Так ли плох дизель?

[Vladimir24 178]

Вопрос в принципе некорректен! Кто лучше, бегун или грузчик?

Есть две разные конструкции ДВС - дизель и зажигалка, они отличаются по своим характеристикам, как эксплуатационным так и техническим. Ну и что? Один хорош для одного, другой для другого. И всё!!!

А делать выводы на основе "данных" каких-то ремонтников!? А у других другие будут и что? А голова зачем, только чтобы ею есть?

По мне для 80-ки лучше дизель. Мой прошел 210 000 и если после поворота ключа я не услышу привычный рев - вот тогда я удивлюсь! А кому-то до жути нравится гонять и ему дизель на хрен не нужен! Ну и ради бога!

Предлагаю с присущей дизелистам скромностью и достоинством, оставить эту тему и сосредоточится на достоинствах дизеля, хотя они и так очевидны!

[sergk65 11]

А голова зачем, только чтобы ею есть?

Не-е ! "Чтоб было куда воттке вдарить" - слоган редко появляющегося товарища

Что касаемо дизель все в нем хорошо да вот асфальт он не долюбливает гонять как стритрейсер нельзя, топливо наше с трудом переваривает ну и спецов немного кто в них хорошо разбирается на просторах нашей Родины.

У зажигалки недостатки электрика более сложная и капризная, на низах всегда проигрывает дизелю, не экономична

[Tomat 30]

Ну бред не бред, но статистика великая вещь! При прочих равных условиях 2L ** дохнет быстрее более объемного движка. А не отследить охлаждение на старой машине не так просто. То есть можно, но все равно группа риска другая!

164275[/snapback]

Все правильно говоришь, но это касается и бензиновых двигателей.

У малого объема двигателя ресурс меньше, чем с большим.

Поэтому все большего объема двигатели рулят.

[Tomat 30]

А голова зачем, только чтобы ею есть?

Не-е ! "Чтоб было куда воттке вдарить" - слоган редко появляющегося товарища

Что касаемо дизель все в нем хорошо да вот асфальт он не долюбливает гонять как стритрейсер нельзя, топливо наше с трудом переваривает ну и спецов немного кто в них хорошо разбирается на просторах нашей Родины.

У зажигалки недостатки электрика более сложная и капризная, на низах всегда проигрывает дизелю, не экономична

164339[/snapback]

80-ка на трассе в турбо дизельном варианте, идет ровно, что 60-160км\ч почти одинаково.

Раннер на тех дорогах, где я катаюсь, подвеску пробивает (на асфальте), а тем более, груженым.

Мне по станции всегда просят сбавить ход, я в свою очередь пропускаю его в перед.

Ребят катался я на Раннерах, Поджерах, Лексусах, есть с чем сравнивать.

80-ка переваривает все дороги, и вне их.

[WalkMan 1]

Про 2L не согласен. Конечно мечтаю об 5L но старушка бегает, ест мало и вообще не греется!

[Шайтан 9]

Я правильно понял?

Дизель, особенно с люминевой головой, нельзя долго гонять на повышенных оборотах, дабы эту голову не повело от перегреву. Трассу он особо не любит, соляру нашу тоже, особенно зимой в оччень минусовую температуру. Ежели заломался - дешевле поменять. Дизель лучче атмосферник, с большим объемом. Вроде ничего не пропустил...

Значит, если больше дальних и скоростных поездок - лучче зажигалка тоже с хорошим объемом.

Если говны недалеко, либо далеко, но без особой скорости (перегрев), - дизель.

Так?

[Tomat 30]

Ты не совсем все правильно понял.

Скорость по трассе определяет, не двигатель бензиновый, или дизельный, а его характеристики на данном автомобиле.

Любой двигатель не любит максимальные обороты, а дизельный еще вдобавок на них очень сильно греется.

Соответственно головки, которые делают и алюминиевого сплава легче подвержены выхода из строя, чем из чугунного.

Дизель хорош именно для трассы, а тем более с турбиной, атмосферник для колхоза по говнам.

Бензиновый подвержен перегреву, именно в говнах, и в пробках в городе, но он легче переносит максимальные обороты (в смысле перегрева), чем дизель, но это не говорит, что они ему не вредны.

[Konstantin 0]

Как раз для трассы дизель хуже. Если ехать достаточно быстро, расход почти такой же, как у бензинки. Шумит больше, разгоняется хуже.

[Tomat 30]

Как раз для трассы дизель хуже. Если ехать достаточно быстро, расход почти такой же, как у бензинки. Шумит больше, разгоняется хуже.

164743[/snapback]

Чем же он по твоему хуже, когда по заявленным характеристикам производителя, практически не уступает по всем параметрам, а кубатура меньше.

[Petrov 0]

Как раз для трассы дизель хуже. Если ехать достаточно быстро, расход почти такой же, как у бензинки. Шумит больше, разгоняется хуже.

Это смотря какой дизель и смотря какая бензинка. Все относительно в этом мире. . А по шумности откуда такие далеко идущие выводы. Из личного опыта после 30 - 40 км.ч что дизель что бензин по шуму не отличишь. И по расходу топлива какая - то неправильная у тебя информация.

