1GR-FE в легкую 79

[Alex88 0]

Есть мысли поставить такой двс, авто используется для экспедиций и для охоты, рыбалки и просто машина выходного активного дня

как думаете не потеряю в надежности ремонтопригодности относительно 3Л

да и вообще целесообразно это делать???

Кзт не хочу 3Л уже с турбой но 35 колеса крутит как то вяло

а GR 250 л.с да еще если состыковать с 151 кпп мне кажется вариант достойный

[romakurgan 1]

3L всяко разно надежней,"безмозглый", а вот бензинка уже с блоком управления, но шустрее,сам сейчас на бензин засматриваюсь,но для экспедиций и рыбалки лучше на мой взляд все же дизель

[Alex88 0]

Да с дизелем хорошо в лесу и далеко от цивилизации а с бензином город трасса да и прицеп тянуть веселей

Прям голову взорвал себе

Интересно а технически он встанет я имею ввиду размеры и мкпп со стыкуеться???

[romakurgan 1]

То же самое,выбрал - город бензин,рыбалка -дизель, а состыковать можно все что угодно

[Alex88 0]

Интересно а HD-T без переделки морды с короткой на длинную можно поставить???

Ну например перенести радиатор на мужду бампером и телевизором

[Тёмыр_Хан 1]

Смотря в какие места экспедиции ...

Австралы ставят на 80-ки (коробка с раздаткой стоковые) 1GZ-FE ... сам мечтаю о таком ... но шибко дороги они

[Centurion 68]

Что вас так тянет то к дохлым тойотовским моторам?

4 БТА будет оптимальным - дизельный и дури больше чем у 1GZ-FE - и расход шикарный, до него японцам как до луны. Или Мерсовский ОЕМ 617 - и нормально будет

Вот 3.9 БТА 44 колеса весело и непринужденно крутит

И вот нормальный Раннер на 617 мерсовском моторе

Изменено 23 февраля 2013 пользователем Centurion

[Centurion 68]

Что вас так тянет то к дохлым тойотовским моторам?

4 БТА будет оптимальным - дизельный и дури больше чем у 1GZ-FE - и расход шикарный, до него японцам как до луны. Или Мерсовский ОЕМ 617 - и нормально будет

Вот 3.9 БТА 44 колеса весело и непринужденно крутит

И вот нормальный Раннер на 617 мерсовском моторе

Шо за нах отредактировал и линки пропали и вообще запретили редактировать

[vladmax 2]

Что вас так тянет то к дохлым тойотовским моторам?

4 БТА будет оптимальным - дизельный и дури больше чем у 1GZ-FE - и расход шикарный, до него японцам как до луны. Или Мерсовский ОЕМ 617 - и нормально будет

Вот 3.9 БТА 44 колеса весело и непринужденно крутит

И вот нормальный Раннер на 617 мерсовском моторе

Шо за нах отредактировал и линки пропали и вообще запретили редактировать

Если честно, то твои постоянные вопли про тойотовские моторы уже надоели, тут народ говорит не о американцах сраных, нравится тебе, воткни в свою и прыгай-радуйся.

[Centurion 68]

то твои постоянные вопли про тойотовские моторы уже надоели

Покажи мне 4 литровый тойотовский дизель, лехко крутящий на автомате 44 колеса

тут народ говорит не о американцах сраных

617 мерсовский 3 литровый - гораздо прочнее, надежнее, долговечнее будет любого тойотовского дизеля одноклассника Начиная 1 КЗ заканчивая 2 ЛТЕ. Они даже просто не чета им. Поэтому топикстартеру а не ТЕБЕ предлагаю такой вариант - тем более мерсовский мотор гораздо дешевле и безмозглый как и 3Л

Насчет сраного американца, сраный амер рядный 4.2 мощнее и тяговитее прям не сраного японца V образного 4.7 не знаешь почему?

