100 ВХ.Лифт подвеской 4".37 х 13.5.

[KuzyaVod 11]

...

На нашем форуме контору представляет г.Kruzovod

Простите, KuzyaVod я...

Спасибо за лестные отзывы!

[Ярослав TLC 64]

To: @KuzyaVod, Простите великодушно,писал по памяти.Ненавижу безликость ника,постоянно путаю,а искать правописание не всегда удаётся.Важно,что мы поняли друг друга.

Лести в отзывах немного.Просто констатация.

To: @Gal, Не,задачи такой ,слава Богу,не ставится.Просто чётко понятен потенциал и задачи,возможные к решению автомобилем.Понятен конструктивный предел надёжности узлов.Вот к нему и стремимся.Дабы оно всё работало на пределе,а не с чудовищным запасом прочности,заложенным заводом.

А победить ТЛК не сложно.

Сложно правильно и безопасно продлить мысль конструкторскую не изуродовав идею.Но интересно.Над тем и стараемся.Иногда успешно.Иногда не очень.

[Гал 2]

Ярослав, меня интересует сейчас Г.П. 4.88 она у тебя и на 35" стояла, или там только 3,7 было соотношение?

Какая Г.П. оптимальна для 35" колес в плане чтобы трансмиссию не нагружать и было бы приятно снизить расход (увеличить автономку) по городу и вокруг горда расход не парит, а вот на дальние расстояния напрягает заправки отслеживать..

[Gal 45]

Ярослав, я не говорил, что это задача. И вообще, это скорее шутка юмора была, чем серьезное утверждение.

[otmorozen 0]

To: @Гал,

Есть отличная вещь, называется калькулятор передаточных отношений

http://www.grimmjeeper.com/gears.html

Вот тут на русском и попроще http://jeep.avtograd.ru/Tires/index.htm

[Гал 2]

Спасибо, я знаю этот калькулятор. по нему мне выдают 4.25 если учитывать что Г.П. сейчас стоит 3.9

по штату стояла Г.П. 4.1. то с учетом колес нужна 4.46.

Вот поэтому мозг и кипит. Прочитал статью о Г.П. там пишут вообще 4.88 и точка.. Вот уже пошел по миру информацию собирать..

[bogra 94]

вот с двойной пружиной уже интересно будет

[Ярослав TLC 64]

To: @otmorozen,

Есть отличная вещь, называется калькулятор передаточных отношений

Есть куда более крутая вещь.Называется арифметическая пропорция.35"х3.9:31"=4.40

To: @Гал, Видимо,оптимальным для 35 колеса будет для сотки 4.56.Это редуктора от пикапа 75 серии.Они безобразно поставляются на заказ,но приходят.Не надо искать пары от блокируемого,можно ставить с неблокируемого,но с шайбой под ведомую шестерню ровно 3мм.ТОлько ровно,шлифованную в размер,иначе пятно уезжает хрен знает куда.Или Нитрогер какой,то же есть 4.56,но это надо уметь.На сотки их нет,а собрать сотый редуктор из 80х комплектушек не каждый потянет.

А посему я ставил 4.3.Расход,по сравнению с 3.7(был у меня эксперимент такой)упал литра на три-четыре,о как!Правда в городе и пересечёнке.По трассе 3.7 рулит,если никуда не спешить.4.3 оно конечно не лучшая пара по прочности,оно известно,но с головой катаючись,да на автомате вполне даже терпимо.Низковата передача,но в допуске.

Ну а на 37" 4.88 самый сенокос.Спидометр показывает что должен.Врёт как на родной резине ровно на 5% туда же.Расход родной,манёвр скоростью родной.Всё правильно.

Думаецца для 35" высоковато будет.Хотя,в отсутствие горничной пользуют дворничиху.........

[Ярослав TLC 64]

To: @bogra, Всё,ставлю уже.самому невиерпёж.

[Гал 2]

Спасибо Ярослав, понял. будим дальше думать, если передняя пара закончится значит ставить 4.56 по возможности, а пока цела кататься как есть и искать заправки по трассе, благо газ стоит дополнительно :lol:

[Ярослав TLC 64]

[Ярослав TLC 64]

То,что называется промежуточная презентация.Для специалистов.Понимаю,что оно всё такое страшненькое,не крашенное,пружинки составные Владушко сделал.Пока и их не красили.Покатался чуть уже,похоже на сей раз попали.В системе креплени я верхнего чуть помудрили.

