на досуге с амортизаторами

[vad4407 1]

Дождливым зимним вечером, решил проверить свои инженерно слесарные способности,вооружившись болгаркой и старым амортизатором ,вскрыл то что японцы создавали в прошлом веке .Было выявлено отсутствие существенных различий между тойотй и вазом ))). Подумав помечтав недельку другую решили скрестить Японию с Россией с названием.............. но с сохранением обязательного параметра "регулировка жесткости". Изначально мне понравился тойотовский сальник так как он по моему мнению более надежный и на его основе было сделано крепление с которого была удалена втулка крепления родной сборки. на ее место подогнал и установил Вазовскую упорную шайбу и гайку под которой сделал проточку для резинового уплотнительного кольца После чего занялся модернизацией корпуса амортизатора для этого пришлось подрезать корпус и приварить резьбу с Вазовского амортизатора Собрав все внутренности и переделанный сальник на родной шток где два положения регулировки. Настал самый волнительный момент по сборке, испытанию и покраске. и что мы имеем на финишной прямой: два масленых амортизатора которых можно заправлять, а главное сохранилось возможность регулировки жёсткости. На что было потрачено 2 недели мечтаний и 2 вечера работ. а ещё остается турбина где можно переточить кольцасальники так как камазовских разобрал не мерено

[AZIAT 4 230]

имеем на финишной прямой: два масленых амортизатора которых можно заправлять, а главное сохранилось возможность регулировки жёсткости.

С неизвестными характеристиками и сроком работы .

Родной оригинальный аморт без регулировки стоит 1000рэ . Работает гарантировано в 1000раз правильнее вашего колхоза , который сохранил регулировку .

[vad4407 1]

Я писал про регулируемые амортизаторы ,сколько искал не смог найти заменитель если знаешь подскажи

[AZIAT 4 230]

Нет заменителей .

Мой пост был о том , что лучше иметь новый оригинальный нерегулируемый аморт , чем старый регулируемый с неизвесными характеристиками.

[vad4407 1]

Приобретая данную машину человек и я в том числе изначально планирует с ней повозится,получая в этом удовольствие и ещё и не факт что приобретенные новые амортизаторы неизвестного изготовления ,имеют нужные характеристики что выпустила тойта 20 лет назад а если смотреть с той колокольни то проще купить новую машину гонять на станцию ,пить пиво в кабаках и забыть про очумелые ручки

[yolkin7777 4]

Приобретая данную машину человек и я в том числе изначально планирует с ней повозится,получая в этом удовольствие и ещё и не факт что приобретенные новые амортизаторы неизвестного изготовления ,имеют нужные характеристики что выпустила тойта 20 лет назад а если смотреть с той колокольни то проще купить новую машину гонять на станцию ,пить пиво в кабаках и забыть про очумелые ручки

Так работает регулировка то теперь? Кстати, как она устроена?

[vad4407 1]

Регулировка работает от моторчика внутри штока вал который поворачивается на 90 градусов и перекрывает отверстия то открывает, особо сложного нет главное аккуратно разобрать, только вместо газомасленных стало масло, особой разницы не почувствовал , пробовал на кочках во всех режимах не текут

[OlegLAN2000 14]

хороший пост, потому что попробовать оживить ТЕМS я не против , а отдавать 9000 за один новый с регулировкой жаба душит.

я тоже из Тех людей которые любят поковырять и подумать как всё работает.

Готовься, к весне как тепло придёт замучаю вопросами , потому что тоже хотел их перебрать)

[yolkin7777 4]

Блин, вот я всё равно не понял, а в чем ремонт то именно, т.е. почему старые не работали, что в них ломается? Хочу тоже восстановить ТЕМС, но придётся видимо ещё и электромоторчики покупать, кто то когда то выкинул их

[OlegLAN2000 14]

в основном амморты мрут от того что вытекло масло, износились сальники, погнуло шток, меняешь изношенные детальки , проверяешь клапана, новое масло в амморт и в путь

[vad4407 1]

ломаться как в жигулях нечему,за счёт газа уходит меньше масла в этом экономия производителя так как воздух не стоит ,читал в интернете технологию и решил попробовать вроде получилось ,постепенно уходит воздух с него а масла маловато то и перестают работать ,сверлить дырдочку и заливать масло не есть хорошо попадает стружка и забивается в клапана надо делать разборные

[kasper-dp 87]

...за счёт газа уходит меньше масла в этом экономия производителя так как воздух не стоит...

"вонано чё Михалыч"... а я то думал ГАЗ там под давлением в основном для борьбы с аэрацией масла, а оказывается для экономии ......всемирный заговор производителей амортизаторов раскрыт. Видимо дешевле сделать герметичную конструкцию удерживающую несколько атмосфер чем плеснуть пол стакана масла чеж наши металоломоавтопромовцы не экономят так - не знают наверное

Изменено 16 декабря 2012 пользователем kasper-dp

[AZIAT 4 230]

"вонано чё Михалыч"..

так тебе же сказали

экономия производителя так как воздух не стоит

Приобретая данную машину человек и я в том числе изначально планирует с ней повозится,получая в этом удовольствие

Я не говорю что не надо возиться с машиной и пытаться с ней что-то делать . Я сам люблю это делать и результат под аватаркой видно .

Но утверждать что ваш колхоз лучше чем новые оригинальные , да даже и не оригинальные амортизаторы , как минимум глупо , особенно не зная элементарного устройства амортизатора .

[yolkin7777 4]

"вонано чё Михалыч"... а я то думал ГАЗ там под давлением в основном для борьбы с аэрацией масла, а оказывается для экономии ......всемирный заговор производителей амортизаторов раскрыт. Видимо дешевле сделать герметичную конструкцию удерживающую несколько атмосфер чем плеснуть пол стакана масла чеж наши металоломоавтопромовцы не экономят так - не знают наверное

А как понять что родные были с газом? Может они изначально масляные были?

[vad4407 1]

Один навернулся, снимал сразу оба ,стал разрезать вышел газ под давлением а другой пустой был

[yolkin7777 4]

Один навернулся, снимал сразу оба ,стал разрезать вышел газ под давлением а другой пустой был

Тогда да, после интенсивной работы может вспениться масло и эффективность снизиться, газ нужен как раз чтоб этого не было

[AZIAT 4 230]

А как понять что родные были с газом? Может они изначально масляные были?

Чисто масляных амортизаторов на 130й не ставили .

Вообще чисто масляные аморты применяли в 80годах прошлого века , а в 90х на всех японских авто стали применять двухтрубные масляные амортизаторы с газовым подпором , так называемые газомаслянные , где газ от масла не отделен перегородкой .

[OlegLAN2000 14]

газ кстати там азот, чтобы не было конденсата и окисления, но мне кажется после хорошего пробоя в -15 весь азот от туда съ..бётся через задубевшие сальники)

[808ash 4]

...надо было сразу иутить расширительный бачёк, в него подкачку, и неплохо бы както управлять штоковыми клапанами, вот это уже интересней...

[zOrg 7]

зачем придумывать себе такие проблемы? ставить от жигуля резинки. сколько помню резиновые изделия всегда были слабым местом в наших авто хоть в жигуле хоть в волге хоть в газели. а тут получаются два аморта хоть и с регулировкой но как писал азиат с не понятными характеристиками. и сколько они проживут не известно. ребята зачем придумывать то что давно сделано до вас, обычные аморты стоят совсем не дорого. зачем вам эта регулировка? да и это самодельное чудо уже не темс в любом случае.

вопрос к тс- разница то хотя бы есть в режимах работы аморта?