Замена двигателя 2LT-E на 3L ,автомат

[MPV 0]

To: bogra в том то и дело что у 2ЛТ поршень подходит к краю блока, как я уже писал расстояние от днища пошня до пальца у 3Л меньше на 2 или 4мм соотвественно если поставить поршень 3Л в блок с коленом 2ЛТ (шатуны у всех одинаковы) то поршень не будет доходить на эти 2-4 мм и поэтому дизельной компрессии не будет.

Возможно чтото и получится если ставить колено и поршня 3Л в блок 2ЛТ но надо все считать и мерить по месту, но 2ЛТЕ уже не получится.

[bogra 93]

а забыл колены разные

нада размеры смотреть

З.Ы. шатуны одинаковы в смысле по длинне? по пальцам то точно разные

[MPV 0]

To: bogra

Шатуны 2ЛТ(Е) после 90года и 3Л абсолютно одинаковые везде.

Лично ставил на 3Л шатун от 2ЛТ.

ЗЫ клапана впуск-выпуск одинаковые 2ЛТ(Е), 3Л и 1HZ

[bogra 93]

о ля... антересно

мы пытались шатуны поменять - на 2ЛТ был больше диаметр пальца

[MPV 0]

To: bogra

Так у шатунов серии L даже номер один 13201-59105(6) с 90 по 96 год.

[bogra 93]

ну виноват, был неправ

кстати если шатуны одни то и колена взаимозаменяемы по идее... вряд ли опорные шейки разные

[MPV 0]

To: bogra

колена разные (ход поршня) а шейки и расстояния между ними одинаковое по тому как головки взаимозаменяемые и вкладыши все одинаковые. Остается вопрос о том не будет ли задевать что либо колено 3Л в блоке 2ЛТ

[bogra 93]

To: MPV конечно разные... я сказал - взаимозаменяемы

да... может и задевать.. это тока мерять

[bartes 0]

Timophey

Поделись опытом, хочу такуюже замену произвести

[Kram 0]

Апнул темку, плодить клонов не хочу...

Вопрос актуален для меня TLC LJ78 замена 2lt-e на 3l c сохранением АКПП прадика..

знаю что на главной есть статья по замена но там 73 и помоему не EFI

в общем если кто такое делал и сохранил прадовский автомат на двигле 3л отпишитесть как сделали и как себя ведет это дело

[Kram 0]

что совсем вымерли такие джедаи... ?

[lelikvav 4]

В механике там проблем никаких все встанет один в один, есть небольшой косячек если у тебя акпп электронная, тогда придется спаривать мех насос 3Л с ЭБУ 2ЛТЕ, вешать кудато датчик положения дросселя и ставить на него резисторный делитель на 1,5. Я себе поставил мех насос на 2ЛТЕ с АКПП и пришлось так заставлять адекватно работать коробку. Правда дроссельный узел я оставил штатный и вся переделка свелась к 3 резисторам 1,5 кОм и регулировке тахометра.

Изменено 18 января 2011 пользователем lelikvav

[Kram 0]

Спрашивал потому что до последнего не верил что АКПп будет у меня работать..

В общем после внедрения мех тнвд с двигателем 3л на свой прадиг АКПП стала работать , причем я с проводами и датчиками ничего не делал видать хватает датчика скорости, если кому еще че интересно о подробностях могу рассказать как внедрял и фоты чего сделать сделаю )

Ps в конечном итоге имею 3LT + АКПП

[Zhornic 25]

Ну и каковы ощщущения?

[саня41 0]

Kram, если не затруднит, то полный отчет с описанием и фото в студию, пожалуйста!!! Наверное многим будет интересна эта инфа, да и задача решена не маленькая (я имею ввиду 3Л+АКПП). За ранее благодарен за инфу....

[Sorento 0]

Продолжу интересную тему. Ремонтирую Тойоту Сурф LN130 c АКП. Был 2ЛТЕ, блок расточил под 3Л, Коленвал и ГБЦ 3L (распредвал 2ЛТЕ), распылители 3Л (на 155), свечи новые, насос 2ЛТ. После установки распылителей 3Л и нового плунжера (10мм, 2ЛТ=3Л) стала работать хорошо и поддаваться регулировке, появился дымок при прокрутке стартером, но заводится плохо и горячая и холодная(+20). Поворот насоса не помогает. Но стоит брызнуть эфир - заводится сразу.

В чём причина? Чем турбо-насос принципиально отличается от 3Л (кроме отключенного корректора) и что нужно в нём поменять(перенастроить) для хорошего запуска? Контрактный насос 3Л не рассматриваю, так как 2ЛТ-насос откапитален, а основные детали по номерам одинаковы с 3Л. Авторитетный дизелист нашего форума пока в раздумьях, хотелось бы услышать имеющих успешный опыт сращивания 3Л с насосом 2ЛТ. Заранее благодарен

[Лёха Юрич 22]

Но стоит брызнуть эфир - заводится сразу.

ИМХО сие наводи на два момента:

- компресия

- малая "пусковая".

исходя из того , что мотор откапитален ( т.е как бы априори с компресией проблем нет ) , значит с насосиком что то не то.

скрестить ежа с ужем , да еще и турбо с не турбо = надо постараться.

удачи

[саня кострома 0]

Привет всем.Раскажу и я свои творения.Был разобранный двс 3L под последний ремонт решил я из него сделать 5L.Был собран моторчик поршни 5L,шатуны 2LT, колено 3L,тнвд тоже 2LT плунжер 10,бошка 3L.Установили в спортивный уаз класс тр-3 (колеса тсл 38.5).Мотора хватает даже через чур,температурный режим в норме,солярки ест немного.Заводится без всяких проблем.Я счетаю один минус -это вес его.Скоро как год эксплуатации пока все нормально ,дальше посмотрим.

Изменено 16 февраля 2012 пользователем саня кострома

[Sorento 0]

Ещё уточнение: если заглушить и заводить в течение 5 секунд - запуск нормальный. А после 1 минуты - крутить (без эфира приходится долго и запуск вдогонку). Насос не течёт, воздуха нет. После установки нового плунжера и распылителей 3Л (со старыми настройками ТНВД) серый дым исчез, регулируется хорошо по дымности и по цвету - т.е болтом и поворотом насоса (до этого дымность не убавлялась, а мотор глох), но на запуск не влияет. Может ли корпус форсунки 2ЛТЕ (с каналом и рассекателем) давать перелив и плохой запуск при распылителях 3Л?

№ Корпуса форсунки 3Л Тойота не даёт, предлагает форсунку 3Л в сборе 23600-59105. Подскажите № Денсо корпуса и форсунки 3Л

[Sorento 0]

Компрессия 31, на первом обороте КВ =24. Поставил я распрадвал 3Л, поворачивали насос на 1 зуб вправо/влево - без эфира не заводитя. Если головка окажется 5Л - могут ли форкамары так влиять на запуск? Или насос в режим запуска не входит - как проверить?