буксировка машиной с акпп

[Ярослав TLC 64]

To: @multivan913, Это может паршиво закончиться.Пока выношена шайба.Со временем,с ездой в подобном режиме,вал турбины проваливается в бублик всё глубже и глубже.Лопатки начинают цеплять и разрушаться.Если не поспешить,закончится заменой бублика.Мне попадались и варианты,когда ломало входной вал коробки.Но это надо очень долго откатацца на просевшей шайбе.To: @stass_03, Ну дык итого,блокируется ГТ на 442 на всех,или только на ОД?Давайте всётки выясним,а?

[jurok35 7]

у мну бывает при сбросе скорости вниз не скидывает, ну задергается , надо либо нейтраль врубать либо газ в пол, редко бывает,не прогрессирует, но на любом режиме, хоть с од хоть без...

[multivan913 0]

To: @multivan913, Это может паршиво закончиться.Пока выношена шайба.Со временем,с ездой в подобном режиме,вал турбины проваливается в бублик всё глубже и глубже.Лопатки начинают цеплять и разрушаться.Если не поспешить,закончится заменой бублика.Мне попадались и варианты,когда ломало входной вал коробки.Но это надо очень долго откатацца на просевшей шайбе.To: @stass_03, Ну дык итого,блокируется ГТ на 442 на всех,или только на ОД?Давайте всётки выясним,а?

Мда плохо.... Ну недельки 2 осталось, потом к вам поедем.

А с выключенным о/д, так же будет изнашивать? Т.е. Лучше не ездить эти 2 недели? А если нейтраль самому включать? И так останавливаться...

Изменено 23 февраля 2012 пользователем multivan913

[stass_03 263]

Ну дык итого,блокируется ГТ на 442

Ярослав, Для этого надо покурить сервис-мануал коего я не имею, в отличие от мануала на 343 и 340. Из вычитаного в сети пока ясно, что кнопочка O|D прямой связи с блокировкой трансформатора не имеет потому что группа фрикционов O|D и система блокировки ГТ разные устройства. Посему внимательно жду пока аргументированно разложат по полочкам...

Изменено 24 февраля 2012 пользователем stass_03

[Шайтан 9]

To: @Ярослав TLC,

Ты не понял вопрос.Это болезнь транса.Чинится только с полной разборкой и заменой шайбы.Транс,получив команду на блокировку,блокируется,а при обратной команде не слушается и остаётся заблокированным механически.Так вот,вопрос:Почему,если блокировка происходит на любой передаче,закусывает его только на ОД?

Не знаю, почему так. ОД выключает только высшую передачу, согласен с @stass_03, и к блокировке ГТ не имеет никакого отношения. На пятиступой коробке этой кнопки нет в принципе. А то, что ГТ блокируется на любой передаче, уверен на все 100%.

[Ярослав TLC 64]

To: @jurok35,

у мну бывает при сбросе скорости вниз не скидывает, ну задергается , надо либо нейтраль врубать либо газ в пол, редко бывает,не прогрессирует, но на любом режиме, хоть с од хоть без...

To: multivan913, Это может паршиво закончиться.Пока выношена шайба.Со временем,с ездой в подобном режиме,вал турбины проваливается в бублик всё глубже и глубже.Лопатки начинают цеплять и разрушаться.Если не поспешить,закончится заменой бублика.Мне попадались и варианты,когда ломало входной вал коробки.Но это надо очень долго откатацца на просевшей шайбе.To: stass_03, Ну дык итого,блокируется ГТ на 442 на всех,или только на ОД?Давайте всётки выясним,а?

[Ярослав TLC 64]

To: , Хорошо.На любой.Верю.ТОгда следующий вопрос.:пониженныя в раздатке,точнее сигнал о понижении в рк запрещает блокировку на всех передачах или только на высшей?

[Ал-579 0]

а потом,срывая с Р,вы поломаете защёлку храповика,пск на неё буит висеть вес машины всей.

где находится эта защелка?

[Ярослав TLC 64]

В корпусе.

[multivan913 0]

To: @jurok35,

Понял вас, спасибо.

[Дмитрий из Питера 0]

Я правильно понимаю,что трансформатор блокируется одновременно с включением высшей?

Ярослав, после того, как ты мне его починил, могу ответить исчерпывающе и квалифицированно:

1. По поводу блока на нижних передачах читаем мануал Легион-дата стр.127:

=========================

Примечание: переключение на следующую

передачу можно определить тю легкому

толчку или изменению частоты вращения

двигателя. На второй и третьей передачах

включение блoкuровочной муфты пpouсхо-

дит нечаcmo. Чтобы вызывать ее включе-

ние, следует нажать на педаль акселерато-

рв так, чmoбы дроссельная заслонка была

открыта на 50% или больше. При открытии

заслонки более чем на 50"..6. напряжение

должно изменяться в следующей последова-

телыюсти: 2 В --+ 4 В --+ 6 В --+ 7 В.

=========================

Т.е. да, блокируется, но без вольтметра ты этого не добьешься, а если и добьешься, то об этом не узнаешь. Режим, похоже, сделан именно для буксировки и говен, т.к. "дроссельная заслонка открыта на 50% или больше" на 2-3й передаче просто на асфальте - это очень интенсивный разгон.

2. По поводу блока на O/D личные наблюдения.

На овердрайве включение блокировки ощущается явственно и видно невооруженным глазом: легкий пинок и падение оборотов на 300 об/мин.