[Avrely 2]

Народ, я вот 2LT юзаю, проблем с ним особых нет. Насчет перегрева - не знаю, пока не удалось даже во вторую половину шкалы стрелку загнать. Причем в говнах его мучал неслабо. По трассе езжу 3-4 раза в неделю, по 130 км в одну сторону. Просто не кручу никогда двигло выше 3500. Это где-то 120 км/ч. Зато пашет он, когда надо, как трактор. И расход по трассе на 2х4 примерно 10 литров. Единственный для меня минус - туповат конечно при обгоне и при троганьи с места особенно. Но к этому привыкаешь.

[Архип 132]

Заметил такую тенденцию--- дизель любят попинать те, кто ездит на бензусе.

А мне ,например, дизель нравится.. на охоте, куда ездим, до ближайшей заправки 65 км . а трактора кругом. бутылка спирта--60 литров солярки на дом ... так ,что каждому-----свое.. а тему эту можно перетирать до бесконечности

[sergk65 11]

To: Архип

Ну зачем так я например стараюсь быть обьективным по отношению к дизелю. И лишь перечисляю хорошо известные факты ЛЮБОЙ дизель не любит больших оборотов и как следствие абсолютно точно на трассе за 100 км/ч менее динамичен т.к. все производители защищают дизель от того чтобы зажигальщик не раскочегарил его до разноса ставят ограничители, делают длинные передачи и т.д. Второй очевидный сильный минус можно "замерзнуть" на ходу в мороз. В остальном дизель очень даже ГУД чисто технически

[Tomat 30]

Многие ляпнут не зная характеристик, читайте и изучайте прежде чем бездоказательно болтать.

http://toyota-club.net/files/03-03-10/14-04-cruiser.htm

Многие автомобилисты имеют против дизелей достаточно доводов: и тихоходны, и тарахтят, и нашу солярку плохо переваривают... Но среди владельцев дизельных "Круизеров" мало желающих пересесть на бензиновый джип. Зачем отказываться от надежного дизеля с отменными характеристиками, присутствие которого легче определить по запаху из выхлопной трубы, чем на слух?

На "Land Cruiser 80" устанавливался рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4,2 литра. Он может быть либо атмосферным, либо с турбонаддувом.

Атмосферный дизель имеет два клапана на цилиндр и обозначается индексом "1HZ", с которого начинается номер мотора. Вариант для европейского рынка имел мощностью 136 сил, однако на российскую спецификацию устанавливалась специальная топливная аппаратура, рассчитанная на нашу паршивую солярку. В результате мощность снизилась до 130 сил, зато по всеядности дизельный "Land Cruiser" соперничает с трактором "Беларусь".

Турбодизель может быть с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Двухклапанная версия "1HHD-T" развивает мощностью 167 л.с. Четырехклапанный 170-сильный мотор имеет обозначение "1HD-FT". Динамические характеристики турбодизелей просто великолепны. Например, с четырехклапанником "Land Cruiser" разгоняется до 100 км/ч за 12,7 с и набирает скорость 170 км/ч. Для сравнения: бензиновый "VX" имеет аналоничную "максималку", а по разгону выигрывает у дизельной машины меньше секунды... Думаю, вы поняли тех владельцев, которые не желают расставаться с дизельными "Круизерами"?

[Архип 132]

To: Архип

Ну зачем так я например стараюсь быть обьективным по отношению к дизелю. И лишь перечисляю хорошо известные факты ЛЮБОЙ дизель не любит больших оборотов и как следствие абсолютно точно на трассе за 100 км/ч менее динамичен т.к. все производители защищают дизель от того чтобы зажигальщик не раскочегарил его до разноса ставят ограничители, делают длинные передачи и т.д. Второй очевидный сильный минус можно "замерзнуть" на ходу в мороз. В остальном дизель очень даже ГУД чисто технически

164914[/snapback]

Сереж, вот и ты туда же перечислил недостатки. А ДОСТОИНСТВА ---ГДЕ? Достоинства перекрывают ВСЕ недостатки ИМХО

[sergk65 11]

To: Tomat

Но тогда еще надо учесть что при скорости(т.е. больших оборотах) 170 и компрессии ??? на дизеле как скоро он попадет на капиталку ? Ответ очевиден гораздо быстрее бензинового брата

[Bolomut 165]

ЖЖОТЕ Господа

[sergk65 11]

To: Архип

Саш я перечислил их до этого но могу еще раз на низах дизель ВСЕГДА выйграет у бензинки, экономичен, прост с точки зрения электрики соответственно не боиться воды так как бензинка ...

[Tomat 30]

To: Tomat

Но тогда еще надо учесть что при скорости(т.е. больших оборотах) 170 и компрессии ??? на дизеле как скоро он попадет на капиталку ? Ответ очевиден гораздо быстрее бензинового брата

164930[/snapback]

Ты катался когда ни буть на турбовой 80-ке?

Только не на пяточке, а серьезно по трассе.

[Архип 132]

To: Архип

Саш я перечислил их до этого но могу еще раз на низах дизель ВСЕГДА выйграет у бензинки, экономичен, прост с точки зрения электрики соответственно не боиться воды так как бензинка ...

164934[/snapback]

Звиняйте незаметил