буксировка машиной с акпп

[wowan75 30]

Но их не убить, пока не перегреешь.

стираются со временем при "торможении двигателем"

в горной местности - быстро

[Шайтан 9]

Я правильно понимаю,что трансформатор блокируется одновременно с включением высшей?

Он блокируется на любой передаче, при равных оборотах в течении определенного времени.

стираются со временем при "торможении двигателем"

в горной местности - быстро

Согласен.

[wowan75 30]

если нужно резко затормозить на асфальте - ставлю нейтралку. Почему? Могу рассказать, но вы и сами знаете.

Х.З. :unsure:

расскажи?

[bor198ok 42]

У меня Toyota Land Cruiser с автоматом. Как правильно буксировать машины чтоб не убить коробку?

+1. Присоединяюсь к вопросу. Т.к. нихрена не понял, прочитав 2 страницы. В силу недостатка самообразования в принципах работы АКПП привык при буксировке слушать двигатель а не заморачиваться режимами ее работы. Тяжело мотору - на 2 переключился, кнопочкой OD\Off поигрался - и тащишь себе...

Наверное, я что-то неправильно делаю.

ЗЫ. Айсин получалось убить, только расколов об пень до полной потери масла и то - домой доехал... Что с ним надо сделать, чтоб его убить - этот автомат?

[wowan75 30]

Айсин получалось убить, только расколов об пень до полной потери масла и то - домой доехал

автомат без масла может ехать только на буксире или с горки

Что с ним надо сделать, чтоб его убить - этот автомат?

это зависит от того, как ты собираешься его убивать - быстро (стоп-тестом),

или медленно (драгом)

Изменено 22 февраля 2012 пользователем wowan75

[Шайтан 9]

Х.З. :unsure:

расскажи?

Попробуй выехать на асфальт на АКПП, разогнаться до 100 км/ч.

1. тапку тормоза в пол, не выключая на АКПП D;

2. тапку тормоза в пол, переключив АКПП на N.

Во втором случае тормозной путь будет намного короче.

Моё ИМХО здесь такое, что при резком торможении давление масла в АКПП по инерции гонит автомобиль вперёд. Переключившись на нейтраль, мы убираем крутящий момент с привода.

В случае гололеда, нужно действовать по другому. Это для 4-х скоростного АКПП.

Чтоб сохранить сцепление колес с поверхностью и сохранить управляемость, нужно(в паре с педалью тормоза)переключить на 3, затем, при снижении скорости на 2, затем, в крайнем случае на(L).

Это ИМХО и личный опыт 10 лет на автомате. Самое главное, чтоб колёса всегда были под нагрузкой.

Может смешно, но...

Кой че исправил ))

Изменено 22 февраля 2012 пользователем 4Rever

[Шайтан 9]

+1. Присоединяюсь к вопросу. Т.к. нихрена не понял, прочитав 2 страницы. В силу недостатка самообразования в принципах работы АКПП привык при буксировке слушать двигатель а не заморачиваться режимами ее работы. Тяжело мотору - на 2 переключился, кнопочкой OD\Off поигрался - и тащишь себе...

Нет у меня О\Д, его заменяет селектор 4/5. А в остальном всё то-же, что написАл выше

[multivan913 0]

Подскажите как тогда в городе ездить на 100ке...С выключенным О\Д или включенным?

И как я понял со 2й передачи нежелательно трогаться? Т.к. большая нагрузка на ГТ.

Извиняюсь за глупые вопросы, просто ездил и никогда не задумывался...

Пару раз буксировал на веревке просто переключал селектор акпп в режим 2, чтобы дальше второй не поднималась и тащил, вроде как не было никогда проблем и машина почти не чувствовала, привязанную сзади легковушку...

Изменено 22 февраля 2012 пользователем multivan913

[bor198ok 42]

автомат без масла может ехать только на буксире или с горки

До дома доехал, утром уже с места тронуться не мог. Масла налил - поехала. От пня до дома - 600 км. Масло терялось естественно - всю дорогу.

это зависит от того, как ты собираешься его убивать - быстро (стоп-тестом),

или медленно (драгом)

Вопрос-то изначально - о буксировке. А то - приходится разные машинки буксировать, а я и не знаю - как... :unsure:

[g0rik 10]

Ну эт сомтря на чем на 6HP**** со второй передачи локапицца

[Шайтан 9]

Подскажите как тогда в городе ездить на 100ке...С выключенным О\Д или включенным?

А можно ваще постоянно трогаться со 2й передачи?

Извиняюсь за глупые вопросы, просто ездил и никогда не задумывался...

Пару раз буксировал на веревке просто переключал селектор акпп в режим 2, чтобы дальше второй не поднималась и тащил, вроде как не было никогда проблем и машина почти не чувствовала, привязанную сзади легковушку...

Не нужно париться, ездите, как хотите. 2нд - это сделано для зимы. Про буксировку много раньше написано, выбирайте сами.

[g0rik 10]

Подскажите как тогда в городе ездить на 100ке...С выключенным О\Д или включенным?

А можно ваще постоянно трогаться со 2й передачи?

Извиняюсь за глупые вопросы, просто ездил и никогда не задумывался...

Пару раз буксировал на веревке просто переключал селектор акпп в режим 2, чтобы дальше второй не поднималась и тащил, вроде как не было никогда проблем и машина почти не чувствовала, привязанную сзади легковушку...

Я бы посмотрел мануал где написано, в черте города выключать ОД.

Вообще япы в этом плане странные

У них главные пару от 3.7 и выше на тех же акпп.

