Отговорите от карбюраторного араба

[Berkyt 3]

To: Berkyt

Инжектор жрет всегда 92 и иногда и 80 ый

А катализатор как же?

[sergk65 11]

Инжектор жрет всегда 92 и иногда и 80 ый

1FZ - дефорсированный двигатель со степенью сжатия 9 единиц! Жрет все, кроме ослиной мочи

Блин пожалейте движок он ведь не при чем

[Mikhail 3]

Саш нравится бери

главное что бы самому нравилось. А там будет она бензин дизель да какая разница то

[kvark 0]

А какая тяга! Прямо с холостых и до 5000 как паровоз. Я за год езды пониженной наверно только пару раз и пользовался. И в качестве притного дополнения карбюратор всасывая воздух на больших оборотах издаёт такой звук!!

Насчет сложности мне кажется преувеличенно. Сложно только заставить его жрать меньше 20 литров. Но можно.

[sergei-78 0]

бензинку проще найти за нормальное бабло. а так главное чтоб самому себе-любимому нравилось

[serg-hard 13]

To: Berkyt

А катализатор то тут причем?

To: sergk65

Я же не говорю что его надо кормить 80 бензином! Но то что он на 80 едет без проблем - говорит о многом.

[Berkyt 3]

Тут взял.

[serg-hard 13]

To: Berkyt

Не читайте на ночь желтую прессу

PS: Тем более кто видел качественный 95 бензин в совках? Обычно это обычный 92 бензин разбавленный китайскими "повышателями" октанового числа.

При степени сжатия 9 - двигателю 1FZ-FE, 95 бензус нафиг не нужен.

[ilyha 1]

улыбнуло про то что карбовая машинко не едит вверх или вниз по горам

[Berkyt 3]

To: Berkyt

Не читайте на ночь желтую прессу

PS: Тем более кто видел качественный 95 бензин в совках? Обычно это обычный 92 бензин разбавленный китайскими "повышателями" октанового числа.

При степени сжатия 9 - двигателю 1FZ-FE, 95 бензус нафиг не нужен.

169229[/snapback]

Попробую сначала запополамить.

[Maxim511 148]

да дизеля такого года нормального за эти деньги не найти! во что если нравится то бери!

[Morozz 47]

Цена номаная!! я бы взял, чуть подделал отапление и не парился!! а с корбами, не знаю как у всех, а у моих клиентов проблем нет!! бряхня!!

[Дмитрий 1]

Замахивался и я на разных арабов-80-ки,100-ки.Останавливало,в основном ,поганое железо-по крайней мере после одной-двух ленинградских зим видуха у машины печальная.Что занятно,рама тоже ржавеет куда сильнее,чем на нормальных крузаках.Печки,стартеры,термостаты,радиаторы,карбюраторы-действительно не проблема с учетом относительной дешевизны арабских машин.

[Вич 2]

To: Кукурудза

Сань, случаем не из Иранского посольства Крузер? Знаю, что собирались они его продавать после Нового года. Тоже араб, тоже карбюратор, тоже 95 год. Темно-зеленый перламутровый металлик.

[хант 2]

У знакомого Паджеро Арабский 3500 в минус 20 не заводится.

[kvark 0]

Про железо тоже враньё. Ржавеет она так-же медленно как и дизеля. Во всяком случае та что была у меня. Машина была 96г. В наших краях уже лет 5, а может и больше. Практически ни какой коррозии. И в мороз заводится. И на трассе температуру держит. Прогревается правда медленно, но не дольше чем дизель.

Кстати арабы обычно парт-тайм.

[КукуруДза 29]

В том то и дело что парттайм, хотя я за время владения 70кшой к нему привык

Про железо - это все фигня. Все крузера делаются на одном заводе. Я сомневаюсь чтобы утром мастер говорил - сегодня делаем машины в Эмираты - берем железо тоноке и ржавучее.

[Tomat 30]

Точно утверждать не могу, но читал не однократно, что многие заводы отказываются от двух сторонней обработки металла цинком, последний производитель который отказался это Ниссан (в каком году не помню).

Покрытие автомобилей цинком с одной стороны вели к потерям производителя 1.000.000$ в год.

Кроме всего прочего было описано, что многие автомобили, экспортирующие в Эмираты, не покрываются вообще (не путайте покрытие цинком, с грунтовкой и покраской), чем гораздо дешевле обходились производителю.

Сам лично видел автомобиль белого цвета 1996г. выпуска ржавый (на тот момент 9лет Московской эксплуатации).

Автомобиль попавшиеся мне на осмотр, первым делом смотрел Араб он или нет, как правило он был по кузову неплох, а двигатель и трансмиссия убиты.

У дизелей свечи накала были установлены самопальным путем, через кнопку.

[kIRILL.L 0]

Люди,наверно не в тему, но ни у кого нету старенького рабочего карба на двигатель 20/22R, а то у меня со своим совсем ж... двигло плюётся кабудто свечи серят все, плюётся, идёт жуткий угар, 1.5 мин и в гараже дышать нечем , аж глаза щипет, винт хотя закручен полностью, холостые тока 1200-1500 +/- 500 об\мин. кароче я уж незнаю чо и делать....

[АндрейPrado 6]

Замахивался и я на разных арабов-80-ки,100-ки.Останавливало,в основном ,поганое железо-по крайней мере после одной-двух ленинградских зим видуха у машины печальная.Что занятно,рама тоже ржавеет куда сильнее,чем на нормальных крузаках.Печки,стартеры,термостаты,радиаторы,карбюраторы-действительно не проблема с учетом относительной дешевизны арабских машин

У меня араб. 12.1997. Машина новой покупалась в Москве 04.1998. Здесь и ездила всю жизнь. Никакой корозии ни на раме ни на кузове не наблюдается. Этим летом сгнили задние торм. трубки и кондейная под днищем. Больше никакой корозии к пробегу 300 т.км и 10 годам по москве. Темпиратурный режим держит нормально, печка одна (кстати как на праворуких дизелях) шпарит сильно. Даже подогрев зеркал есть. Из минусов отсутствие ABS в комплектации VX. Правда до меня на машине не экономили и ухаживали.

Так что араб не страшен. Другое дело карбюратор зимой... наверное придется греть машину, чтобы поехать.