Сам использую самоблоки в обоих мостах, доволен.

[Maxim511 148]

To: @КАА, какой самоблок спереди? марка модель?

[КАА 15]

To: @КАА, какой самоблок спереди? марка модель?

Detroit Truetrac, N 911A644.

[zOrg 7]

Проблема слабости редуктора решаема путем замены ГП на более выносливые.

Что касается ШРУСов, то это вопрос спорный. Здесь опасность представляет скорее не сам факт наличия блока, а неадекватный стиль езды. Мое сугубо личное мнение, если пилот ставит перед собой задачу сохранить в поездке трансмиссию, он её обязательно сохранит. И наличие/отсутствие боггеров и блокировок, на мой взгляд здесь играет не первую роль.

Кроме того, никто не мешает подстраховаться и взять в серьезную поездку запасной ШРУС, это ж не пары менять в редукторе, тут всё успешно делается в полевых условиях на коленке. В любом случае плюсов от переднего блока кратно больше всевозможных рисков.

Задний мост на сурфах с независимой спереди всегда крепче передного ибо редуктор больше. А шрусы стоит при любой ГП на дальнячек возить с собой. Сам не давно видел как в начале не длинной экспедиции(2е суток) у нас на подготовленной судзуки в первых какашках провернуло шрус. Ничего так и шел всегда первым на заднем проходя засадные места пока УАЗы на белках их не успевали разбить.

Вопрос то стоит почему первый блок ставить лучше на зад а не на перед. А не вообще о блоках в передке.

[ShuraRS 0]

трутрак спереди так и оставляешь ?

В варианте переднего блока он меня устраивает на все 100%, каких-либо дополнительных телодвижений в этом направлении я пока не планирую.

Да и в целом, по прошествии времени у меня мыслей изменить существующую комбинацию (локрайт + трутрак) не возникало, похоже для меня это идеальный вариант.

[АндрейPrado 5]

А если не снимать брызговик и не стучать кувалдой 33 без бодика влезут? И чтобы не шоркало при артикуляции?

А можно конкретный пример установки 33 колес на 90/95 Прадо и без бодика?

Если не подгибать ребро может быть влезет 255/85/16, точно не могу сказать. Там дело не в артикуляции, а в том что к вылету диска приходится добавлять 15 мм (т.е. отнимать если точнее) чтобы не цепляло за раму при крайних положениях колес. Соответственно колесо на эти 15 мм придвигается брызговику. Вот симекс 33,5 без бодика

http://foto.mail.ru/bk/law.cnodc/56/68.html# Примеров тут куча. Большая часть известных мне форумных прадиков ездит на 285/75/16. Даже мою подпис можешь посмотреть, на фото колеса с моей машины.

[КАА 15]

To: @АндрейPrado,

Уважаемый Андрей.

По теме топик стартера обсуждались не экстремальные МТ колеса (пример которых Вы приводите на фото, но это узкие экстремальные), а обычные, как альтернатива его АТ, т.е. позлее. Для езды по тем дорогам, что написал топик-стартер, но не для соревнований и крутых говен. Мое ИМХО, что на Симексе и подобных больше 1000 км по асфальту (как указал топик-стартер) будет ехать не очень комфортно, особенно на скоростях более 100км/ч.

Я выше приводил в качестве примера установки 33 колес по тематике топик-стартера катки в размере 285/75/16, имея в виду например БФГ КМ2 или аналогичные. Здесь на форуме форумчанин Прадо920 подробно изложил процесс инсталяции колес БФГ КМ2 в означенном типоразмере: лифт подвески 2 дюйма и бодик 40 мм.

Вот его тема:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=86747&st=75

Так даже при лифте подвески 2 дюйма и бодике 40 мм он правил кувалдой и подгибал бызговик.

А Вы пишете, что даже без бодика все ОК?

Я попросил Вас привезти примеры установки 33 колес (285/75/16) на Прадо 90/95 без бодика, без работы кувалдой, без снятия брызговика, только методом лифта подвески.

Пожалуйста, приведите, дайте ссылку где подробно рассмотрен процесс инсталяции именно на 90-й Прадо и именно без бодика и работы кувалдой и именно колес 285/75/16, и желательно без установки ДифДропКита. Ваш опыт будет очень полезен, чтобы мы чайники шли по правильному пути. То же думаю про 33 колеса, но у меня 3RZ и, соответственно, дополнительный гемор с заменой ГП, а тут еще бодик делать-неделать.