а) При малом газе и равномерном движении происходит при показаниях спидометра 65 км/ч, обороты падают с 1700 до 1400, если не убавить газ, то машина разгоняется до 70, ощущается жесткая связь мотора с колесами, как на МКПП: синхронное изменение скорости и оборотов, торможение двигателем при плавном убавлении газа. При резком прибавлении газа или при замедлении до 1200 оборотов = 60 км/ч блокировка размыкается.

б) При разгоне блокировка включается при показаниях спидометра 85 км/ч (обороты падают с 2100 до 1800) и при бОльших скоростях выключается только при кикдауне, а так едешь как на механике на 5й передаче.

Отсюда проверка блокировки:

Едем по асфальту с выключенным о/д строго равномерно 70км/ч. Включаем о/д. При исправной блокировке будут ощущаться два переключения. При неработающей - одно.

Отсюда управление блокировкой:

Разгоняется до 65 км/ч по спидометру, полностью отпускаем газ, затем плавно прибавляем его до равномерного движения. Обороты будут 1300. Едем не менее 60 км/ч (1200об), экономим горючее.

[Будемискать 78]

Офф.

Ну почему ни одного чела не возникают вопросы по буксировки тяжелых прицепов, прицепил и поехали, но вот как буксировать авто так:unsure:? Просто спросил.

[wowan75 30]

Т.е. да, блокируется, но без вольтметра ты этого не добьешься, а если и добьешься, то об этом не узнаешь. Режим, похоже, сделан именно для буксировки и говен, т.к. "дроссельная заслонка открыта на 50% или больше" на 2-3й передаче просто на асфальте - это очень интенсивный разгон.

:unsure:

моделируя работу по вышеприведённому алгоритму:

больше 50% дросселя = серьёзный момент на ГТ = большой коэф. его проскальзывния = чуствительный пинок тяги и осаживание оборотов мотора при замыкании фрикционов ГТ.

что незметить невозможно и

чего на практике не наблюдалось никогда, кроме как на OD

Изменено 24 февраля 2012 пользователем wowan75

[Ярослав TLC 64]

To: @wowan75, :ph34r:

[wowan75 30]

To: @Ярослав TLC, нипонял

што не так ?

Изменено 24 февраля 2012 пользователем wowan75

[sztptz 0]

.Кстати,не надо считать америкосов идиотами.Они прекрасно знают как пользоваться автоматами.Знаете какое первое упражнение на курсах вождения в штатах?-Постановка машины на ручник.Это при том ,что 100%парка автоматы с Р.К слову просто.Всё они знают.Лучше нас.И пользуются всеми кнопочками.А из вас,автоматчики,часто кто ручник дёргает?То та.А оно правильно,поскоку не пользованный ручник закисает и когда надо будет машину на горке оставлять,вы её оставите на паркинге,пск ручник не работает,а потом,срывая с Р,вы поломаете защёлку храповика,пск на неё буит висеть вес машины всей.

Выключать ОД в городе или нет-вопрос интимный.Производитель советует.Я выключаю.Каждый сам за себя.Суть то проста,если не включать,блокировка и переключение на ОД будет происходить на каждом светофоре,а потом сбрасываться.Это паразитное действие,только коробку разваливать.Нафига?

To: , Ты не понял вопрос.Это болезнь транса.Чинится только с полной разборкой и заменой шайбы.Транс,получив команду на блокировку,блокируется,а при обратной команде не слушается и остаётся заблокированным механически.Так вот,вопрос:Почему,если блокировка происходит на любой передаче,закусывает его только на ОД?

ок

[Ярослав TLC 64]

To: @wowan75, Поскольку добавить нечего было это я так выразил полную солидарность.Ну не люблю я эти +1000.Типа я тоже офигеваю от расхождения теории и практики.

[EZDOK 1]

:unsure:

моделируя работу по вышеприведённому алгоритму:

больше 50% дросселя = серьёзный момент на ГТ = большой коэф. его проскальзывния = чуствительный пинок тяги и осаживание оборотов мотора при замыкании фрикционов ГТ.

что незметить невозможно и

чего на практике не наблюдалось никогда, кроме как на OD

Пытаюсь напрячь скудные извилины и вспомнить. На моем Сурфе при разгоне этих осаживаний оборотов было точно больше одного. Т.е. На 3 и 4 передаче это было 100%, но вот очень уж мне кажется, что и на второй тоже. Что-то вроде того, что вторая при кикдауне крутится до 80, а просадка на 60. Коробка 343f, если не глючу.

Изменено 24 февраля 2012 пользователем EZDOK

[stass_03 263]

Алгоритм работы 343 коробчонки

ни слова про блокировку ГТ

хотя чуть выше явно говорится что

"AW30-43LE” model has a lock-up mechanism inside of torque converter and this transaxle is

controlled by electronic control module.

и рисуется вот такая схемочка

смотрим внимательно - третья передача- давление в камере блокировки ГТ выровнено (стрелочка)

а вот как раз наша 4-я передача ака O|D - смотрите - давление в камере блокировки ГТ разное - открылся слив из камеры сцепления системы блокировки ГТ

и чуть ниже написано что момент, передача и период блокировки ГТ контролируется...

The NO.3 solenoid valve is operated by signals from the

TCM to engage or disengage the lock-up clutch of the torque converter clutch

правильно, ЭБУ АКПП. По вот такому (я выше приводил) алгоритму...

Но опять же я повторяю, всё это относится к 343 коробке... на 440, как и на 442 всё может быть совсем не так... хотя бы потому,что владельцы 343-их не обращаются с жалобами на "бублик"

Изменено 25 февраля 2012 пользователем stass_03

[stass_03 263]

Изменено 25 февраля 2012 пользователем stass_03