АКПП автомат, Prado 78,"путает" передачи!? Трогается со второй!?

[Zhornic 25]

Но момент, похожий на проскальзывание сцепления есть. Очень хотелось бы решить эту проблему.

У меня тоже такое бывает. Как будто в момент нажатия газульки автомат только включает передачу, хотя по идее какая-то передача должна быть включена. Возможно это происходит когда автомат на второй, но подключает таки первую - ведь если газульку давить в такие моменты плавней - то и переключение передачи незаметно?

[Миша Краснодар 0]

ведь если газульку давить в такие моменты плавней - то и переключение передачи незаметно?

В общем случае - да.

Но бывает, что надавишь на газульку посильнее, а оно не пробуксовывает. Редко, но бывает...

[NEDbl4 18]

А ларчик просто открывался)

 

P.S

Басня "ЛАРЧИК" - одна из первых оригинальных басен Крылова.

Изменено 11 сентября 2013 пользователем NEDbl4

[NEDbl4 18]

Я ещё ни разу на понижайке не перегрел коробку. При отключении датчика понижайки блокировка на 4-ой пониженной происходит в районе 30км\ч. Основная заковыка - лень останавливаться и включать понижайку. К тому же уже на 50км\ч ехать очень шумно - обороты сильно высокие! Потому при движении со скоростью 40-60км\ч - понижайка уже не вариант.

Ну коли вы на понижайке имеете возможность двигаться со скоростью 60км/ч тогда вам нет надобности двигаться на пониженной))) 

[kasper-dp 87]

чет я както на понижайке выше 40 не разгонялся - обороты за 3000 заваливают, никомильфо.

[Zhornic 25]

У меня вентилятора два года не было - как по вашему ещё можно летом в горах уячить по дорогам? Понижайку, печки на максимум - и понеслись! Как раз в районе 40км\ч - самая оптимальная скорость получается. Сейчас со всеми моими вентиляторами при +40 на тех же подъёмах на повышенной я фактически также и еду - один глаз на дорогу, другой на стрелку температуры. Единственно - в салоне не +70...

Потому у меня два варианта решения этой проблемы - либо навешивать под брюхо гиганский радиатор АКПП, либо как-то извернуться с блокировкой. Вариант с блокировкой мне нравится больше - при росте тяги я решаю проблему тепловыделения(а значит и старения АТФ), теплорассеяния и удвоения расхода в горах. А если оно ещё и будет работать на полном автомате, то и совсем замечательно - ведь по факту я каждый день километров по 7 пру в гору по дороге на работу. Это в пампасах можно кнопочками играться, а в городе нужно по сторонам бдить!

[stass_03 263]

Мож и изменили. А скорее всего ты просто не в курсе, что она есть

Ну да, "не в курсе" - лампочка подключенная к проводу SL не загорается. Загорается только на 4, и только в режиме OD/ON

Тут большинство вменяемых. К тому же люди попробывавшие принудительную блокировку ГТ утверждают, что даже при переключении передач заблокированный ГТ не приводит к сильным пинкам. Зачем тогда гнать волну?

В запарке можно оставить нажатой. Логика отключения при нажатии тормоза нужна. В простейшем случае это делается при помощи реле. Нагнанная волна приводит к продумыванию необходимости и последствий прямого вмешательства. Изменено 12 сентября 2013 пользователем stass_03

[stass_03 263]

Если машина движется накатом - я притормаживаю перед пешеходкой/перекрестком/поворачиваю, т.е. скорость в пределах 0-5 км в час, а потом тапка в пол, то двигло раскручивается до 3500 оборотов, орет дурниной и оооооочччченннннннньььььььь мееееееееееееедленнннноооооо пытается разогнаться.

Эта проблем а называется зависание высшей передачи. То есть когда коробочный комп видит что машина довольно быстро едет и не переключает планетарки вниз. Это в 70% случаев лечится правильной установкой ДПДЗ (наличие сигнала ХХ) в 25% проверкой и регулировкой сигналов спидометра и выходного вала (на датчик ВВ налипает металлическая пыль) и в 5% комп тут не при чём и дело завершается ремонтом проводки АКПП или самой АКПП (Гидроаккумуляторы-ускорители перепускают дексрон)

Изменено 12 сентября 2013 пользователем stass_03

[Zhornic 25]

Ну да, "не в курсе" - лампочка подключенная к проводу SL не загорается. Загорается только на 4, и только в режиме OD/ON

От ты упёртый... Дело не в размере лампочки, а в том что блокировка гидротрансформатора в жизни практически не включается на третьей. Хоть алгоритмом компа это и предусмотрено(наверное не у всех)! Чтобы проверить - нужно как я уже три раза писал - разогнаться под горку до 70-80км\ч с отжатой кнопкой од\офф. В гору и по равнине у меня уже четыре попытки были - ни разу не включилась... а может я просто не почувствовал - лампочки у меня пока нет.

Логика отключения при нажатии тормоза нужна...

А если я помогаю тормозом торможению двигателем в затяжном спуске? Ещё одну кнопочку вешать?

Эта проблем а называется зависание высшей передачи. То есть когда коробочный комп видит что машина довольно быстро едет и не переключает планетарки вниз. Это в 70% случаев лечится правильной установкой ДПДЗ (наличие сигнала ХХ)...

У меня такая хрень именно после полного отпускания газульки на относительно продолжительное время. Если газ не отпускать полностью надолго - то проблем нет. Или почти нет. Я уже свыкся и уже на уровне рефлексов чуть нажимаю газульку как только ситуация на дороге начинает проясняться. Потому можно попытаться вылечить именно поворотом TPS до уровня, когда датчик ХХ уже не срабатывает при отпускании газульки.