Конечно под означенные колеса (285/75/16) для повседневной езды, НЕ ДЛЯ ЭКСТРИМА, диски надо шириной 8 дюймов и вылетом 0 плюс-минус 5. Кстати, у Вас на фото, по-моему, диски как раз с обозначенными параметрами от 80-ки? Или нет?

P.S. У Вас в подписи указаны Simex ET 32/10,5-16. Это 33 катки?

Изменено 11 октября 2011 пользователем КАА

[АндрейPrado 5]

Фото я привел как пример. Там хорошо видно где и что может цеплять. Кстати по ширине беговой дорожки симекс не сильно различается с 33 гудричем.

285/75/16 со штатным брызговиком не влезет, но раскурочивать из-за этого полмашины делая боди лифт (читай снижение устойчивости и куча нарушений заводского конструктива) это полный идиотизм. Проще организовать другие брызговики.

У меня стояли КМ 1 285/75 (поменял на км2 265/75 из-за тяжести), вишневый с фото сейчас катается на прокомпе в размере 285/75 и еше штук пять примеров можно назвать.

А чем так пугает два раза кувалдой стукнуть? Ты хоть живьем видел чего там подогнуть нужно? Все вопросы на эту тему сразу бы отпали.

[КАА 15]

Фото я привел как пример. Там хорошо видно где и что может цеплять. Кстати по ширине беговой дорожки симекс не сильно различается с 33 гудричем.

285/75/16 со штатным брызговиком не влезет, но раскурочивать из-за этого полмашины делая боди лифт (читай снижение устойчивости и куча нарушений заводского конструктива) это полный идиотизм. Проще организовать другие брызговики.

У меня стояли КМ 1 285/75 (поменял на км2 265/75 из-за тяжести), вишневый с фото сейчас катается на прокомпе в размере 285/75 и еше штук пять примеров можно назвать.

А чем так пугает два раза кувалдой стукнуть? Ты хоть живьем видел чего там подогнуть нужно? Все вопросы на эту тему сразу бы отпали.

Что снять и где стукнуть я знаю, т.к. снимал свои расширители вместе с брызговиками (всю правую сторону).

Но вернемся к теме. В своем сообщении выше я привел конкретный пример конкретного форумчанина по установке колес 285/75/16 именно на 90-й Прадо и его выводы с фото по установке. Вы говорите, что на форуме масса примеров тому, что все встает без бодика. Я просил такие примеры привести со ссылками, но их нет. Интересуюсь не из праздного любопытства - сейчас сам стою перед выбором какие брать колеса 265/75/16 или же замахнуться на 33 в означенном выше размере.

Кстати, Вы наконец-то подтвердили, что 285/75/16 со штатным брызговиком не влезет.

Мое ИМХО снимать брызговик, а тем более работать кувалдой можно, но при крайней необходимости и не для гражданской машины, а в целях подготовки машины именно для хороших говен. НО это к теме топик-стартера не относится. Насчет два раза стукнуть. Я сам не стучал, но Прадо 920 стучал и не 2 раза. По поводу московской соли и др.активных "противогололедных" жидкостей, нарушению заводского защитного слоя и коррозии я полагаю рассуждать неуместно. Поэтому просьба. Может я невнимательно читал форум, - если описание инсталяции 33 колес в размере 285/75/16 без бодика, кувалды и снятия брызговика на 90-й Прадо где-либо на форуме есть - дайте, пожалуйста ссылку. Буду очень признателен. Заранее спасибо.

[АндрейPrado 5]

Мое ИМХО снимать брызговик, а тем более работать кувалдой можно, но при крайней необходимости и не для гражданской машины, а в целях подготовки машины именно для хороших говен. НО это к теме топик-стартера не относится. Насчет два раза стукнуть. Я сам не стучал, но Прадо 920 стучал и не 2 раза. По поводу московской соли и

Повесить колеса весом 28 кг каждое без учета веса диска на которых она нихрена не разгоняется на подъем и при обгоне, да еще изуродовать машину бодилифтом ради двух декоративных пластмассок и баллончика антикора за 200 рублей это для гражданской машины? Это получится аратюнинг, который только на овощном рынке оценить смогут.

[КАА 15]

To: @АндрейPrado,

Спасибо за разъяснения. Буду иметь ввиду.

[Efiop 0]

У меня стоят 285/75/16 на штатных дисках, снял брызговики ни чего не забивал, на развале колеса подвинули вперед. 1 год полет нормальный только иногда задевает