увеличение мощности 1kz

[DIEZEL 22]

Задача не больше вдуть, а раньше и дольше.

Ни спец в этих вопросах, но из того что знаю под эти критерии подпадает только компрессор.

[bodydoc 14]

А может быть вам свой КАЗЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ????? Запас на трассе ... крейсерская 100... обгон 130... такое ощущение что отвашего мотора ничего не осталось!! тем более что у вас не мозговая аппаратура! Де видел, просто не видел не довольных людей гоняющих на КАЗЕТАХ чтобы были ими не довольны!!!!

т.е. когечно не формула ! и не драгстер , но я на своём 4Д56 130 на 33" вполне еду и доволен как в городе так и по трассе, с КАЗЕТОМ это просто пшик!

По теме: Послушай форумчан, ответь себе честно, на несколько вопросов:

1) Исправна-ли механическая часть двигателя?

2) Исправна-ли топливная апаратура?

3) Верно-ли работает турбина? Сколько дует? на каких оборотах и нагрузке?

4) Если всё исправно, то ответить на вопрос: А в том ли я месте спрашиваю про надув дизельного двигателя??? Или всё-же обратиться на сайт дизелистов, чтобы надо мной там поугорали...

5) А почему Японские инженеры не пошли по пути наддува КАЗЕТА, а сделали на его базе 1КД???

6) Где предел Наддува вихрекамерных дизелей??

7) Сколько мощности расходуется на приводной компрессор, при надуве 3лирт дизеля 1,5 или 2 бар?? И откуда я её буду брать?

8) Я умнее Японских инженеров-моторостроителей???

Ответы на эти вопросы, должны быть честными, объективными, и подтверждёнными измерениями и др данными, например: компрессия, данные манометров по наддуву, диплом в/о, опыт ремонта, регулировки ТНВД и т.п.

[kasper-dp 87]

вот тоже в недоумении... про наезды на КЗ... реальная динамика с ним, как у путней бензиновой малолитражки - 12 секунд до сотни реал, а КУДА БОЛЬШЕ??? да и катали меня на РАНЕРе с КЗ - дурмашина ещё та... язык не поворачивается чем-то обосрать...

Запас на трассе ... крейсерская 100... обгон 130... такое ощущение что отвашего мотора ничего не осталось!!

да по скорости то нормально вроде. у дизеля на трассе другой недостаток - нет запаса по оборотам... а на верхах всё гораздо грустнее. и с этим уже ничего не сделаешь. однако это я ещё могу на свой 2LTE пожаловаться в плане обгонов - т.к. реально мощи на верхах кот наплакал и динамика таксебе да ещё АКПП... но это после сотки. иТО сотку я держу чУУУУУУУТь касаясь педали. а 90 еду даже без наддува (в смысле лампочка не горит), периодически отпуская газульку.

а раньше и дольше.

это к чаржеру уже отсыл.

[Dimas465 184]

Есть у меня товарищ.имеет Сань ёнг в старой будке .Мотор 4 д56. .Он установил на него твин турбо. На 1 кг избытка тачка валит 160. Разгонная динамика вполне достойная.То того как я V8 ,он меня уделывал всегда.

[Ata-Alexandr 127]

А может быть вам свой КАЗЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ????? Запас на трассе ... крейсерская 100... обгон 130... такое ощущение что отвашего мотора ничего не осталось!! тем более что у вас не мозговая аппаратура! Де видел, просто не видел не довольных людей гоняющих на КАЗЕТАХ чтобы были ими не довольны!!!!

т.е. когечно не формула ! и не драгстер , но я на своём 4Д56 130 на 33" вполне еду и доволен как в городе так и по трассе, с КАЗЕТОМ это просто пшик!

По теме: Послушай форумчан, ответь себе честно, на несколько вопросов:

1) Исправна-ли механическая часть двигателя?

2) Исправна-ли топливная апаратура?

3) Верно-ли работает турбина? Сколько дует? на каких оборотах и нагрузке?

4) Если всё исправно, то ответить на вопрос: А в том ли я месте спрашиваю про надув дизельного двигателя??? Или всё-же обратиться на сайт дизелистов, чтобы надо мной там поугорали...

5) А почему Японские инженеры не пошли по пути наддува КАЗЕТА, а сделали на его базе 1КД???

