Привода на 185-й сурф

[Bob_Tr]

Всем привет.

Привезли мне знакомые контрактные привода..но привезли вот в таком состоянии.

Или они все такие контрактные. Я пока не разбирался в устройстве поворотного кулака, есть подозрение что если четко не вернуть профиль то будет лететь грязь в это место.

Скажите пожалуйста насколько  критичны такие вмятины..

Или можно аккуратно выстучать...

Спасибо.

[BiG]

Внутри все равно стоит сальник. Это стандартный пыльник, такие стоят даже на хвостовиках редукторов. Просто пассатижами выгни и все. Это защита от крупной грязи

Изменено 17 сентября 2013 пользователем BiG

[Bob_Tr]

Занялся  переборкой приводов, планово готовлюсь к замене передней ходовки.

Сейчас, рабочие привода имеют трещины, поэтому были приобретены контрактные, чтобы не торопясь их подготовить к замене. Были приобретены два  оригинальных кита с пыльниками, смазкой и хомутами. Хомуты по совету купил дополнительно на болтах  полный комплект.

 

Решил поступить так :поставить новый кит на контрактные привода, опять же смазку поменять, а пыльники с контракта поставить на рабочие привода так сказать, в "запас".

Данную операцию я уже проделывал с приводами на Crowne, поэтому что и как делать понятно.

Делюсь наблюдениями и есть некоторые вопросы.

1. Привода действительно разные по длине ? И если нет, то как отличить лево -право ? или их не надо отличать, бери и ставь ?.

Процесс разбора прост. Рассоединяем хомуты на триподе и снимаем стакан..

Снимаем стопорное кольцо, после очистки от старой смазки, снимаем трипод -снимаем пыльник.

На вид смазка трипода еще даже ничего, по большому счету походила бы до умирания пыльника.

Для некоторых будет откровение, что пыльники шруса и трипода сделаны из разных материалов а могет быть все это знают =)

Пыльник шруса пластик ,трипода резина. Тойота явно чудит , на краунах оба пыльника были резиновые и это им не мешало жить по 20 лет! Я это видел своими глазами, машина у меня была 1992 года. Теперь очевидно почему у всех лопается пыльник шруса, особо наверно зимой. При проезде снежной каши с кусками льда, замерзшему пыльнику наступает кирдык.

 

[Bob_Tr]

Трипод снят далее разбираемся со шрусом

 Отмывал трипод керосином. Кстати, как влияет керосин на резину, из которой изготавливают различного рода пыльники? Бензин совершенно однозначно их разрушает.

Если разобрать и отмыть трипод не составляет труда., то со шрусом жопа. Он не разбирается или, я не знаю как его разобрать.

Заливать его керосином ? продувать выдувать воздухом... керосина не хватит и делать это только можно на улице, иначе все помещение будет в этой смазке. А если останется керосин, то его надо вымывать бензином.. ведь оставшийся керосин может испортить новую смазку, грубо говоря он ее смоет с рабочих поверхностей шариков..

С другой стороны замена смазки происходит процентов на 60-70, остальная остается в стакане..

блин дилемма.. Видимо придется оставлять как есть и добавлять новую смазку в старую...

Хомуты с пыльника шруса я так и не понял как расцепить -аккуратно сбил не повредив пыльники. Смазка на вид и цвет  грязно-серо-зеленая. Может так выглядит окислившаяся смазка с возрастом 15 лет. Опять же вспоминая привода Крауна , там  смазки трипода и шруса имели черный цвет. Хомуты еще не фотографировал но обязательно запаситесь теми что на болтах.

Если на триподе можно поставить обратно , то на ШРУСе одноразовые.

продолжение следует..

[AZIAT]

Скажите пожалуйста насколько  критичны такие вмятины..

Это сальник и  он должен быть ровным  .  Его можно легко поменять .

номер для заказа   90304-80002

 

Внутри все равно стоит сальник

если  сальник  на приводе будет мертвый  , то сальник  на кулаке  долго не проживет и  естественно подшипник ступичный  тоже . 

 номер сальника в  кулаке 90316-69001

 

1. Привода действительно разные по длине ? И если нет, то как отличить лево -право ? или их не надо отличать, бери и ставь ?

Одинаковые  они  абсолютно .

[AZIAT]

Хомуты с пыльника шруса я так и не понял как расцепить

 

разогнуть надо его отверткой   и он расцепится  . Потом зацепляешь его и  тупыми  кусачками зажимаешь .  