Короче,этапчики.Кому интересно-пожалуйста.

На выхах потопчу вокруг дачи пересечёнку,попрыгаю-полязгаю,по результатам отпишуся.

Чую,близка победка. <_<

[Nail ufa 20]

гляжу- восхищаюсь

Молодец

[Bur76 2]

Вот где то так и должна выглядеть прогрессия И крепление амортизатора в правильном месте, даром что консольно!!! Уважуха, жаль что все это уже не про нас

[Ярослав TLC 64]

To: @Nail ufa, To: @Bur76, Это с чего ты взял та?Это и есть тот вариант стоек,которые мы с Владом готовим.Просто он собран на 200м аме,длина пружин обеих одинаковая с сотой стойкой,конструкция верхней посадки одинаковая.

Думаецца,не закончится половина сентября ,а к вам поедут наши новые варианты.Мы не встали,не боись,просто действительно надо понять и попробовать некоторые моменты.

А то,что катаются они на моей машинке и она лифтована,ну извини,ну такой порядок очерёдности реализации задуманного.

Но и вас,пузотёрых,никто не забывает.Чесслово.

[Bur76 2]

To: @Ярослав TLC, Ждем с нетерпением!!!

[PATRON 4x4 21]

Молодец, Ярослав, ждем продолжения испытательной эпопеи!

Про 37-е АТ и 35-МТ скажу так, МТешка ЭМТешке рознь. Вчера на 4-м этапе кубка Забайкальского края в джип-спринте парни на 31-х и 33-х зубастых Сильверах рвали с пренибрежительной легкостью котлеты на 37-х и 39-х грязевых колесах с "умеренными" протекторами. Что тоже мне сначала показалось парадоксальным, так как всегда считал так же, как ты написал выше.

Так, что я вывод сделал для себя несколько иной.

[Leshik 3]

Про 37-е АТ и 35-МТ скажу так, МТешка ЭМТешке рознь. Вчера на 4-м этапе кубка Забайкальского края в джип-спринте парни на 31-х и 33-х зубастых Сильверах рвали с пренибрежительной легкостью котлеты на 37-х и 39-х грязевых колесах с "умеренными" протекторами. Что тоже мне сначала показалось парадоксальным, так как всегда считал так же, как ты написал выше.

Так, что я вывод сделал для себя несколько иной.

Вот в этом и кроется принципиальная разница между туристическим стилем прохождения препядствий и спортивным. В туризме мы едем внатяг, небуксуя и очень аккуратно. Используем в бОльшей степени геометрическую проходимость авто (диаметр колёс в том числе). В спорте же нам просто некогда всем этим заниматься, поэтому "валим на все" и от этого появляется возможность использовать зубастый протектор, который только тогда начинает работать так как задуман - только при постоянной самоочистке во время пробуксовки.

[PATRON 4x4 21]

Вот в этом и кроется принципиальная разница между туристическим стилем прохождения препядствий и спортивным. В туризме мы едем внатяг, небуксуя и очень аккуратно. Используем в бОльшей степени геометрическую проходимость авто (диаметр колёс в том числе). В спорте же нам просто некогда всем этим заниматься, поэтому "валим на все" и от этого появляется возможность использовать зубастый протектор, который только тогда начинает работать так как задуман - только при постоянной самоочистке во время пробуксовки.

Какой тогда напрашивается вывод все-таки? Зубастые шины в туризме не допустимы ввиду огромных пробегов по дорогам общего пользования, и приходится компенсировать это диаметром резины?так?

[WAR 874]

Про 37-е АТ и 35-МТ скажу так, МТешка ЭМТешке рознь. Вчера на 4-м этапе кубка Забайкальского края в джип-спринте парни на 31-х и 33-х зубастых Сильверах рвали с пренибрежительной легкостью котлеты на 37-х и 39-х грязевых колесах с "умеренными" протекторами. Что тоже мне сначала показалось парадоксальным, так как всегда считал так же, как ты написал выше.

Так, что я вывод сделал для себя несколько иной.

А что здесь парадоксального?

На АТ на асфальте приятнее и экономичнее, на МТ на бездоре веселей и спокойней. А уж про прочность АТ в лесу при 0,5-0,8 атм лучше умолчать.