Помогите с силовым каркасом...

[_S_T_A_L_K_E_R_]

Люди добрые! Помогите, никак не могу найти фото в нете с внешним силовым каркасом на 78 Прадик.

Из каких труб и как делать - это прочитано, интересует вопрос как именно народ ставил на 78?

На коротыши понятно дверь с двух сторон обогнули трубой и готово, а на 78 то две двери по бокам....

Короче кто видел фотки или у кого есть просим в студию))

[-=BOROV=-]

А зачем получится просто уродец !!! + 78й прадик не спортивная тачка , достаточно седелать дуги на крылья от порога и багажник с отводами за ширину крыши

Я падал знаю

Изменено 12 сентября 2012 пользователем -=BOROV=-

[_S_T_A_L_K_E_R_]

А всётаки есть ещё варианты?

[bogra]

вот например

стойки сквозь крышу, за сиденьями диагональ

точно так же на 78е делаем

выдерживает полный переворот через крышу на склоне

просто крыша с силовым багажником не выдерживает, это не на мох на бок прилечь

Изменено 13 сентября 2012 пользователем bogra

[bogra]

стойки примерно таким вот образом, варим со стойками кузова

это как раз на 78м

[bogra]

на крыше диагонали или кресты

одна из передних стоек является шнорхелем

[bogra]

каркас плучается полувнутренним полувнешним

но сделать достаточно жесткий исключительно внешний каркас будет очень много по весу...

[_S_T_A_L_K_E_R_]

Рассмотрим фотки подробнееа куда крепятся трубы, что идут перед лобовым стеклом, которые входят в крытья? Там куда? Есть ли фотки.

Ещё, получается что те трубы, что проходят в салоне около родных стоек они через крышу выходят на верх?

Те трубы, что внутри кузова, к полу кузова крепятся через болты или приваренны?

[bogra]

Снимается крыло, к моторному щиту снаружи вертикально варятся трубы-усилители вниз до пола кузова.

К ним уже варятся трубы, которые перед лобовым стеклом. Желательно их все таки распереть дополнительной трубой (видна на оранжевом каркасе). К одной из них, которая является шноркелем, через отвод варится вперед труба до приемника воздушного фильтра. Все это влазит в крыло.

Да, вдоль стоек сквозь крышу.

К полу варится площадка - усилитель мм эдак 200х200. К ней уже стойка. Смысла на болтах нет, все трубы потом варим к стойкам кузова, т.е. каркас приварен к кузову практически везде где можно, за исключением крыши. Получаются очень жесткие фермы.

[KEROSIN]

Зачем тебе в Казахских степях внешний каркас? Рокроулингом хочешь заняться?

[_S_T_A_L_K_E_R_]

2 bogra - спасибо за подробный ответ! Благодарствую!

2 KEROSIN - типа того))

да и у нас не только степи, пустыни, пляжи, болота, каньоны, леса, горы - природа на любой вкус))))

Изменено 26 сентября 2012 пользователем электроник

[bogra]

но не надо забывать что вес такого каркаса на коротыша порядка 60-70кг, на длинного 80-90кг (зависит от конфигурации, труба цельнотянутая 51х2,5, шноркель 63я или 76я проточеная до стенки 2,5мм)

это таки немало

[Михаил74]

Зачем тебе в Казахских степях внешний каркас? Рокроулингом хочешь заняться?

Это такой Казахский колорит, у них плотных лесов нет где ветки застревают между каркасом и кузовом

[KEROSIN]

Ну с ветками это я согласен, однако внешний каркас очень хорош для движения по узким каньонам, где постоянно цепляешься за скалы или есть возможность долго кувыркаться через спину. Как правило это медленная печальная езда с постоянным маневрированием. Если хочется просто ехать, внешний каркас очень тяжёл для любой машины.

[AZIAT]

Если хочется просто ехать, внешний каркас очень тяжёл для любой машины.

[bogra]

в мой конфигурации ветки не залазят - нет наружних вертикальных элементов

еще плюс - безболезненная езда по лесу с уклоном - можно углами крыши упираться в деревья

вес заметно меняет поведение машины...

но вес внутреннего каркаса меньше всего процентов на 10-15... конфигурация то та же

сократить вес, конечно, можно применением труб из высокопрочных сталей

ну и тут каркас заменяет силовой багажник (по настоящему силовой ), да силовой шнорхель, да возможность безопасно ездить без шлема (водителю и переднему пассажиру), становятся не нужны тросики - веткоотбойники

а еще за него очень удобно машину краном поднимать

[_S_T_A_L_K_E_R_]

2 bogra - изучив форум узнал, что каркас делают из бесшовной холоднокатанной трубы 50-ки с толщиной стенки 5-6 мм (ГОСТ нашёл, уже почти купил), примерно прикинул её вес и сколько надо, по идее на машину добавится кг около 100. Вы писали, что можно вес уменьшить используя высокопрочную сталь, а не подскажете ГОСТ этой стали?

Изменено 30 сентября 2012 пользователем _S_T_A_L_K_E_R_

[AZIAT]

что каркас делают из бесшовной холоднокатанной трубы 50-ки с толщиной стенки 5-6 мм

Ну это разве что на танках такую трубу используют .

А спортсмены используют то что тех регламентом прописано

1.4. Размеры труб и материалы.

Материал

Мин. предел

прочности

Размеры (мм) Применение

Холоднотянутая бесшовная

труба из углеродистой стали

с содержанием максимум

0.22 % углерода

45 кг/мм2

45x2.5

или

50x2.0

Главная дуга или боковые дуги, а так

же их соединения согласно кон-

струкции.

38x2.5

или

40x2.0

Другие элементы каркаса безопасно-

[bogra]

если стенка 5-6 то добавится никак не 100кг а все 250

у нас на спорт тачки каркасы варят из 40х2 и 50х2 30ХГСА трубы в основном, но она дорогая, только на заказ довольно крупными партиями, да и варится не просто так

я чаще всего использую бесшовную холоднотянутую 51х2,5, ст20

и то только потому что есть в наличии

не было бы - использовали что есть например 48х3,5, может, стенку протачивали бы до тех же 2,5мм, как сейчас делаем с 76 или 63й трубой под шноркели

если за весом сильно не гнаться, то не так важно какая труба, качественно варить и надежно делать стыки в разы важнее

[_S_T_A_L_K_E_R_]

2 bogra - спасибо за подробные разъяснения!

2 all - тоже огромное спасибо за принятие участия в дискуссие.

Пока вроде уяснил для себя по интересующим вопросам, буду тут спрашивать если что.

Ах да ещё вопросик чем варить? Есть обычная электросварка. Чем лучше?