[halekc]

разогнуть надо его отверткой   и он расцепится  . Потом зацепляешь его и  тупыми  кусачками зажимаешь .  

Вероятно речь про оригинальный хомут 

там он одноразовый и неразборный, недавно у себя менял 

разобрать его невозможно,у меня не получилось (он зажат спец приспособой )

только ломать 

себе брал такие

выдерживают 2-3 разбора

Изменено 10 февраля 2014 пользователем halekc

[AZIAT]

разобрать его невозможно

Ну  это зависит только от того , кто этим будет заниматься  .

(он зажат спец приспособой )

 

ничего сверхестественного . 

[Bob_Tr]

Спасибо за комментарии.

Попробую провести эксперимент с пыльником шруса от crowna, где то у меня завалялся старый.

ИМХО, резина в отличии от пластика более восприимчива к скользящим ударам и температурным режимам.

[halekc]

Ну  это зависит только от того , кто этим будет заниматься  .

 

 

 

ничего сверхестественного . 

Ну у тебя опыта поболе моего

я тоже думал что разожму ,коварял до тех пор пока не порвал его по месту контактной сварки

[Sasha_surf]

Ну у тебя опыта поболе моего

я тоже думал что разожму ,коварял до тех пор пока не порвал его по месту контактной сварки

+100 Дня два назад тоже снимал этот хомут. Я так понял что он неразборный. 

[halekc]

+100 Дня два назад тоже снимал этот хомут. Я так понял что он неразборный. 

А вот AZIAT ухитряется снимать 

ОПЫТ великая сила

[AZIAT]

А вот AZIAT ухитряется снимать 

Да что его там снимать . Отверткой  подцепил и снял , пассатижами  разогнул , придал форму как  у  неиспользованного , одел на пыльник и  кусачками сжал.

Такие хому  ты есть двух видов  - не  разьемные  на точечной  сварке  и разьемные  на крючках . Последние  чуть проще для снятия  и  выравнивания .  

[Руслан Костоев]

дак Андрею и мост поставить в 185й, ничего сложного, че там какието хомуты

[ToR]

Автор!, трипоид надеюсь не ШРУСом набивать собираетесь? Туда нужна полимочевинная (полеуритановая смазка)

[Руслан Костоев]

полимочевинная (полеуритановая смазка)

это на основе мочевины? 

[ToR]

это на основе мочевины? 

Ага, бычьей    https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CDgQFjAC&url=http%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25D0%259F%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D1%2587%25D0%25B5%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25BD%25D1%258B&ei=TQ_5Uoe4F-X_ygPitYC4CQ&usg=AFQjCNGJk1hexwXfRzMjMUrgT5O5eTX9KA&sig2=w1RO0wOFON9e21NhRURPBg&bvm=bv.60983673,d.bGQ&cad=rjt 

[Руслан Костоев]

спасибо просветил

[halekc]

Для трипода пользуют вот это

та которая с лева

 

для шруса ту которая с права

Изменено 11 февраля 2014 пользователем halekc

[ToR]

Какой кастрол, ты чего, это же литивая смазка, к том уже низкотемпературная.

 

 

Раз такое дело то вот...

 

 

Внутренний ШРУС типа трипод это не только нагруженный узел, но еще и высокотемпературный узел! Соответственно литиевые смазки в триподе могут работать непродолжительное время, потому что они не отличаются высокотемпературными свойствами. И это не я сейчас придумал, чтобы двинуть на рынок полимочевинную смазку для внутренних ШРУС типа трипод SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE, а взял из документации GKN (производитель ШРУС), которая находится в открытом доступе на их сайте. Температура в зонах трения трипода может долговременно держаться на уровне +135 °С – +160 °С, следовательно максимальная рабочая температура смазки для внутреннего ШРУС типа трипод должна быть минимум +160 °С - +180 °С.

Полимочевинная смазка не случайно выбрана для смазки внутренних ШРУС типа трипод. Полимочевинная смазка отличается долговечностью при повышенных температурах. Смазка под маркой GKN для триподов именно полимочевинная. И в аннотации на эту смазку все это указано:
«GKN Tripod Joint Grease, 275 Gram Tube, Part No. 1476-051;
This grease is designed specifically for use in tripod joints. The needle bearings in tripod joints can overheat easily because the rollers slide along the length of the needles in addition to spinning around them. Use of the wrong grease can lead to premature failure”. 
И даже больше, подчеркнутый текст: «Применение неверной смазки может вести к преждевременному отказу.