Порванная пара Nitro 5.29

[Snail 0]

Еще фото.

[padonok_313 0]

Здрасти всем, это конкретно мая пара,тему начел мой родственник. сама пара рассыпалась при обычной езде по городу.ни каких зазоров, люфтов в редукторе не было, при замене масла в редукторах после обкатки металической стружки было одинаково(исключительно на робке), пятно кантакта было видно что зуб ложился полностью

[DJ Muff 6]

я не великий спец, но вроде как видно, что места, где сломаны зубья - ближе к краям

пятно контакта там и должно быть? (потому как сломано там, где давило)

[wowan75 30]

пара рассыпалась при обычной езде по городу

Весьма типично для хладноломкости, как и трещины с острым углом раскрытия и металлический блеск поверхностей излома (транскристаллитный характер повреждения)

Настаивай нитрогировцам на диагнозе "cold-short steel"

и на компенсации издержек (если эксплуатационная температура не ограничивалась мануалом от -10С)

а пятно под нагрузкой уходит всегда....

но даже при не правильном изначально пятне, не должны шестерни таким образом ломаться до - 70С как мин.

скорее всего - бракованная сталь

Изменено 11 апреля 2013 пользователем wowan75

[Ilya Diesel 1]

Про хладноломкость не скажу, но на фото видно контакт был по ребру зуба, а это недопустимо.

Изменено 11 апреля 2013 пользователем Ilya Diesel

[Ilya Diesel 1]

Знакомый две зимы подрят рвал передний редуктор на 80-ке задним ходом. Редукторы японовские. Зубья сломаны почти так же, но в большем количестве. Или поумнел или бухать завязал, крузер в этом году целый. Заявлять про бракованную сталь по фоткам, без анализов, очень смело (по моему).

[padonok_313 0]

дело в том что я не бухаю за рулем, задним ходом не когда не кого не дергаю и не газую, да и машину лишний раз не насилую всегда стараюсь лишний раз найти пути обхода получше т.к. я не миллионер

[padonok_313 0]

с пятном контакта все было нормально, то что сколы по краям это последствие езды на порванной паре, т.к до мастерской я ехал своим ходом

[Ilya Diesel 1]

Тогда ищи где на месте сделают экспертизу на тему состава и свойств металла. А иначе ничего не предъявишь. Товарищ на WARN по гарантии новый мотор от америкосов получил. Значит все возможно. Но еще раз повторю, недавно ставил нитро пары 5,29. Исполнение очень сильно отличалось. Спрошу в магазине, если у них есть сделаю фотки

[padonok_313 0]

а это идея

[Владимир Сергеевич 4]

а пятно под нагрузкой уходит всегда....

А зачем тогда пятно выставлять если оно уходит? На какое расстояние и в какую сторону оно уходит? Кто и как проверил и может доказать что оно уходит? Почему на правильно выставленном пятне следы от трения после езды под нагрузкой остаются на месте изначально выставленного пятна а не где то в стороне?

[Владимир Сергеевич 4]

Мое мнение - изначально неправильно выставленное пятно, смещенное на край зуба, что и привело к разрушению.

[серый на красном 0]

Пятно могло уйти из-за опорных подшипников дифференциала. Если при установке пар оставляли старые подшипники, то могли не выставить правильный натяг, в случае установки новых- возможно произошла приработка. В этих случаях даже при небольшой нагрузке пятно уйдет.

[Владимир Сергеевич 4]

При правильно выполненных операциях по замене ГП, пятно уходить не должно! Отсюда вывод, что при установке накосячили, что я и пытаюсь объяснить. Причем накосячили не подшипником а кольцом, которое зазор регулирует, уж слишком пятно смещено от центра.

[AZIAT 4 274]

При правильно выполненных операциях по замене ГП, пятно уходить не должно!

+100500

в случае установки новых- возможно произошла приработка

Подшипники не могут прирабатываться , они могут только разрушаться от неправильно регулировки .

А разрушение подшипника это полное разрушение редуктора .

[wowan75 30]

На какое расстояние и в какую сторону оно уходит? Кто и как проверил и может доказать что оно уходит?

именно туда где поломало..........от предустановленного, несколько наружу зуба ведомой и вверх по нему

к чему доказывать очевидное?....или вы всерьёз полагаете, что компоненты редуктора имеют абсолютную жёсткость и не деформируются упруго от приложеной нагрузки?

в произошедшем 100500% косяк производителя

[mak 5]

Косяк производителя пары это когда пара не регулируется.

Пара на ровном месте сломаться не может, а если она сломалась то это 99.9% от неправильной установки.

По фото 100% трудно понять, но видно что пара работала не правильно.

А кто и где меняли пару? все по уму поменяно было? а какие зазоры были, а какое биение? а какое пятно контакта?

Всяких случаев насмотрелся когда приносили редукторы по гарантии.

[wowan75 30]

Тогда ищи где на месте сделают экспертизу на тему состава и свойств металла.

состав непросто и дорого анализировать (часто - безполезно), а металлография, уверен, быстро и дёшево подтвердит моё предположение

Косяк производителя пары это когда пара не регулируется.

это косяк другого рода с настройками зубореза

материал в этом случае значения не имеет.

для меня темболее .....еду в экспедицию по работе на неделю

люблю степь без проводов, без связи и без интернета

Изменено 12 апреля 2013 пользователем wowan75

[Владимир Сергеевич 4]

к чему доказывать очевидное?....или вы всерьёз полагаете, что компоненты редуктора имеют абсолютную жёсткость и не деформируются упруго от приложеной нагрузки?

да, не демпфируется. Если бы ты хоть раз сам менял своими руками ГП, то не писал бы подобного. Некуда там двигаться хоть ты ломом помогать будешь! Да и че то ни в одном мануале Тойотовском я не встречал информации о том, что регулировать пятно надо с учетом его дальнейшего неизбежного сдвига. Америкосы с такими фотками пошлют к тем кто ГП неправильно установил, и правильно сделают.

[wowan75 30]

да, не демпфируется.

ООО

это сильно!

дальнейший диалог неинтересен т.к. лишён смысла.

Америкосы с такими фотками пошлют

неа

очень неудобные для них фотки .....расплатятся

Изменено 12 апреля 2013 пользователем wowan75