[romakurgan 1]

Интересно а HD-T без переделки морды с короткой на длинную можно поставить??? Ну например перенести радиатор на мужду бампером и телевизором

Не совсем понял ,в короткую морду хочешь воткнуть? если да ,то видел такую машину один раз продавалась на сайте колеса.кз , но как мне показалось слишком много вырезали впереди,я прикидывал восьмерку дизельную с двухсотого,встает намного лучше ,но нужен донор целиком

[Centurion 68]

восьмерку дизельную с двухсотого,

Не влезет - в 105ку когда засовывают - файрволл вырезают и кондей ампутируют потому что здоровый мотор

[Тёмыр_Хан 1]

Что вас так тянет то к дохлым тойотовским моторам?

На сколько я понял 1GZ-FE в 80-ку встает без переделок, стыкуется с коробкой.

А дизеля не люблю ...

[Centurion 68]

я понял 1GZ-FE в 80-ку встает без переделок,

Топикстартер хочет в 79ый его засунуть - думаю что не залезет потому что морда узкая. Да и не думаю что его с 151 коробкой можно поженить.

[romakurgan 1]

Топикстартер хочет в 79ый его засунуть - думаю что не залезет потому что морда узкая. Да и не думаю что его с 151 коробкой можно поженить.

Мерил в 78(легкий японский) , 79 й это такой же но леворукий,могу точно сказать, войдет восьмерка в легкую версию,и я почти повелся на этот план,но возникло два но ,первое нужен донор,а второе - я тоже невзлюбил дизеля(из-за качества солярки)Поженить можно все что угодно.

[Nail ufa 20]

Лучше ставить 1UZ или 2UZ. Восьмерка однозначно лучше, они компактны, легкие, ходят очень долго, обладают большим крутящим моментом на низах, дешевы, есть опыт установки( поищи на этой ветке), да и австралийцы их ставят на 70 и 80 очень часто, оба мотора легко компонуются с МКПП( H151f)...

[ovod03 0]

Предлагая вернуться, к 1-му вопросу автора, т.е. вариант 1ГРФе + Р151Ф. В таком варианте как мне кажется в основном одни плюсы:

1. Для спорта, 3L весит 230 кг, 1ГРФе - 170 кг

2. Мощность у 1ГРФе куда выше, крутящий тоже получше, даже в районе 1000 оборотов.

3. Расход? Ну тут дело философское...

4. Надежность? У нас в организации несколько прадиков 120-х, у некоторых пробег уже 400 000 км, полет нормальный, думаю, как и везде, все зависит от ухлда, отношения и кривых рук...

5. Гидрозащищенность, не вижу проблем все загерметизировать, эта проблема уже давно стало мифом, нужно только желание.

Сложность, как мне кажется тут только одна, где найти колокол под 1ГРФе - Р151Ф? Ну и есть небольшие сомнения, переварит ли 151 КПП 1ГРФе.

[bor198ok 42]

Или Мерсовский ОЕМ 617 - и нормально будет

"Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса - Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 - с 1979 по 1989г. - ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров - 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов - необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 - 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины. С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2,9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3,5л, 150 л.с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов. " (с)

Ага, 1GR и рядом не валялся.

Я такой в 2001-м капиталил, весит он как пара 3В, лошадей столько же, гелик на нем - УГ.

@@Alex88,

А сколько сейчас такой мотор стОит?

[bogra 94]

R150 короба штатно стоит на 1GR - таких арабских машин немало

например 70ка и 120 прадо

H150 коробка тоже штатно стоит на 1GR - тоже в основном арабы

например 200ка

так что с колоколами проблем нет

Изменено 24 февраля 2013 пользователем bogra

[Alex88 0]

617 смысла не вижу ставить т.к 3л стоит и неихватает мощьности а шило на мыло, а к прочности и надежности к 3л нет вопросов

Покажи мне 4 литровый тойотовский дизель, лехко крутящий на автомате 44 колеса

617 мерсовский 3 литровый - гораздо прочнее, надежнее, долговечнее будет любого тойотовского дизеля одноклассника Начиная 1 КЗ заканчивая 2 ЛТЕ. Они даже просто не чета им. Поэтому топикстартеру а не ТЕБЕ предлагаю такой вариант - тем более мерсовский мотор гораздо дешевле и безмозглый как и 3Л

Насчет сраного американца, сраный амер рядный 4.2 мощнее и тяговитее прям не сраного японца V образного 4.7 не знаешь почему?