3vze не тянет после 1600-1800 об/мин

[саш]

но при неисправном ДД наш авто не едет ваще с польностью исправным бензонасосом

У коллеги 91г.130 3ВЗЕ, Датчик детонации - не подключен вообще- провод оборван, горит джеки чан(загорается около 1500об и больше не гаснет), на ходовые качества не влияет- может только расход увеличился , но это субъективно.

[Редис Редисович]

тогда что же это? если не датчик? хочу поменять провод от датчика до разъема вот его номер 82219-35010 если ошибся поправьте. Сегодня проехал 150км еле до заправки дотянул ЖРЕТ не по детски, получилось около 50 литров......

Так же у пендосов можно не дорого заказать сам датчик 89615-50010 с доставкой получиться около 2000р - оригинал, по сравнению с 6500 EXIST.

Тяга у движка резко падает на 50% так думаю когда джекки горит, поэтому надо больше тапку жать вот и расход такой.

Изменено 13 октября 2012 пользователем Редис Редисович

[John298]

Сам датчик следует затягивать моментом не более 20 Нм. Т. е. 2 кг. Может, когда проводку исправляли - слишком сильно датчик затянули?!!

Тяга у движка (исправного во всех остальных смыслах) действительно сильно падает с момента срабатывания ДД.

Работоспособность датчика МОЖНО и НУЖНО ПРОВЕРИТЬ. Ссылку я давал выше. Перечитайте - рекомендую. Провод нужен ЭКРАНИРОВАННЫЙ с замыканием экрана на массу!

Возможно и появление новых ошибок. Поскольку считать коды - проще паренной репы - то перед устранением любой проблемы следует взглянуть на коды!!!!

[AZIAT]

поменял насос на новый, и все осталось как и было (( еще предложения?

какое давление топлива ( в цифрах , а не в брызгах ) .

Форсунки хоть раз ставились на стенд ?

С ремнем ГРМ что ?

Компрессия какая ?

свечи, катушку проверял .

крышка трамблера снималась , как там контакты , бегунок и уголек?

С глушителем что? Катализатор на месте ?

Если к ДД провода подключены , то забудь про него , не он это .

[Редис Редисович]

какое давление топлива ( в цифрах , а не в брызгах ) .

Форсунки хоть раз ставились на стенд ?

С ремнем ГРМ что ?

Компрессия какая ?

свечи, катушку проверял .

крышка трамблера снималась , как там контакты , бегунок и уголек?

С глушителем что? Катализатор на месте ?

Если к ДД провода подключены , то забудь про него , не он это .

Насос стоит новый заказывал по номеру который ты писал в тебме про бенз/насос, не мерил

Форсунки только что со стенда, новые резинки все + сеточки фильтры

Ремень менялся 20т.км назад стоит по меткам

Компр не мерил

Свечи свежак, проехали 15т.км В катушку завтра посмотрю + бегунок и тп.

Глушитель есть) катализатор есть)

Получилось что после ремонта провода машина нормально стала ехать. На след день опять загорелась ошибка.

Изменено 13 октября 2012 пользователем Редис Редисович

[AZIAT]

Глушитель есть) катализатор есть)

думаю стоит туда заглянуть .

Насос стоит новый заказывал по номеру который ты писал в тебме про бенз/насос, не мерил

Надо померить , чтобы в гадалки не играть .

Ремень менялся 20т.км назад стоит по меткам

проверь ещё раз .

Впускной тракт проверь , может тряпку засосало .

[John298]

Чудес не бывает. Наверняка, есть снова код 52

Изменено 13 октября 2012 пользователем John298

[AZIAT]

Чудес не бывает. Наверрняка есть снова код 52

Да хрен с ним с кодом .

Куча машин с этим кодом низко над землей летает и о существовании форумов не знает .

[John298]

Даже и ответить нечего. ДД при неисправности проводки и перетяжке дает именно тот эффект, при условии штатнойй работы остальных систем. Катализатор, тряпка, недостаточное давление топлива ... Не зажигают чек!

[AZIAT]

Да при чем тут чек . код 52 загорается не только от неисправности датчика .

Он зажигается почти всегда ,при малейшей нестабильной работе мотора . ДД начинает " паниковать " , комп пытается корректировать зажигание , предела регулировок не хватает и комп зажигает чек .

Вот пример

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=43446&hl=+%D0%BA%D0%BE%D0%B4%20+52#entry34230.

Машина была тогда стоковая и легко бегала 160км/ч и по трассе больше 12,5л бенза не жрала .

Другая машина , на которой я ездил с 98года , до сих пор периодически страдает кодом 52 и ездит без проблем .

[Chen]

Частенько клапан обратки на топливной рейке тоже глючет!

[John298]

Указанные примеры вполне об"яснимы неисправностью иных систем или некорректной цепью с ДД.

[AZIAT]

Частенько клапан обратки на топливной рейке тоже глючет!

Ну тут же никто не хочет замерить и цифры выложить . Проще же всемогущему ДД поклонятся .

Кстати фраза

не тянет после 1600-1800 об/мин

всеми может пониматься по разному .

