Так ли плох дизель?

[Шайтан 9]

Прочитал в одном уважаемом издании:

Несколько слов о дизелях

1N, 1N-T - как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C - в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E - дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности - увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE - турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы - высокая склонность к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример - Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L - довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же - перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин... Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет.

1KZ-TE - постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем - предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о "выдающейся надежности" 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 - про их поломки в россии вообще неизвестно).

1KD-FTV - наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста - "не для российской солярки". Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов - здесь.

1HZ - из серии H хочется выделить только этот движок - как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник... Одна проблема - достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

...И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных двигателей - дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее надежен, чем бензиновый движок...

Особенно поразило последнее. Так ли это? Даже 1KZ затронули

[Mikhail 3]

вся спецтехника на дизелях .

Вот такая ситуация у меня лично была, у меня есть еще одна ауди дизель

по дороге пропала зарядка

почти все вырубилось, едва мотала печка. Ситуация патовая, но серце автомобиля продолжало биться, я дотянул до дома. 48 раз перекрестившись. я доехал до дома, зимой. Не скрючился от холода где то.

вот такая история. Дизель у меня не первый. Я доволен. Что касается технических данных, то тут нечего сказать, цифры данные. Надо просто не укатывать его. Перегрев дизеля хммм оригинально, а как его перегреть то можно ? я имею ввиду не экстримальные условия, а обслуженный движок?

[kolyan 2]

."И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных двигателей - дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее надежен, чем бензиновый движок..." в курилку в смешилки

[Шайтан 9]

Перегрев дизеля хммм оригинально, а как его перегреть то можно ? я имею ввиду не экстримальные условия, а обслуженный движок?

164124[/snapback]

Запросто. Поведенная голова на дизелях - это довольно часто встречаемая проблема.

Вообще хотелось бы спросить у тех кто юзал. Вышеописанные в тексте проблемы существуют на том или ином движке? Не только перегрев.

[-Tolyan- 1]

На мой взгляд про 1KZ-TE точно чушь написали, вернее не уверенно сказали; свои 60тыс.км. пробега на движке котрый до меня хз сколько пробежал и в каких руках проблем не доставил не каких, а скорее вселил уверенность и особенно как машина для дальних экспедиций.

Одназначно могу сказать что сюрприз этот двигатель выкинет после того как очень много других движков просто сдуются.

А износ и болячки это у всех!

[kolyan 2]

"2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся." 270 т.км замена тнвд по причине воды в топливе (залил под резанью у Васильалибаевича) слабый но терпеть можно встречаю не редко купил 3L скоро поставлю

[GAARA 0]

Афтар,жги исчо !

[-Tolyan- 1]

Перегрев дизеля хммм оригинально, а как его перегреть то можно ? я имею ввиду не экстримальные условия, а обслуженный движок?

164124[/snapback]

Запросто. Поведенная голова на дизелях - это довольно часто встречаемая проблема.

Вообще хотелось бы спросить у тех кто юзал. Вышеописанные в тексте проблемы существуют на том или ином движке? Не только перегрев.

164136[/snapback]

Конечно "часто встречаемая" если в двигатель вообще не заглядывать и не знать что в радиатор не только воду заливают! , а тахометр это штука для лохов - зачем если спидометр есть!

[NeonMEGA 0]

Интересно чтобы они написали про отечественные дизеля (Типа ГАЗ-560....)

[Dim_ 0]

Мне кажется что каждой машине свой двигатель, и для жипа дизель само то и для большого автобуса и тем более грузовика, но когда 2 лт стоит на марк 2 это просто издевательство . Не для такой он машины.

[Tomat 30]

Мне нравится, поднимут тему о дизельных двигателях и пытаются найти одни отрицательные моменты.

Вода страшна одинаково как дизельному, так и бензиновому двигателю.

Все кричат, про воду, которая попадает в ТНВД, и вследствие этого, ремонт топливной аппаратуры, уверяю вас, при правильной эксплуатации ни чего не попадает.

Все прекрасно, но чего то не слышу, что бы кто ни буть рассказал, о том, что бензиновый инжекторный двигатель в случае неисправной форсунки, где топливо, в большом количестве попав в камеру сгорания, приводит к гидроудару!