6) Где предел Наддува вихрекамерных дизелей??

7) Сколько мощности расходуется на приводной компрессор, при надуве 3лирт дизеля 1,5 или 2 бар?? И откуда я её буду брать?

8) Я умнее Японских инженеров-моторостроителей???

Ответы на эти вопросы, должны быть честными, объективными, и подтверждёнными измерениями и др данными, например: компрессия, данные манометров по наддуву, диплом в/о, опыт ремонта, регулировки ТНВД и т.п.

Давайте абстрагируемся от конкретно моего мотора. Возьмем идеальный или новый кз. (мой мотор в нормальном состоянии, и я не где не писал что 130 это максималка, т.ч. мимо, мотор живой) Возможно я первый кого вы встретили, но точно не единственный кто не доволен или хочет большего от кзта.

1 да

2 да

3 да

4 вот здесь точно. Скорее всего никто ни чем не поможет.

5 Очень просто. Он бы не соответствовал современным эко требованиям.

6 Я не писал что хочу ацкивдуть в кз. Пусть макс давление останется на уровне стандарта или станет чуть больше (не большой буст ап)

7 Вот это вообще фэйл. Зачем изначально турбовый мотор переделывать в компрессорный? Ведь можно улучшить то что есть.

8 Встречный вопрос. Какой костюм лучше итальянский дизайнерский (сшитый под конкретного заказчика), или ширпотреб фабрики Большевичка?

Диплом и опыт ремонта предоставить? А справку из вен.диспансера не надо?

[Dimas465 184]

Давайте абстрагируемся от конкретно моего мотора. Возьмем идеальный или новый кз. (мой мотор в нормальном состоянии, и я не где не писал что 130 это максималка, т.ч. мимо, мотор живой) Возможно я первый кого вы встретили, но точно не единственный кто не доволен или хочет большего от кзта.

1 да

2 да

3 да

4 вот здесь точно. Скорее всего никто ни чем не поможет.

5 Очень просто. Он бы не соответствовал современным эко требованиям.

6 Я не писал что хочу ацкивдуть в кз. Пусть макс давление останется на уровне стандарта или станет чуть больше (не большой буст ап)

7 Вот это вообще фэйл. Зачем изначально турбовый мотор переделывать в компрессорный? Ведь можно улучшить то что есть.

8 Встречный вопрос. Какой костюм лучше итальянский дизайнерский (сшитый под конкретного заказчика), или ширпотреб фабрики Большевичка?

Диплом и опыт ремонта предоставить? А справку из вен.диспансера не надо?

Чтобы получить от мотора характиристики как ты хочешь; натдув надо увеличить до 50% со всеми вытекающими из этого доработками .KZ далеко не 2JZ турбо. на железе которого мощность легко увеличивается в два раза.

[Ata-Alexandr 127]

Чтобы получить от мотора характиристики как ты хочешь; натдув надо увеличить до 50% со всеми вытекающими из этого доработками .KZ далеко не 2JZ турбо. на железе которого мощность легко увеличивается в два раза.

Ты тему с начала читал? Я писал что имею 125 сил и 300нм момента. Хочу 150 лс и 400 нм. Где тут в два раза? При этом бывает кз который выдает 145лс и 350нм с завода, но и он задушен по экологии, шуму и расходу, т.е. это далеко не максимум. http://catalog.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/40440/

[bodydoc 14]

1) Величина давления и на каком качке в кг/см??

2) Давление в корпусе насоса 500/2000 об/мин в кг/см. ход автомата опережения 600/1000/1800/2000 об/мин в мм. какую пружину собираешься поставить? Макс подача в см/куб? Сколько давит плунжер? хотя бы эти данные.

3) надувает ...кг/см на ...об/мин под нагрузкой

4) Могут, но на форуме дизелистов, ты быстрее поймёшь что бредишь

5) А ты в курсе что Вихрекамерные вполне могут в евро 4 входить??

6)

Цель 150лс и 400нм.

Не отказывайся от своих слоВ! Ты можешь провозгласить себя властелином вселенной! Или исчадием изада?? но вода как была мокрой так и будет падать сверху вниз! Физику не обманешь, или что??? ты попросишь мотор не надувая его : не работай пожалуйста получше?? Или попросишь измениться процесса горения д/т?? Как это будет происходить, проясни, очень интересно, правда!!!