Думаю автору надо бы подробнее описать как работает мотор .

[AZIAT]

Указанные примеры вполне об"яснимы неисправностью иных систем или некорректной цепью с ДД.

Ну в моем авто с тех пор код 52 ни разу не выскакивал .

А во второй машине делалось всё , но болячка иногда выскакивает .

[Редис Редисович]

Опишу все подробно.

Началось все с желания промыть форсунки на стенде, сняли выпускной коллектор, форсунки помыли все резинки поменяли собрали, завели и при трогании с места на низких оборотах и плавном нажатии на газ машина нормально набирала скорость и двигатель работал стабильно (как раньше) как только обороты поднимались ближе к 2000 загорался чек и возникало ощущение будто мощность резко упала на газ приходилось давить почти до конца чтобы машина хоть немного разгонялась, и там где я обычно легко мог ехать на 4й, разгонялся с трудом на 2й все это происходило в момент загорания чека, ощущение не работающего бенз/насоса. После того как глушил мотор и заводил снова ошибки не загоралось, пока опять не нажать на газ. Ну сразу сюда и написал, совет по насосу принял адекватно т.к. сам на него грешил, при разборке я еще обратил внимание что рядом с правым рядом цилиндров есть провод который уходит глубже в развал блока и что он не в родной изоляции. После Ваших ответов решил опять снимать впускной коллектор только теперь сам а не на СТО.Снял разобрал изоляцию внутри были четкие обрывы провод был в двойной изоляции центральный синий вокруг него плетеная (как телевизионный) медная паутинки и наружная изоляция. Вот эту паутинку (сильно окисленную) пришлось паять прямо около отверстия где он уходит глубже, надел термоусадку обжег собрал, и машина поехала как и обычно устроил не большой тест драйв, ошибка так и не загорелась. На след день с утра на радостях собрался за грибами, завел газонул и опять та же х***ня. Может есть еще дальше обрыв и надо снимать коллектор полностью менять провод на новый заодно и датчик? Или можно как то проверить датчик что он рабочий? и что контакты к нему доходят? снять разьем и тестером померить?

Изменено 14 октября 2012 пользователем Редис Редисович

[Chen]

@@Редис Редисович,

Вот оно как оказывается!!! А с подробного описания в первом посте нельзя было начать! Или Вы думаете здесь Все маги и экстрасенсы? Если до снятия форсунок было все нормально, значит ищите упущения в работе! Даже если снять фишку с датчика детонации мотор будет работать без таких симптомов! Ищите подсос воздуха в системе и замерьте давление в топливной рейке.

[sergk65]

Даже если снять фишку с датчика детонации мотор будет работать без таких симптомов!

Я пробовал и могу вам сказать что мне это не понравилось мотор начал жрать 20 л на сотню и ни фига не ехать как не топчи тапку.(Вот с подменкой ДД я не пробовал в голову не пришло) Я менял все: бензонасос на родной, фильтр,бензозаправки, бензин 95, инжектора на новые, блок ECU, свечи с проводами и что и ничего не менялось пока я не заменил провод от ДД. Кроме того я четко могу сказать что при наличии кодов ошибки мозги начинают как то странно работать(практически не реагирует движок на угол опережения зажигания). В итоге я попал круто на бабло и имею кучу исправных деталей ...

[John298]

Мне не трудно и в 4-й раз сказать. Чтобы точно исключить воздействие ДД на ЭБУ нужно просто снаружи прикрепить (с использованием штатной резьбы ДД) на впускной тракт другой, заведомо исправный ДД. Как проверить ДД - можно найти по ссылке, дававшейся ранее.

На 99% я уверен, что проводка на ДД была порвана задолго до промывки форсунок!!! На 99 % я уверен, что момент затяжки ДД нарушен. Датчик ПЕРЕТЯНУТ. Как только проводку восстановили он и начал "глушить" двигатель.

От обрыва проводки к ДД двигатель не ведет себя так как описал топикстартер в последних строках своего 35 сообщения. При обрыве или отсутствии замыкания экрана на массу - двигатель слегка тупит (но без резких провалов) и хорошо кушает бензин (так же как при почти умершем датчике кислорода).

Очень странно, но нет описания замены насоса. Существенно - как выглядела сетка топливоприемника на насосе? Какой стоял насос раньше?

Провести тест на подсос воздуха, Измерить давление в рампе. Если нет подсоса и давление в норме - искать лишний датчик детонации для установки снаружи. Если и при правильно подключенном снаружи ДД (и выключенном "внутреннем" ДД) симптомы повторятся - искать умершую форсунку.

[AZIAT]

Началось все с желания промыть форсунки на стенде, сняли выпускной коллектор, форсунки помыли все резинки поменяли собрали,

Результат промывки на стенде какой ? Все форсунки держут давление в закрытом положении , а при работе льют топливо в одинаковом количестве нужный обьем?

До того как залезли в мотор он работал нормально и Чек не загорался ?

[Редис Редисович]

Форсунки работают на 5+, промывал сам когда в Тойоте работал, производительность отличная. Чек стал гореть после того как собрали все.