Но многие хотят приписать именно это слово к дизелю, хотя и бензиновый тот же гидроудар получает вследствие попадания его в камеру сгорания.

Может единственное, что бензиновый двигатель спасает, он раньше в воде (при преодолении в брод) глохнет, и не успевает хлебнуть воды.

Многие недостатки дизельного двигателя, можно отнести к последним модификациям, где пытаются с экономить может быть на весе двигателя, может на материале, но головы, блоки, стали делать из сплава алюминия, что с моей точки зрения не подходят данному двигателю где очень большие нагрузки.

[damon207 0]

Интересно чтобы они написали про отечественные дизеля (Типа ГАЗ-560....)

164149[/snapback]

именно газ560 (он же штайр) - отличный мотор... легко переживает газели -маршрутки. мощный и довольно надежный и долговечный.

про остальные легковые не знаю, но думаю - что хуже чем 2лт.

[SASH 24]

Юзал следующие дизеля:

TD27T на Терране, у меня 3 года около 100000 км., отличный дизель, без проблем.

2С-Т на Тойоте Висте в 32 кузове, у меня 2 года, пробег около 60000 км, расход маленький, приемистая, работает как импортный холодильник , ест по трассе 6 литров максимум. Продал, пацаны до сих пор радуются и ездят.

HD-T - без комментариев, просто уже 335000 км., и никаких проблем

а турбины мрут у тех кто просто не умеет их беречь, разницы нет на зажигалке или на дизеле.

[beerov 25]

Интересно чтобы они написали про отечественные дизеля (Типа ГАЗ-560....)

164149[/snapback]

именно газ560 (он же штайр) - отличный мотор...  легко переживает газели -маршрутки. мощный и довольно надежный и долговечный.

про остальные легковые не знаю, но думаю - что хуже чем 2лт.

164206[/snapback]

+100!

C 2002 пользуем Газель с двигателем Газ-560. Надёжный и отличный движок, до сих пор не ест масло и отлично тянет и расходует 10 литров на сотню, при 100 км/ч. Заплатил дороже чем за бензиновый, но сейчас рад этому. Одна беда в Казахстане на него ни чего нет, ни ремней, ни зап. частей.

[mako 2]

убить при желании и умении мона и неубиваемое..

сам не раз видел как даже калаша клинило..

када брал себе жып, очень жалел что не дизель. ИМХО канешно, но на жыпе лучше дизелек- тяговитый и надежный..

а на марк ставить дизель.. ну не знаю..

если летать- бензин. если ходить- дизель.

ИМХО как всегда

[serg-hard 13]

Почти все правильно написано. А 25 раз - это просто оборот речи, для усиления эффекта! Чисто журналистский прием В остальном все достаточно правильно написано. Рулят тяжелые дизеля больше 4 литров.

[S.G 2]

что за бред про 2L. пользовал и 2L и 2LT и 2LTE. при нормальном отношении к мотору он и ведет себя достойно. насиловал безбожно. кипели 2L если ехал 150. никаких голов не вело. если кто неумеет пользоваться авто и следить за ним он любой двигатель угробит.

[serg-hard 13]

Ну бред не бред, но статистика великая вещь! При прочих равных условиях 2L ** дохнет быстрее более объемного движка. А не отследить охлаждение на старой машине не так просто. То есть можно, но все равно группа риска другая!

[Hammer 0]

На бывшем Прадо с 2LTE хватило из Салехарда до Н. Новгорода и обратно. Потом течь тосола в 4м цилиндре, замена головки, поршней и много еще чего. Так что действительно, трассу не любят эти движки.

Что касается ввоза контрактных дизелей от покемонов, то мысль такая: дизель ремонтировать гораздо сложнее чем бензин и квалификация мастера должна быть гораздо выше + необходимое дорогостоящее стендовое оборудование для регулировок. Вот и не берутся за ремонт мотора, если дешевле и проще купить контрактный.

Для примера, ремонт 2LTE обошелся в 80 тыс (запчасти+работа), замена на контрактный примерно 60-65. Ремонтировать начал потому что было много з/ч в загашниках и при ремонте использовал, а при замене движка, остались бы мертвым грузом.

[Hammer 0]

Что касается моторов серии "H", то только за это инженерам Тойоты можно памятник ставить.