Кстати - этот период сильно напоминает другой - при отпускании газульки авто катится накатом какое-то время, потом начинает тормозить двигателем... Если газ полностью не отпускать - двигателем начинает тормозить сразу. Вот если нажать газ до начала торможения - то паузы и удара в трансмиссии почти нет.

[stass_03 263]

А если я помогаю тормозом торможению двигателем в затяжном спуске? Ещё одну кнопочку вешать?

Нет, можно поставить датчик продольного наклона и по его активации блокировать блокировку.

 

Потому можно попытаться вылечить именно поворотом TPS до уровня, когда датчик ХХ уже не срабатывает при отпускании газульки

 

Вот топикстартеру и надо было это посоветовать, страницы 2 назад. 

Изменено 12 сентября 2013 пользователем stass_03

[rostislav 3]

Нет, можно поставить датчик продольного наклона и по его активации блокировать блокировку.

 

 

 

 

Вот топикстартеру и надо было это посоветовать, страницы 2 назад.

Спасибо, конечно, но на первой странице я написал, что проблема снята. Без всяких танцев вокруг ГТ и т.д.

[kasper-dp 87]

при отпускании газульки авто катится накатом какое-то время, потом начинает тормозить двигателем... Если газ полностью не отпускать - двигателем начинает тормозить сразу. Вот если нажать газ до начала торможения - то паузы и удара в трансмиссии почти нет.

блокировка также практически моментально снимается при отпускании педали газа (когда срабатывает датчик TPS на ХХ  ), а не только при нажатии тормоза - именно поэтому такой эффект.

 

при старте после частичного торможения (например при проезде лежачего) так же до последнего держится высокая передача - предположительно третья. это сделано для уменьшения эффекта торможения двигателем - двигатель сначала взвывает без ускорения прям как на нейтрали почти а потом АКПП подтыкает передачу ниже. занимает это где-то секунду, но эффект неприятный...

Изменено 12 сентября 2013 пользователем kasper-dp

[Миша Краснодар 0]

Спасибо, конечно, но на первой странице я написал, что проблема снята. Без всяких танцев вокруг ГТ и т.д.

Да это уже не важно! Главное общение пошло дальше!

при старте после частичного торможения (например при проезде лежачего) так же до последнего держится высокая передача - предположительно третья. это сделано для уменьшения эффекта торможения двигателем - двигатель сначала взвывает без ускорения прям как на нейтрали почти а потом АКПП подтыкает передачу ниже. занимает это где-то секунду, но эффект неприятный...

Вот. У меня та же самая картина. Но мне кажется, это не правильно. На Паджеро-2 такая же коробка. Там такого не было.

[kasper-dp 87]

ну если у всех похоже тоже самое, то вероятно там где не так - другой ЭБУ. хотя я бы не отказался если бы кто с этим разобрался... эффект проявляется на ~20км/ч.

[Миша Краснодар 0]

эффект проявляется на ~20км/ч.

Абсолютно в чемодан!

По этому поводу у меня еще идейка возникла: а не может ли быть причиной этого тросик спидометра? ЭБУ ведь считывает команды от датчика скорости, который работает от тросика. У меня, например, тросик зимой попискивает, а по жизни чуть дергает стрелочку спидометра. Может какой-то неровный сигнал получается и ЭБУ путается?

Купил себе новый оригинальной тросик. Все никак не соберусь поменять...

[kasper-dp 87]

дергает он по тому что принцип работы стрелки спидометра - индукционный, а скорость вращения тросика низкая - сигнал ровный но "медленный" - магнит вращаемый тросиком на каждом обороте как бы толкает стрелку - это нормально.

[Ррмпт Мостичп 0]

08.09.2013 в 19:42, rostislav сказал:

Приятно, что мой вопрос вызвал целую полемику. Спасибо. Но, я знаю, для чего кнопки PWR -или спортивный режим(переключение происходит на максимальных оборотах, позволяет максимально использовать мощность мотора и т.д.)и O/D - исключает из "употребления" 4 или прямую передачу(использовать в городских условиях и при гололеде-позволяет тормозить двиглом. Это все в мурзилке прописано.

Мужики, у меня другая проблема!!! Сегодня целый день, специально гонял машину. Происходит следующее: если стартовать с "места"- то все пучком. Если машина движется накатом - я притормаживаю перед пешеходкой/перекрестком/поворачиваю, т.е. скорость в пределах 0-5 км в час, а потом тапка в пол, то двигло раскручивается до 3500 оборотов, орет дурниной и оооооочччченннннннньььььььь мееееееееееееедленнннноооооо пытается разогнаться.

разгоняетс\, прмерно до 20 км/ч и тут-пинок/рывок и прет как самолет. Да, на трассе заметил, кикдаун стал работать с задержкой в 1-2 сек.

До замены двигателя(причина- компрессия в 21-24 очка) такого не было. Тапка в пол-колеса в букс. Что могли сервисмены не подключить, не отрегулировать и т.д. и т.п???? Не правильно выставлен впрыск? Что то накосячили с заслонками?

Здравствуйте, такая же проблема! Какая в итоге решили? Как с вами связаться можно? 

[alex770 133]

2 часа назад, Ррмпт Мостичп сказал:

Здравствуйте, такая же проблема! Какая в итоге решили? Как с вами связаться можно? 

Смотреть на лампочку OD/off, а дальше скрепка в разъем диагностики.