7) Если не думал про компрессор вопрос снят

8) Всё ещё в силе! А что прямой вопрос, прямой ответ!? ширпотреб фабрики Большевичка, тоже решает определённые конкретные задачи!!! Как трактор, глупо ждать от него рекордов на треке, но толкать гавно он лучше грузовика будет. При чём костюмы? ответь на вопрос.

Да кстати, я в тебя входить не буду, мне справка не нужна, Не рассматривай эти вопросы как злобу или докавыки, Это попытка всего-лишь дать тебе понять что эта тема ОЧЕНЬ серьёзная и большая, и подходить у ней надо не с нашего форума, а с осознания сначала основ а потом работы, видах диз двигателей, методов и видов наддува, через природный смысл и пр. информацию! Только после этого у тебя сформируется понятие о том что можно и нужно а что глупо и не надо! Этого не дашь в "темах" это кропотливый труд. Повторюсь, на злись, а честно для себя ответь на эти вопросы!! Для себя!! Мне лично твои ответы не нужны честно, тем более ни чем не подтверждённые

Зы, при электронных ТНВД, если есть не исправность вылетает чек!! проводится ремонт и чел счастливо гоняет дальше! А в механиках ему вылетать неоткуда!! А Российский наш мужик, уверен в себе и своём моторе на все 100!!! Вот так и гоняют по просторам нашей родины полумёртвые и не отрегулированные дизеля...

зызы Удачи злобный юноша! И номерок подшипниковых турбин дай!? очень надо...

[Dimas465 184]

Желание получить от KZ +100 nm это не так просто как кажется. Например .чтобы на атмо бензинке V8 4.0 получить такой прирост момента надо вдуть от 0.8 до 1.0 избытка .

[Ata-Alexandr 127]

8) Я умнее Японских инженеров-моторостроителей??

У тебя судя по подписи лифтованый внедорожник есть в гараже, и может даже не один. Ответь ты умнее японских инженеров? Зачем ты туда полез? Чтобы улучшить одни характеристики авто, в ущерб другим. Ухудшил управляемость, чтобы улучшить проходимость.

Был мотор 1кз с мех аппаратурой и 125лс, после заводского тюнинга (эл.аппаратура, интеркуллер, 6 лопостная турбина) стало 145лс. Хочу сделать тоже самое, используя тюнинг комплектующие. Хочу увеличить мощность и момент, в ущерб экологичности и экономичности.

[Dimas465 184]

8) Я умнее Японских инженеров-моторостроителей??

У тебя судя по подписи лифтованый внедорожник есть в гараже, и может даже не один. Ответь ты умнее японских инженеров? Зачем ты туда полез? Чтобы улучшить одни характеристики авто, в ущерб другим. Ухудшил управляемость, чтобы улучшить проходимость.

Был мотор 1кз с мех аппаратурой и 125лс, после заводского тюнинга (эл.аппаратура, интеркуллер, 6 лопостная турбина) стало 145лс. Хочу сделать тоже самое, используя тюнинг комплектующие. Хочу увеличить мощность и момент, в ущерб экологичности и экономичности.

У меня ещё есть прачка гонок .Кстати одна из которых чемпион России 2012г .Я не говорил что нельзя увеличить мощность но на+100 nm ты явно загнул.Процентов 5-10 .Это нормальная дудка и кулер аппаратуру немного покрутить.

[kasper-dp 87]

И номерок подшипниковых турбин дай!? очень надо...

тоже заинтересовало...

Был мотор 1кз с мех аппаратурой и 125лс, после заводского тюнинга (эл.аппаратура, интеркуллер, 6 лопостная турбина) стало 145лс. Хочу сделать тоже самое, используя тюнинг комплектующие. Хочу увеличить мощность и момент, в ущерб экологичности и экономичности.

поставь интеркулер, другую турбину и докрути горючку. ты же сам ответил на свои вопросы помоему, а что и как едет у каждого своё ощущение.

только вот это:

Задача не больше вдуть, а раньше и дольше.

никак не вяжется. это либо компрессор, либо твинтурбо. про изменяемую геометрию ничего не скажу.

