А правда ли что дизелю вреден ХХ

[Лёха Юрич 22]

Ну ты понял что ошибался в работе ЕГРа на х.х. ??????????

[Ziliboba 137]

готов спорить , сниму мувик, позову пачку свитетелей - на ХХ мой клапан, на моторе 1KZ-TE закрыт, закрыт совсем, опиши мне условия - по ним я проведу тебе эксперимент

кстати, клапан я проверяю не на слух и не пальчиком разряжение, а ход диафрагмы - его и видно и пощупать можно

ссылка на ветку чужого форума, конечно хорошо, но своим глазам/рукам я чото верю пока больше уз извиняй, да и на указанных мной моторах, кроме С серии есть дроссельная заслонка, которая там не для понта стоит, а создаёт реальное разряжение во впускном коллекторе и, при желании, оттудава лехко можно брать разряжение для работы всяких вакуумных девайсов

и заслонка эта, на KZ и на LT в частности на ХХ закрывается абсолютно _полностью_ там для ХХ и для IDLE UP стоят две отдельных маленьких заслонки, которые, если неисправны, способны доставлять мегакучупроблемм на рабочих режимах - а именно охрененный дым и никакую мощность

и, кстати, по поводу расчудесной "ИХ" солярки.. мой машин, как и многие из них, пришёл на японской солярке.. через час работы и первых прокатов на японской залили нашей...а знаешь что изменилось? а ни..я не изменилось! дымил (при резком газе) он на японской, дымит точно так же и на нашей, ХХ _никак_ не изменился - заправка корпоративная, поэтому процесс смены топлива в насосе я наблюдал непосредственно и обстоятельно (никуда не торопился) рвёт точно так же.. конечно времени очень мало чтобы оценить разницу, но по статическим характеристиках один и тот же хрен

даже хрен с ним, сниму тебе мувик того, что происходит на ХХ если ЕГР открыта

[Лёха Юрич 22]

Уважаемый , мне на твой мувик , чесно говоря ...

Ссылку я тебе дал на форум где общаются и дают советы весьма уважаемые в определённых кругах , технически ( и тем более практически ) подкованные господа - я бы не стал на твоем месте поху..ски относится к их высказываниям ...

Там можно много почерпнуть !!

На счет " их" салярки -это уже из личного опыта неоднократных поездок ( моих) в Германию , Бельгию ,Финляндию , Францию и т.д.

Так вот дизельный аппарат под "ником" Бумер , на " их" топливе ведет себя именно так , как я и описал на " чужом" сайте ...

Я как и ты привык верить своим глазам и рукам , так что ...

Повторяю - практически на всех машинах ( если ЭТО не обусловлено воспаленной фантазией конструкторов) система ЕГР РАБОТАЕТ ( т.е. пропускает газы) на режиме Х.Х, и частичных нагрузках!!!!

И на электронных системах , и на чисто превматических ( вакуумных) системах ( Форд -Транзит)

Не должна она мешать двигателю развить номинальную мощность при разгоне

Проблеммы как раз начинаются когда ЕГР не отключается во время набора оборотов , вот тогда - снижение тяги , жуткий треск ( похожий на стук " шатунных" , дым и т.д. )

_______________

Целесообразности в развитии дальнейшего "водотолчения" для себя не вижу , топик больше не поддерживаю

Удачи

[Grinder 0]

имхо работоспособность клапана рецеркуляции на ХХ проверяется на прогретом двигателе, на холодном движке давление газов на ХХ нулевое.

может здесь разногласие?

[sergk65 11]

Повторяю - практически на всех машинах ( если ЭТО не обусловлено воспаленной фантазией конструкторов) система ЕГР РАБОТАЕТ ( т.е. пропускает газы) на режиме Х.Х, и частичных нагрузках!!!!

И на электронных системах , и на чисто превматических ( вакуумных) системах ( Форд -Транзит)

Не должна она мешать двигателю развить номинальную мощность при разгоне

Это противоречит самому принципу ЕГР системы она создана для вторичного ДОЖИГА ТОПЛИВА. А простите какой дожиг нужен при ХХ ? да никакого все и так сгорает без нагрузки это же очевидно. Эта система как раз призвана дожигать топливо на средних оборотах двигателя когда он часто бывает в переходных режимах и топлива подается больше чем нужно - ЭТО ТОЖЕ ОЧЕВИДНО. И не важно бензин это или дизель принципы одинаковые разная только реализация.

Пример: Способ проверки клапана ЕГР системы описан во всех мануалах цитата:

"Создай разрежение насосом или ртом в управляюшей трубке клапана ЕГР при ХХ двигателя он должен работать с перебоями или заглохнуть

[Ziliboba 137]

Ссылку я тебе дал на форум где общаются и дают советы весьма уважаемые в определённых кругах , технически ( и тем более практически ) подкованные господа - я бы не стал на твоем месте поху..ски относится к их высказываниям ...

ах ёпть, так вот в чём дело ну тогда можем разойтись на том, что "весьма уважаемые в определённых кругах люди" очень часто занимаются пальцегнутием, основанным на когда-то полученной информации, не удосуживаясь проверить - как же оно там в реальности, если я не ошибаюсь то большая часть "того" форума (кроме автора самого первого поста, опять же, если я не ошибаюсь) однозначно глушит эту систему даже не пытаясь как-то её оживлять и нихрена не зная как она работает, хотя может быть европейские машины работают и по-другому, на за японцев я спокоен у них фантазия воспалена в каком-то жутко правильнм русле

так. всё вышеизложенное - чистое имхо, дальнейшую дискусию считаю бесперспективной, свою егр однозначно глушить не буду

[Дмитрий 1]

Прошу прощения,не хотел флеймить,но имею вопрос-во многих наших дизельных машинах есть кнопка "роwer heater".При ее нажатии включается насос доп. циркуляции жидкости на задний отопитель и повышаются обороты х.хода.Вероятно,с нажатой кнопкой молотить можно достаточно долго?

[JEEPpopotam 8]

Прошу прощения,не хотел флеймить,но имею вопрос-во многих наших дизельных машинах есть кнопка "роwer heater".При ее нажатии включается насос доп. циркуляции жидкости на задний отопитель и повышаются обороты х.хода.Вероятно,с нажатой кнопкой молотить можно достаточно долго?

203758[/snapback]

У Прадиков это кнопка Idl Up. На этом режиме хоть целый год

[Ziliboba 137]

а вот что это в действительности

http://www.autodata.ru/st/10_vh/vh.htm

[Гари 0]

Порой назначение кнопки "PWR HEAT" ставит в тупик обладателей свежих тойотовских машин. Попробуем разобраться...

POWER HEATER - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки".

Вязкостный нагреватель устанавливается на модели c дизельными двигателями 1HD-FTE и 1KD-FTV в вариантах для регионов с холодным климатом - такие как, Land Cruiser HDJ101, KDJ95, KDJ125, HiLux Surf KDN185, KDN215.(С)

я правильно понял?-типа на сотке крузер можно включить его зимой и ездить ????постоянно???и че-помогает?или все таки вебасту ставить надо???