Масло для 2-х тактных двигателей в соляру

[Zhornic 25]

2такное масло применяется для лучшего сгорания, с меньшим наслоением нагара, на поршневую.

Насколько я понимаю 2-х тактное масло применяется для смазки ТОЛЬКО путём добавления в топливо. Я уже не помню сколько процентов нужно его лить в бензин для мотоциклов(пусть 20%), но это значит что 20% масла в БЕНЗИНЕ достаточно для смазки двигателя, а вот почему 5% бензина в солярке считается настолько фатальным, что непременно нужно лить масло - для меня лично не понятно. Кашу маслом как бы не испортишь, но насколько это реально необходимо даже с нашей соляркой, изделанной наполовину из печного топлива, наполовину из газового конденсата? Тем более не понятно про "видимые положительные изменения", указанные в первом посте...

[электроник 445]

Я уже не помню сколько процентов нужно его лить в бензин для мотоциклов(пусть 20%)

5%

[Dead Moroz 41]

5% при обкатке, 4% при эксплуатации. Многие производители современных двухтактных моторов (в последнее время почему-то очень часто попадаются лодочные) рекомендуют 1%. Видимо они думают, что русские будут лить в моторы дорогую синтетику. Но русских хрен обманешь! Обычно они берут какую-нибудь трофейную дедушкину канистру с АС-8, и давай её 1/100 замешивать... Знали бы вы, уважаемые, сколько у нас таким образом пожгли новеньких лодочных моторов! Почему в основном страдают лодки - потому что у японцев на двухтактных скутерах с 1973 года всегда раздельная система смазки, старее техника мне не попадалась. (про наших и китайцев писать не хочется)

[SeregaN 1]

1 к 40 разве 5%?

[Андрей-312 104]

В лодочные 2-тактные моторы льют масло 1:50, но экологи просят лить 1:100, что сильно сокращает срок службы движка и льет воду на их "зеленую" мельницу

[электроник 445]

1 к 40 разве 5%?

А нам пох на экологию Вообщем-то 1:50, но я округлил до целого, ибо лью на глаз

[Dead Moroz 41]

На глаз не лей, лучше просто с бензином смешивать. При попадании в глаза промыть водой и обратиться в ближайшее медицинское учреждение.

[мотогунька 48]

Интересно, напомни мне 2такное моторное масло которое не горит???

есть масло для воздушного 2х тактного и для водяного. воздушное работает в более жёстких условиях и чисто теоретически конечно может как бы иметь что нибудь недогорающее ( чисто теоретичесски). пользовался мтюлем, кастрюлем , валволайном , моторексом , и после заездов прихватывало верхнее кольцо. советкое масло идёт из одной бочки с тепловозным и запороть цилиндр за 500 евро если честно не хотелось. попробывал дешёвое тебойл- прихваты прекратились. вот тебе фирма и споры пр масла.

[Tomat 30]

Насколько я понимаю 2-х тактное масло применяется для смазки ТОЛЬКО путём добавления в топливо. Я уже не помню сколько процентов нужно его лить в бензин для мотоциклов(пусть 20%), но это значит что 20% масла в БЕНЗИНЕ достаточно для смазки двигателя, а вот почему 5% бензина в солярке считается настолько фатальным, что непременно нужно лить масло - для меня лично не понятно. Кашу маслом как бы не испортишь, но насколько это реально необходимо даже с нашей соляркой, изделанной наполовину из печного топлива, наполовину из газового конденсата? Тем более не понятно про "видимые положительные изменения", указанные в первом посте...

В процентном соотношении смешивается в зависимости от условий в которые входят, ТТХ двигателя (как пример обкатка двигателя), моторного масла (от его характеристик может колебаться от 1/20 до 1/60) и другие как пример (низкие обороты или высокие).

Смешивая с таким количеством дизельного топлива просто не заметно, более заметно когда смешивают как тут называют печное топливо, где соляра смешана с отработанным, после отстоя моторными маслами в таком количестве что просто меняет цвет.

есть масло для воздушного 2х тактного и для водяного. воздушное работает в более жёстких условиях и чисто теоретически конечно может как бы иметь что нибудь недогорающее ( чисто теоретичесски). пользовался мтюлем, кастрюлем , валволайном , моторексом , и после заездов прихватывало верхнее кольцо. советкое масло идёт из одной бочки с тепловозным и запороть цилиндр за 500 евро если честно не хотелось. попробывал дешёвое тебойл- прихваты прекратились. вот тебе фирма и споры пр масла.

Горит любое масло, а вот как это уже вторая тема.

У 2такного мотора, нет полного сгорания (даже у 4 тактного при всех его вентиляций картера, а также EGR, не могут добиться этого), из своих конструктивных особенностей, и смесь догорает в выпускном тракте.

Прихватывается верхнее кольцо как правило из за того, что стоит очень близко к дну поршня,у форсированного двигателя, а там, на первом месте, не кокс, а увеличении степени сжатия.

Воздушное от водяного охлаждения отличается только более стабильным режимом рабочей температуры, а кокс в наше время снимали просто, сдергивая горшок.

[мотогунька 48]

Горит любое масло, а вот как это уже вторая тема.

У 2такного мотора, нет полного сгорания (даже у 4 тактного при всех его вентиляций картера, а также EGR, не могут добиться этого), из своих конструктивных особенностей, и смесь догорает в выпускном тракте.

Прихватывается верхнее кольцо как правило из за того, что стоит очень близко к дну поршня,у форсированного двигателя, а там, на первом месте, не кокс, а увеличении степени сжатия.

Воздушное от водяного охлаждения отличается только более стабильным режимом рабочей температуры, а кокс в наше время снимали просто, сдергивая горшок.

ничего не понял, но интересно :lol: кокса у меня просто за 4 часа не могло быть как класса. а через 4 часа поршень с кольцами в ведро и ставил новое. лил 20 к одному. а ещё- водяное до ста а воздушное выше ста и какая стабильная температура? :lol:

[Tomat 30]

ничего не понял, но интересно :lol: кокса у меня просто за 4 часа не могло быть как класса. а через 4 часа поршень с кольцами в ведро и ставил новое. лил 20 к одному. а ещё- водяное до ста а воздушное выше ста и какая стабильная температура? :lol:

Про кокс все поняли наверно кроме тебя!

Поршень с кольцами в ведро это скорей всего из за температуры (перекрутил наверно), а не из за масла тем более с таким количеством, даже я столько не лил.

Про температуру водяное не надо, в герметичном системе в зависимости от ОЖ от 115 до 160гр температура кипения, а 100гр кипит вода в котелке, но не в системе охлаждения.

Стабильность зависит от многих факторов, и воздушная в этом, очень проигрывает.

[Dead Moroz 41]

Какой кокс? Если только который употребляют...

От степени сжатия прихваты ну никак не зависят. При прихватах на пером месте стоит температура, затем отсутствие смазки в цилиндре и только после этого расширение поршня. Температурный режим надо соблюдать. За много лет ни разу ни в каких заездах не перегревался двухтактный двигатель воздушного охлаждения. В случаях особенно с подвесными моторами - отсутствие смазки, на гоночных иногда хватало от того, что подбирали слишком плотный поршень, проблема решалась при его замене на что-то посвободнее. На снегоходах в основном прихватывает от омерзительной конструкции принудительной воздушной системы охлаждения - везде свои причины.

Что-то тема от названия сильно в сторону ушла.

Я думаю можно подытожить так: смазывающие дорогие антигели - в основном применяют от замерзания, их цена при этом вторична. Тем, кто ездит на керосине - однозначно лить, причём можно и на синтетику разориться, т.к. керосин как правило халявный. Кто на нормальной соляре - можно ничего не лить, т.к. экономического эффекта ноль, плунжера ходят очень много километров, и стоимость масла, залитого для продления ресурса плунжера в итоге многократно дороже самого плунжера вместе с его заменой. Если есть желание - можно лить и в нормальную солярку, вреда не нанесёт.

По пропорциям: если в обычном режиме то 1/100; при использовании чистого керосина (как правило лицами, имеющими отношение к авиации) 2/100, согласны?

[Zhornic 25]

Если масла в бензине хватает в пропорции 1:100, то реально ему в солярке делать нех!

А скажите-ка мне ещё не по теме - а чего это 2-х тактное масло так называют? В двухтактном двигателе нельзя организовать нормальную смазку как в четырёхтактном? Почему название привязали к тактам, а не принципу смазки? Я слышал есть двухтактные дизели - им масло тоже в рот вливают?

[KuzyaVod 11]

А скажите-ка мне ещё не по теме - а чего это 2-х тактное масло так называют? В двухтактном двигателе нельзя организовать нормальную смазку как в четырёхтактном? Почему название привязали к тактам, а не принципу смазки? Я слышал есть двухтактные дизели - им масло тоже в рот вливают?