ЗЫ . мотор станет расходником у тебя ИМХО.

Изменено 21 июня 2013 пользователем kasper-dp

[Dimas465 184]

У турбин с изменяймой геометрией ,очень хорошие характеристики для дизеля .Но есть одни недостаток .Это сложное компьютерное управление вакуумным механизмом привода направляющих заслонок.Есть варианты и с сервомоторами.

[ART SSS 90]

http://files.mail.ru/BCD80FD8603D4A2C83352E224F8B964F

Автору темы...Почитай,там есть много чего антересного.

[peress 42]

c 1кз все просто. чтобы дуть больше - его надо разжимать, а разжимать нельзя потому что он вихрекамерный. в версии с чиповым насосом с него отжали все что можно.

[VADUS 2 442]

Хочу сделать из 1кз: 1кзт, но при этом оставить мех аппаратуру, и использовать более производительные комплектующие, чем заводские...

Все двигатели 1KZ турбированные. Атмосферных небывает.

Про турбину. Поднимать давление наддува на этом моторе крайне нежалательно. KZ очень интересный мотор - он имеет довольно высокую степень сжатия для турбомотора - 21. Некая середина между тойотовским атмосферником HZ (22.7) и турбо HD (18.6). Даже ближе к атмосфернику. Именно поэтому, штатно установлена компактная турбина с небольшим давлением. Если поднять давление наддува, то локальная термонагрузка на поршни и ГБЦ сильно возрастет, и долго это не проездиет. Особенно с учетом того, что ГБЦ на этом моторе итак слабое место и трескается от малейшего перегрева. В качестве примера - такая картина происходит с HZ, который трубируют сафари-китом не понизив степень сжатия. Там даже чугунная голова дает трещины, а поршня прогарают. ДВС постоянно перегревается.

Про интеркуллер. Интеркуллер охлаждает воздух, но с другой стороны он оказывает ощутимое сопротивление потоку воздуха. Именно поэтому под интеркуллер идет немного другая турбина. Чтобы получить от него реальный толк, необходимо ставить сразу вместе с соответсвующей турбиной, а дальше увеличивать подачу топлива. Здесь на мех. аппаратуре наступает самое интересное. Если тупо прибавлять цикловую подачу, то будут режимы переобогащения и мотор будет чернить. Поэтому можно попробовать ограничиться увеличением подачи на низах (off-boost mode), а так же увеличением чувствительности (хода) штока корректора по наддуву. Тогда топливо будет прибавляться более корректно с увеличением оборотов и сильной черноты не будет. Но и очень много топлива так не прибавишь. Но оно и не надо для этого мотора. ИМХО, должно быть в самый раз для увеличения количества воздуха от куллера. Пример подобной настройки механического ТНВД от 1HD-FT описан австралийцами вот тут: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583&st=275#entry2203124

Резюме: Много больше из 1KZ-T выжать не получится, особенно при его степени сжатия и нежной аллюминевой ГБЦ. Думаю, что штатные 145 лошадей и 345 Нм на куллерной версии с последней версией мозгов (с электронной педалью) - это разумный максимум. На 1KD момент остался практически тем же - 352, мощность выросла до 170 л.с., но там и степень сжатия понизили до 17:1, и бошка четырехклапанная, и непосредственный впрыск вместо форкамер, и турбинка другая. Вобщем - ИМХО - овчинка выделки не стоит. Выйгрыш не большой, а пройгрыш может быть серьезный.

[VADUS 2 442]

@@peress, @@bodydoc, @@Dimas465,

+1

[ART SSS 90]

http://www.land-crui...75#entry2203124

:ok: +много уважаемый)

[ART SSS 90]

там и степень сжатия понизили до 17:1, и бошка четырехклапанная, и непосредственный впрыск вместо форкамер, и турбинка другая.

Видел такой изнутри,так скажем.Попал к товарисщу на ремонт Прадо в 150 кузове.При пробеге в 70 т км,потеря компрессии в 3 и 4 цилиндре.Форкамер нет,поршня с выемкой,по типу наших камазовских поршней)))Все как и описал VADUS

[Ata-Alexandr 127]

http://www.turbo-garage.com.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=239&Itemid=52

Ну например вот. А вас в гугле забанили?