Тогда как у немцев гп от 2.8 до 3.5

[wowan75 30]

To: @multivan913, To: @bor198ok,

пост №2 и 13

[Egor 143 1]

Столько много буков Несколько надуманная проблема ИМХО. Щас ещё начнём ОД в городе выключать и вообще пользоваться автоматом как ручкой. Включил D и ехай, в том числе и обычная буксировка. Про американов с кемперами и пароходами правильно вспомнили. Кто из них грузится чего то там переключать? Исходя из постов выше все они меняют коробки как перчатки после каждой поездки. На заднеприводных автоматах тойотовских езжу лет 17-18, в том числе и с постоянно вылетающим маслом приходилось буксировать - слава богу не одна не умерла (повезло?). Экстремальные режимы конечно бывают в жизни, но при гражданской эксплуатации это исключение а не правило. ИМХО - не допускать перегрева наша задача (естественно - нормальное масло и отсутствие в нём воды).

ЗЫ ЗЫ:

wowan75

убить нагрузкой трудно, но можно

плохо при тяге - переключения под нагрузкой

если автомат переключается часто, ограничь его селектором.

лучше вообще ехать, переключаясь вручную под сброс тяги. или в Д на спорт режиме

при тяжёлой нагрузке посматривай на лампу перегрева.

золотые слова по теме кроме ручного переключения ИМХО. Изменено 23 февраля 2012 пользователем Egor 143

[kot333 645]

Парни я не буду влезать в высокие материи про блокировки гт и прочего. скажу лишь что когда баловался датчиком температуры декстрона

включение пониженой убирало 10-20 градусов всегда в любых режимах будь то буксировка или карабкание на горку или еще что.

посему и посоветовал тащить что то на пониженной. можете впрочем не тащить мне пофигу

[Ярослав TLC 64]

.Кстати,не надо считать америкосов идиотами.Они прекрасно знают как пользоваться автоматами.Знаете какое первое упражнение на курсах вождения в штатах?-Постановка машины на ручник.Это при том ,что 100%парка автоматы с Р.К слову просто.Всё они знают.Лучше нас.И пользуются всеми кнопочками.А из вас,автоматчики,часто кто ручник дёргает?То та.А оно правильно,поскоку не пользованный ручник закисает и когда надо будет машину на горке оставлять,вы её оставите на паркинге,пск ручник не работает,а потом,срывая с Р,вы поломаете защёлку храповика,пск на неё буит висеть вес машины всей.

Выключать ОД в городе или нет-вопрос интимный.Производитель советует.Я выключаю.Каждый сам за себя.Суть то проста,если не включать,блокировка и переключение на ОД будет происходить на каждом светофоре,а потом сбрасываться.Это паразитное действие,только коробку разваливать.Нафига?

To: ,

Думаю, что здесь болячка в прошивке.

Ты не понял вопрос.Это болезнь транса.Чинится только с полной разборкой и заменой шайбы.Транс,получив команду на блокировку,блокируется,а при обратной команде не слушается и остаётся заблокированным механически.Так вот,вопрос:Почему,если блокировка происходит на любой передаче,закусывает его только на ОД?

[multivan913 0]

To: @multivan913, To: @bor198ok,

пост №2 и 13

Да понял я всё, спасибо, просто начитался высказываний тут и запутался, сам ездил до этого и не парился, но конечно был шокирован, когда прочитал , что люди буксируют что то за собой, включив кнопку 2нд...

[multivan913 0]

.Кстати,не надо считать америкосов идиотами.Они прекрасно знают как пользоваться автоматами.Знаете какое первое упражнение на курсах вождения в штатах?-Постановка машины на ручник.Это при том ,что 100%парка автоматы с Р.К слову просто.Всё они знают.Лучше нас.И пользуются всеми кнопочками.А из вас,автоматчики,часто кто ручник дёргает?То та.А оно правильно,поскоку не пользованный ручник закисает и когда надо будет машину на горке оставлять,вы её оставите на паркинге,пск ручник не работает,а потом,срывая с Р,вы поломаете защёлку храповика,пск на неё буит висеть вес машины всей.

Выключать ОД в городе или нет-вопрос интимный.Производитель советует.Я выключаю.Каждый сам за себя.Суть то проста,если не включать,блокировка и переключение на ОД будет происходить на каждом светофоре,а потом сбрасываться.Это паразитное действие,только коробку разваливать.Нафига?

To: , Ты не понял вопрос.Это болезнь транса.Чинится только с полной разборкой и заменой шайбы.Транс,получив команду на блокировку,блокируется,а при обратной команде не слушается и остаётся заблокированным механически.Так вот,вопрос:Почему,если блокировка происходит на любой передаче,закусывает его только на ОД?

Ярослав! Т.е. если я правильно вас понял, он выключен когда горит индикатор о\д оф, а когда выезжаешь на трассу включать... Просто у нас закусывает, когда останавливаешься с 70-80 км после того как переходит на 4ю, поэтому и хотим к вам ехать,чтобы поменять это пластиковое кольцо в бублике, я привык уже просто заранее перед тем как хочу остановиться, убираю ногу с газа, жду пока она разъединится, смотрю на стрелку тахометра как обороты упадут к холостым,качусь накатом, а потом только останавливаюсь... Если нужно резко остановиться, то включаю N.

ТОгда будем теперь ездить с выключенным О\д

[wowan75 30]

кроме ручного переключения ИМХО.

при должном навыке, упреждающие ручные переключения АКПП увеличивают скорость выполнения маневров и улучшают управляемость авто

одновременно позволяя уменьшить износ коробки.

Изменено 23 февраля 2012 пользователем wowan75

[stass_03 263]

Разные коробчонки имеют разную логику. В одном модельном ряду коробки чисто гидромеханические и электронные тоже логикой отличаются.

У топикстартера 100-ка, Давайте говорить про 100-ку.

Про серию AW30 (особенно модель AW30-43LE которая устанавливается на LJ7x) вообще разговаривать в этой теме бессмысленно: