100-ка греется с кондеем

[Crocodile Red 18]

Привет всем!

В пробках начинает греться бензиновая сотка, если работает кондиционер. Думаю начать с промывки радиатора. Скажите, если освободить верхние крепления, его реально помыть или только со снятием?

[Arapov I 599]

Лучше снять и промыть

[Crocodile Red 18]

Так я и думал )) Спасибо.

[Vladimir24 178]

To: @Crocodile Red, Рискну угадать, что помыть тебе надо радиаторы снаружи, т.е. МЕЖДУ радиаторами. Там похоже "валенок", хотя внутри конечно тоже мыть полезно!

[Nail ufa 20]

снаружи. 100% валенок между кондейным и основным.

но промывка- лучше со снятием основного...

Изменено 21 мая 2012 пользователем Nail ufa

[Crocodile Red 18]

В общем, помыл без снятия, но с частичным разбором - греться перестало.

[Arapov I 599]

Ну ты и лентяй!

[Crocodile Red 18]

Ну ты и лентяй!

Времени не было все разбирать, а так мне за час все сделали )

[Aptyp 69]

Раз уж зашел разговор, то скажите у кого как включается виско-муфта? У меня ничего не греется, но когда температура воздуха на улице выше 24 градусов при ярком солнце, то виско-муфта почти всегда заблокирована, кроме повышенного шума от мотора, он еще и неохотно набирает обороты. На старом крузаке (98 года) такого не замечал.

[Алексей Владимирович 3]

Парни, хочу поделиться наблюдениями (опытом). У сотки нет отдельного электровентилятора на кондиционер ( за исключением американок с двумя контурами, ну и еще арабы - не уточнял), во всяком случае у меня в европейской спецификации его нет и не было. Происходит следующее: заводим холодный мотор (в жару) и включаем кондей (ну как-же мы без кондея). Как известно, давление по низкой линии в кондиционере должно быть около двух атм., а по высокой - приблизительно 14 - 15. Так вот, компрессор у нас трудится и сжимая фреон, повышает его температуру (физика, блин). Если фреон активно не охлаждать, то давление по высокой линии может вырасти до 20-ти, 25-ти, 30-ти атм. пока не случится одно из двух - либо система выключится по сигналу аварийного давления, либо не сработает аварийный клапан сброса фреона в атмосферу. А охлаждать-то чем? Вентилятор один. Он сидит на вискомуфте а она видит что мотор холодный и крутит карлсона в полсилы. Охлаждение конденсора - символическое, пока не прогреется вискомуфта. Кстати производительность кондиционера с повышенным давлением по высокой линии - тоже не ахти. Отсюда вывод: либо включать кондей после прогрева мотора, либо ставить дополнительный вентилятор. Я поставил от лексуса 470-го. Проблем сперегревом нет, работает в любых режимах. Запитал через реле от муфты компрессора. Может кому пригодится.

[кошмарик 8]

А как подается сигнал на включение вентилятора? В какой момент?

[Interceptor 16]

У сотки нет отдельного электровентилятора на кондиционер ( за исключением американок с двумя контурами, ну и еще арабы - не уточнял), во всяком случае у меня в европейской спецификации его нет и не было.

У меня стоит на европейце.

[multivan913 0]

У меня стоит на европейце.

У кого 2 контура европеец или американец или араб, то на них стоит вентилятор второй электро.

[Nord-cruiser 5]

А киньте кто-нибудь номерочком электро карлсона? Или вин машинки с оным, чтоб в экзисте глянуть.

[chkahunter 0]

88590-60030

[Interceptor 16]

У меня один контур. Автомобиль "немец". Новым был продан в Германии, впоследствии пригнан в Россию. Печки две, а кондей один, только впереди. Холодильника нет.

[Алексей Владимирович 3]

То Кошмарик, я же написал, что запитал от электромагнитной муфты компрессора, как в самых простых системах. Компрессор включился - включился вентилятор (через реле). Можно еще взять сигнал от датчика давления который стоит снизу смотрового окошка. Но там есть нюансы. Датчики бывают двух видов - двух и четырех проводные. Нужен четырех. Причем такой у которого вторая пара контактов замыкается при повышенном давлении. По резьбе они у Тойоты вроде все одинаковые. И тогда вентилятор будет срабатывать только при повышении давления, а не вместе с компрессором.

[кошмарик 8]

Cпасибо за информацию, у меня как раз стоит четырехконтактный.