[185] передний мост от ТЛК 80

[DC_ 2]

Мост, батюшки, мост! Анжинерной конструкции!

Я шел к мосту долго. Очень долго. Я перебирал варианты, думал, считал деньги в кармане, снова думал... Даже купил мостовую машину, пока думал. Надумал, короче.

Итак, ТЗ:

1. Неразрезной мост спереди.

2. Только пружинная подвеска.

3. Сохранение родной полнорежимной раздатки с выходом кардана налево.

4. Сохранение кондиционера (об этом чуть позже).

5. Доступность запчастей.

6. Минимальный лифт и максимальная унификация задней пары с передней. Если лифт неизбежен, то максимум под 37-ю резину.

ТЗ окончательна и обжалованию не подлежит.

Военные мосты от УАЗа, уже лежащие под машиной, я отверг. Бессонная ночь с автокадом наедине и выверка размеров "на местности" привели меня к выводу, что из этого ничего не выйдет. Если бы я тогда знал, что из "вояк" легко и просто делаются "барсы", я бы уже год как щеголял на этих мостах, но сложилось иначе...

"Спайсер". Как меня манило это слово! Дизельная пара 4,6 манила меня еще больше, так как почти один в один совпадала с моей задней 4,56 (ибо межосевой дифф, а в грязи все равно буксуешь)... Но, как я уже обмолвился, я купил мостовую машину. Уаз. Оригинальность сего транспортного средства и качество комплектующихся им запчастей я оценил через неделю после покупки, и идею со спайсерами отверг. Решительно. Почти сквозь слезы. Хотя уже нашел координатный станок для пересверливания ступиц под 6 шпилек. Тем более, что понял, что 4,56 для меня ни о чем.

Пресловутая 70-ка. Легенда. Пять минут с рулеткой под готовой машиной охладили мой пыл: мост слишком узок. Даже родные 70-шные пружины, установленные снаружи рамы (как и должны, по идее), упирались центрАми в верхние шкворневые узлы. Нафиг, окончательно и бесповоротно.

Dana. Сколько мною было выпущено слюней долгими зимними вечерами, когда я разглядывал пендосские фотки мостовых сурфов... И колея, и передаточное число, и православная шишка редуктора с левой стороны, и принудительные блокировки, и открытые крестовины вместо тысячу раз проклятых ШРУСов... Я сделал единственный заказ. Даны разлетаются во владике быстрее горячих пирожков: при мне узкую 35-ю дану забрали за полтора часа, причем явившиеся вместе покупашки устроили стихийный аукцион, и один из них забрал эту дану по очень не демократичной для меня цене. Запрос на запад привел меня в состояние ужаса - такие цены за сомнительного качества товар ужасали. Проще было впихнуть вояки с самодельными стойками из амортов от камаза, упертыми в верхние шкворня, да еще и нафаршировать мосты блокспортовскими ништяками по самое "не хочу"...

Итак, 80-ка. Во-первых и в-основных, наличие запчастей в любой части мира, ибо, коль уж взялся за установку тойотовских комплектующих, решил обойтись только оригинальными элементами. Во-вторых, колея. 1600 против моих 1505 смотрелись выгодно (что выносит пружины за внешние габариты рамы без заморочек). В-третьих, можно перечулковать налево, ибо сохранение раздатки оговорено в ТЗ. Наконец, в-четвертых, та же линейка передаточных чисел. Демотивировала лишь цена, но эту жабу я задушил с особым цинизмом.

Дело встало за малым: финансирование. Когда финансирование было выбито, остались последние два шага: начать и закончить. Первый из них сделан, а второй будет сделан сам собой.

На этом эпилог закончен, и самое время перейти к процессу.

Сначала я сжег мосты (чую, екнуло у кого-то сердце - сжег в переносном смысле, конечно). Трудно отступать, когда отступать особо некуда (но вообще-то есть куда - и срезал IFS. Поначалу плакалъ, не буду скромничать. Процедура не сложная, хотел по началу вынуть двигатель (тем более, что коробка уже сдернута), но решил пока повременить.

Заказал мост. Поскольку левый/правый руль, дизель не дизель, автомат не автомат мне было до фени, нашелся мост довольно быстро. Встал вопрос о цене, и я решил идти по максимуму: потому взял лочный мост в сборе. Нелочные мосты выходили мне значительно дешевле, но не дешевле, чем установка потом в них лочного редуктора. Клюшки нашел тут. Отложил денег на ремкомплект. Попутно взял к мосту короткую рулевую тягу со штатным демпфером. Параллельно заказал рулевую машинку, рулевой вал, панару. Рулевку сначала хотел от 70-ки, но изучив рынок понял, что по цене одинаковые, потому и взял сразу 80-шный. Как пихать его на раму буду решать в процессе установки.

По приходу мост подверг переборке. От греха подальше заменил все кишки ступиц. Срезал все кронштейны, чашки пружин, вынул шары, срезал черепок шишки редуктора. Процедура, кстати, схожа с трепанацией...

Вот мост под машиной со срезанной ИФС.

Поддон двигателя необходимо перевернуть маслоприемником назад, его буду делать по месту, когда мост встанет на пружины.

Срезал кронштейны поперечины АКПП. Поперечина будет сдвинута назад и усилена.

Разобранный мост.

[DC_ 2]

Поскольку родной кардан выходит налево, мост необходимо перевернуть.

У лочного моста есть выемка под вилку блокировку, выемку повторил с другой стороны:

Пересверливание шпилек и установка редуктор "вверх ногами" заняли значительное время. Не совпадает ни одна шпилька, потому выверка нового положения редуктора производилась с нуля. Космическая точность выверяется на глаз - ошибка составила что-то около половины миллиметра, думаю, в шлицах редуктора люфт полуосей будет больше этого значения.

Вставили шары просто так, чтоб проверить вращение полуосей:

Высверлили новую сливную пробку, вварили гайку и подобрали пробку от какой-то сантехники:

После этих операций приварили на место черепок. Проверили герметичность, после чего покинули гостеприимный гараж сварщика и переместились к самой машине.

[DC_ 2]

На данный момент к мосту приварены кронштейны клюшек, выставлена их геометрия (что тоже заняло немало времени, но космическая точность в итоге была достигнута). Сначала хотел клюшки пустить поверх моста, но из этого ничего не вышло: клюшки "горбами" упирались в раму, а лифтоваться на четыре дюйма не хочу. Прямые клюшки от 70-ки тоже не подошли, а искать паджеровские не было ни времен, ни бюджета. И так мост пришлось опустить вниз из-за двигателя, после сборки переда придется подгонять зад под новый лифт, а там итак уже все на пределе и без сварки не обойтись.

В обоих редукторах - новом переднем и старом заднем - главные пары заменены на LowRange пары 5,29. Для 35-й это чуть медленно, для 37-й - самое то.

Изготовлены задние кронштейны клюшек. Очень много времени заняла шлифовка рамы от японской сварки - ядреные, очень широкие швы украли сегодня целый вечер. На завтра - прихватка кронштейнов к раме и отпуск моста в свободный полет на тягах. Если успеем - закатим коробку и начнем поперечину. Фотки пока на фотике, фотик остался в гараже, но фотать особо и нечего.

С этой недели в отпуске - дело пойдет веселее.

Стоит ли мост усиливать коробом сверху? Шары косынками усилю однозначно, а вот с балкой не знаю - и хочется, и лишний вес и время с другой стороны. Машина как бы не 80-ка, это 80-ки легко гнут мосты, а я опять-таки спорт, и 35-я далеко не сток.

[Dimas465 184]

Отличный проект .Буду следить что получится.

[VLA-GODIN 6]

Молодец,очень интересно.

[Кибербелка 2]

Как проверяли герметичность?

Только сегодня приварил котелок а как проверить не знаю,

Просто соляры туда налить и смотреть где потечет?

[Morion 0]

Как проверяли герметичность?

Только сегодня приварил котелок а как проверить не знаю,

Просто соляры туда налить и смотреть где потечет?

Поскольку избыточного давления в мосту обычно нет, скорее всего налить салярки или керосина в котелок будет достаточно.

[DC_ 2]

Как проверяли герметичность?

Только сегодня приварил котелок а как проверить не знаю,

Просто соляры туда налить и смотреть где потечет?

Именно так. А этой же соляркой потом помыть от окалины и стружки. Перед этим черепок тщательно вытереть, а то у нас был весь в потеках.

А вообще эксплуатация покажет. Просто я в своем сварщике не сомневаюсь )

[DC_ 2]

Поскольку избыточного давления в мосту обычно нет

Не дает мне спать мысль о наддуве в мосты, чтоб вода не лезла...

[Пушистый Я 15]

Не дает мне спать мысль о наддуве в мосты, чтоб вода не лезла...

У нас такое сделали. Во все агрегаты и в поворотные кулаки подается 0,1-0,2 атм.

[DC_ 2]

У нас такое сделали. Во все агрегаты и в поворотные кулаки подается 0,1-0,2 атм.

И как эффект?

У меня пневмосистема так-то есть, осталось только редуктор сообразить, чтоб не 6 качков давила )

[Пушистый Я 15]

И как эффект?

У меня пневмосистема так-то есть, осталось только редуктор сообразить, чтоб не 6 качков давила )

все работает, если шланги целые. воды нет.

есть же регуляторы давления в продаже...

[bodydoc 14]

От краскопультов малогабаритные редуктора.

[Кибербелка 2]

У Джипопотама вроде такая система стоит и вроде как работает

[rusik@inbox.ru 67]

У нас такое сделали. Во все агрегаты и в поворотные кулаки подается 0,1-0,2 атм.

А как сапуны работают вы их что ли глушите

[Пушистый Я 15]

А как сапуны работают вы их что ли глушите

стоит переключатель - или атмосфера или редуктор

[rusik@inbox.ru 67]

А где такие точные манометры и редуктора берете 0.1 кг на см которые позволяют регулировать.

[DC_ 2]

Подвесил мост к раме.

Изготовил вот такой кронштейн.

Решил в угоду красоте отдаться простоте. Потом, при окончательной приварке к раме сделаю еще пару косынок и сверху прикрою листом 3-ки. У 80-ки, кстати, передние кронштейны гораздо меньше и на вид хлипкие по сравнению с задними. Точки крепления опустил к низу, так как под рамой у меня пороги, которые сейчас сняты, и клюшки должны ходить под ними.

Закатили коробку. Кумекали-кумекали, как сделать новую поперечину, но решили, что утро вечера мудреннее и на сегодня закруглились. Завтра поеду покупать швеллер, а там и концепция поперечины родится.

Срезал одну чашку пружины. Заколебался шлифовать. Вот, что было до:

И что стало после 4 часов работы:

Даже чутка осталось. Но я упорный, доделаю.

Изменено 26 марта 2012 пользователем DC_

[VOVAN27 1]

А как же с рулевым механизмом? B)

[DC_ 2]

Лежит рулевка от 80-ки. Если убрать бачок омывателя (который стоит в самом неудачном месте, какое только можно придумать на этой машине, давно хотел перенести поближе к теплу) и чутка подрезать крылышко изнутри, ну и поколдовать с компрессором кондея - встанет как родной.

Примерил 80-шный рулевой вал. Шлицы у рулевой колонки у него меньше моих, буду менять крестовины. Вал длинный, надо будет еще покумекать, как его укоротить без сварки, или может эскудовский прикрутить - лежит под рукой, дразнит.

А еще забыл шланги к рулевки. У меня на рейке под штуцер, у 80-ки - под болты с осевым каналом. Трубки мои по резьбе подходят, но в редукторе нет штуцеров, да и длинные они. Буду поискать шланги.

Пока занят шлифовкой рамы да коробку закатил для изготовления поперечины. Наловчились ее ставить за час с одним домкратом, не снимая поперечины бензобака, которая у меня гнутая...