Наверно, это затруднительно. Вспомни 2-тактник в разрезе - весь воздух (смесь) через картер пролетает, если там будет залито масло - все вылетит нах очень быстро.

[мотогунька 48]

температура воздушника доходит до ( кажется 300 если не путаю) а температура водяного 100 с небольшим( и байки про то что в закрытой системе концентрат кипит при 160 отметите ибо завод изготовитель не гараж для экспериментов) . вопрос - для чего подразделяются масла для двухтактныхз моторов? надеюсь понятно что для воздушника что то добавлено чтоб оно при такой температуре не испарялось со стенок и не прикипало к поршню и стенкам цилиндра. вы знаете что там добавлено?

[мотогунька 48]

Какой кокс? Если только который употребляют...

От степени сжатия прихваты ну никак не зависят. При прихватах на пером месте стоит температура, затем отсутствие смазки в цилиндре и только после этого расширение поршня. Температурный режим надо соблюдать. За много лет ни разу ни в каких заездах не перегревался двухтактный двигатель воздушного охлаждения. В случаях особенно с подвесными моторами - отсутствие смазки, на гоночных иногда хватало от того, что подбирали слишком плотный поршень, проблема решалась при его замене на что-то посвободнее. На снегоходах в основном прихватывает от омерзительной конструкции принудительной воздушной системы охлаждения - везде свои причины.

ты или забыл или не знал - задир возникает от того как ты подобрал маленькую штучку такую внизу карбюратора. отсюда перегрев , голодание ну и твой толстый поршень якобы. :lol: кокс сверху на поршнях даже от кастрюля тэтээса у чайников возникает от того что дырку не открывают а тащат задницу до финиша.

[awloelxf 1]

Я думаю можно подытожить так: смазывающие дорогие антигели - в основном применяют от замерзания, их цена при этом вторична. Тем, кто ездит на керосине - однозначно лить, причём можно и на синтетику разориться, т.к. керосин как правило халявный.

Лить лучше минералку или полусинтетику JASO FC. Солярка по сути почти минералка.

Кто на нормальной соляре - можно ничего не лить, т.к. экономического эффекта ноль, плунжера ходят очень много километров, и стоимость масла, залитого для продления ресурса плунжера в итоге многократно дороже самого плунжера вместе с его заменой. Если есть желание - можно лить и в нормальную солярку, вреда не нанесёт. По пропорциям: если в обычном режиме то 1/100; при использовании чистого керосина (как правило лицами, имеющими отношение к авиации) 2/100, согласны?

Не так дорого. А плунжеров 6шт - насос рядный. Беру равеноловскую полусинтетику 200 руб/литр. Смешиваю 1:200, т.е. 0,5 литра на 100 литров соляры. Там в австралийской теме еще кучка ссылок на обсуждения в других странах и тесты смазывающих свойств саляры с различными добавками, в том числе обсуждения пропорции.

Сейчас пока на Патруле не езжу, скоро заберу его - подробней отпишусь о наличии/отсутствии видимых изменений в работе двигателя и топливной аппаратуры.

[D-imon 1]

Лью в свой из расчета литр на бак. Наши на форуме тоже пишут, что льют 2Т. Работа двигателя мягче, на холостых ровно.

Выбрано из всег масло Луксойл

[Доп 5]

Кто силен в английском, можно почитать тут http://www.patrol4x4.com/forum/general-patrol-discussion-17/2-stroke-oil-your-diesel-fuel-37562/

Перевод:

ко всем заинтересованным: из-за мер по контролю за загрязнением окружающей среды дизельного топлива EC почти свободная сера и содержит до 5 % биодизеля. У серы есть собственность смазать жиром насос инъекции высокого давления и инжекторы. Без серы уменьшенная собственность смазки нового дизеля уже показала воздействия negativ на долгосрочную стабильность инжекторов и насоса высокого давления. Производители насосов попытались реагировать, выравнивая движущиеся части насосов с тефлоном или другим подходящим материалом. Однако, долгосрочная стабильность все еще не достигнута как со старым (sulphor содержавший) дизель. Машинный научно-исследовательский центр известного немецкого автомобиля manufacurer провел некоторые долгосрочные тесты дизельных добавок, чтобы узнать, окажет ли кто-либо из них влияние на долговременную надёжность компонентов дизельного двигателя. Это введение, чтобы объяснить было моей информацией, прибывает из. Результаты этого исследования: любая дизельная добавка любого изготовителя теперь на рынке не стоит денег! НО: нефть с 2 ударами, которую мы используем в нашем двигателе saws, газонокосилке или в моторных двигателях с 2 ударами, показала, чтобы оказать чрезвычайное положительное влияние на дизельные двигатели, если такая нефть с 2 ударами добавлена к дизелю в homoeophatic дозе 1:200. В практических сроках: 0,300 литров нефти с 2 ударами в 70l дизельный резервуар. Нефть с 2 ударами будет поглощена дизелем (эмульсия) и смажет жиром каждую движущуюся часть насоса высокого давления и инжекторов. Помимо этого, нефть с 2 ударами будет содержать дизельный двигатель в чистоте как это burnes уборщик как дизель непосредственно. Другими словами у нефти с 2 ударами есть намного более низкое содержание пепла как дизель, когда сожжено. Этот доказанный факт задерживает DPF (дизельная макрочастица (сажа) фильтр) к clogg, и "ожогу, которым свободный" процесс DPF будет намного меньше. Еще одна информация: в Германии мы должны представить наши автомобили каждые 2 года TUV - Технической Организации Наблюдения - кто проверит, amongs другие, загрязнение бензиновых и дизельных двигателей. Взвешенный фактор облака дизельного двигателя без использования нефти с 2 ударами был 0,95. Тот же самый фактор с использованием нефти с 2 ударами был 0,47 - сокращение почти половины частиц сажи. Помимо этого, использование нефти с 2 ударами в дизеле увеличит milage на 3-5 %. и больше:-, Ты можешь все знать, что Мерседес Бенз провела в 2007 тест надежности большого расстояния со многим интерактивным компакт-диском Mercedes E-Class 320 от Парижа до Пекина. Вследствие того, что дизельное качество в восточноевропейских Странах, России и Китае не отвечает требованиям ШУМА, и Mersedes не хотел рисковать их двигателей к flopp из-за паршивого топлива, полный тур сопровождался дизельными резервуарами, чтобы заправить горючим интерактивный компакт-диск Электронного класса. Отобранные члены клиентуры Mersedes могли обратиться, чтобы участвовать в отобранных частях этого испытательного тура, и advocats и нотариусы должны были удостоверить правильность этого теста долговременной надёжности. Хотя Mersedes не нравится изданное или обнародованное, это - факт, что дизельное топливо, используемое для этого теста, действительно содержало нефть с 2 ударами, чтобы смазать жиром компоненты насоса высокого давления и содержать двигатели в чистоте во время этого марафона. У того, почему наши автопроизводители официально не позволяют homoeophatic добавление нефти с 2 ударами к дизельному топливу, есть много причин, главным образом правового характера. Помимо этого, у какого автопроизводителя есть интерес к чрезмерной надежности их двигателей? У их ремонтных мастерских будут большие проблемы. Тем временем "2 нефти удара к дизельной" проблеме вызвала интерес многих университетов в Германии, поскольку эта нефть с 2 ударами показала, чтобы иметь удивительный poperties если добавлено в маленькой дозе к дизельному топливу (1:200), особенно положительное воздействие на загрязнение воздуха, уменьшила потребление топлива и улучшила долговременную надёжность дизельного двигателя. Обсуждения за и против продолжатся некоторое время. Но как только отчет о accademic был опубликован одним из наших университетов, это изменится очень быстро. Между прочим: все автопроизводители отклоняют добавление любого топлива "добавка" в их автомобилях, и предупреждают, что гарантия МОЖЕТ быть затронута. Никто не говорит, что гарантия будет отклонена. Нефть с 2 ударами в ее свойствах не добавка, поскольку ты добавляешь нефть к нефти, если ты "лакируешь" тебя топливо с дозой нефти с 2 ударами. Дозу нефти с 2 ударами в твоем дизельном топливе очень трудно проанализировать, поскольку у каждого (химического) анализа есть главная функция, чтобы идентифицировать вещества, которые вредные. Но нефть с 2 ударами, оказалось, не была вредной вообще, напротив! Лично, я использую нефть с 2 ударами теперь много лет во всех моих дизельных автомобилях (мой существующий служебный автомобиль - интерактивный компакт-диск Mercedes 320 Автоматический DPF). И у меня никогда не было проблем вообще. кто-либо tryed это в там патрулирует? мой помощник использует это в своем navara, и ты можешь сказать различие, когда ты начинаешь это холод. apparenty на navara сайте там - много парней, использующих это? будь интересно, если кто-либо использует это в, там патрулируют.

[Al-Is 528]

При заправке доливаю Хускварну 2Т полусинтетику из расчета 1/200