LC 76 2013г.

[Кашевар]

родной диск сцепления, с которым работает коробка "R" не подойдёт к "H", т.к. его посадочный диаметр меньше, а шлицов больше

 

а чтобы сцепление так часто не менять, могу посоветовать установить усиленное в сборе (корзина + диск + выжимной) - X-Treme Outbac (Австралия), второй год езжу - никаких проблем нет

Кинь плиз ссылкой. Сколько примерно денег обошелся комплект?

[Артём]

Первичные валы у R150, H150 и H151 разные, диск сцепления у H151 никак не подойдёт. Более того, диаметр сцепления тоже разный. НА 1HZ оно 270 мм, а на 1HDT могло ставиться и 270, и 300 мм

Думается, лучший вариант усиленного сцепления на 1HZ - это не австралийские комплекты, а родной маховик+сцепа от 1HDFT.

[arbst]

Кинь плиз ссылкой. Сколько примерно денег обошелся комплект?

Я брал комплект за 22 440,00 руб., но он, скажем так, ещё не самый "крутой" Сумму за доставку не помню )))

Ссылку найду, скину Вам в личку

[arbst]

1HDT могло ставиться и 270, и 300 мм

Верно, поэтому и можно поменять только диск сцепления, в другом случае, всё сцепление в сборе + маховик

[Артём]

Но кстати, шлицы у R150F и H150 одинаковы. Отличается только конец первичного вала. Так что в прицнипе при замене R на H150 всё может ограничиться только опорным подшипником коленвала

[Кашевар]

 

Думается, лучший вариант усиленного сцепления на 1HZ - это не австралийские комплекты, а родной маховик+сцепа от 1HDFT.

имхо, но буду пытаться опробовать тунинговые.

есть штатный бампер, есть тунинговый.

есть родная коробка, есть тунинговая.

от hdt мне лично считается, что короба не вытянет набора hz + safari turbokit

почему?

на низах hdt проигрывает hz (все имхо имхо и еще раз имхо от гуманитария ;0))

соответственно уже на низах hz  с турбокитом даст нагрузку бОльшую чем hdt.

 

строю дальше свои выводы.

ехал я как-то на своем крузаке под 120-ть, и решил колонну обогнать..

даю газу на пятой, и он уверенно так, посвистывая турбиной, начал набирать скорость и обходить колонну.

но ведь незадача. спустя минут семь поднялась температура.

затем перешла дальше.

сбросил до 120-ти - упала в норму.

утром очистил радиатор от проводов, грази и всякого навесного (дудки, выключатели и прочая).

погнал в ... в общем 500 км в одну сторону с тремя или четырьмя нашими хребтами-перевалами.

в общем температура поднималась только в конце перевалов, когда я, соблюдая разметку, резко ускоряясь обгонял праздношатающиеся автомобили.

то  бишь, постоянно посматривая на датчик температуры, днем, в теплый, осенний день, с перевалами и обгонами, температура особенно не досаждала.

первые  вывод - расширить радиатор.

убрал все лишнее - стал греться меньше.

увеличу - будет нормальный теплообмен.

 

так вот, эту проблему я вскрыл и решу в ближайшее время.

 

проблема намбер два  - сцепление.

 

в общем лечу я обратно. рано утром, дорога свободная, дождик, прохладно, иду 120-ть, ускоряюсь на обгонах под 140-к...

 

и вдруг...

еду, прямой участок дороги, дворники лениво сбрасывают капли дождя с лобового..

почему лениво, потому что по спидометру под 140-к, трасса свободная, более того, ровная, и потоком воздуха все сносит, а дождик слабенький...

и тут явно ощущается запах жженного сцепления.

я остановился, перекурил, поехал дальше, уже соблюдая пдд, где максималка у нас 90 км/час ;0)))

 

в общем поменял корзину и само сцепление...

 

итог - буду искать тюнинговый вариант

[Артём]

Много букв, но я прочитал

 

Фишка в том, что тунинговое на 1HZ всё равно будет 270 мм, на меньший 1HZтный маховик. Ну корзина помощнее, а площадь сцепления всё равно сильно меньше.

Если уж есть стремление к усилению и тюнингу, ставил бы уж сразу маховик от 1HDFT, и уже к нему - тюнинговое сцепление. "Чтоб два раза не вставать."

[Кашевар]

Много букв, но я прочитал

 

Фишка в том, что тунинговое на 1HZ всё равно будет 270 мм, на меньший 1HZтный маховик. Ну корзина помощнее, а площадь сцепления всё равно сильно меньше.

Если уж есть стремление к усилению и тюнингу, ставил бы уж сразу маховик от 1HDFT, и уже к нему - тюнинговое сцепление. "Чтоб два раза не вставать."

Хорошо. Проработаю и эту тему для себя ;9)

[Schimano]

Следующим слабым звеном будет R-коробка...

не трать время и деньги сразу монтируй Н-коробку с HD T сцеплением или 242-ю АКПП.

Изменено 21 февраля 2014 пользователем Schimano

[vladmax]

Имхо, самое основное отличие в том, что серия H идёт с масляным насосом, а R без такового, то есть система смазки сильно отличается, соответственно и живучесть коробок разная.