А правда ли что дизелю вреден ХХ

[JEEPpopotam 8]

Неистребимо русское "Авось". У меня не сломалось, значит ни у кого не сломается. Многие люди курят всю жизнь и умирают в глубокой старости, но тем не менее научно доказан вред курения. Дальше, дело выбора каждого. Думаю, что тему пора закруглять.

202110[/snapback]

+100

[kryzer 0]

Эксплуатирую на работе несколько грузовиков Рено Магнум и одного Америкоса.Так вот.По реношкам сказали,а в америкосовской книжке конкретно написано-очень не рекомендуется работать на хх более 15 минут.Ухудшается сгорание топлива,увеличивается отложение всякой хрени на даталях ЦПГ.При продолжительной стоянке(более 15 минут) поднять обороты до 1100-1150 об.(хх-650).Не знаю кто и как там глушит и работает,но я строго на строго предупредил своих водил,что-б за этим следили и не попали на деньги.

[Макесус 42]

а делать нечего... всё равно буду кататься по лесам и спать в заведённой машине. Только буду обороты чуть поднимать. Думаю это правильный вариант.

Спасибо за живое участие в обсуждении темя))))) как видно не токма меня она беспокоит.

[exup 3]

врать не буду, сам никогда не видел закоксованой поршенвой...хотя дизель типа хД6 точно загибается от работы на хх, проверено...

а по жизни... поработал на хх, потом при случае в горку на оборотах с полным газом, и просрётся....

[ars 1]

Добавить особо нечего, кроме того, что для таких случаев есть кнопка

"Удле ап". Как раз повышает обороты до 1100.

[Tomat 30]

мне кажеться стоит сделать холостые обороты в тысячу и спите спокойно.

конечно перегазовка время от времени очень помогает.

Кстати вопрос есть

в вред на холостых для турбины ?

201872[/snapback]

Также коксуется вал, который должен смазываться и охлаждается моторным маслом.

[Лёха Юрич 22]

ЕГР на ХХ закрыта! наглухо!

Ну зашибись , приехали ...

А когда ж "ОНО" открыто по твоему ???

[xela 14]

Ежегодно на охоте провожу не менее месяца ( не подряд ). Машину не глушу. Работает на 600-650 об/мин. круглые сутки.

[Ziliboba 137]

Ну зашибись , приехали ...

А когда ж "ОНО" открыто по твоему ???

когда на газ нажимаешь и только когда двигатель прогрет

пойду-ка кстати-ка посмотрю-ка

[Ziliboba 137]

Ну зашибись , приехали ...

А когда ж "ОНО" открыто по твоему ???

ну да, как я и говорил - пока гашетка отпущена - клапан закрыт, как только стронул - так открывается

тока вот на повышенном ХХ чото не посмотрел, но скорее всего тоже открывается

и, прошу заметить - это не "по-моему" - это матчасть, которую иногда полезно бы почитывать

кстати говоря, про дымность, мощность и прочую хрень которую принято приписывать EGR - при отключении клапана ни дымность, ни ХХ, ни динамика (в скромных размерах маленького полигона) по визуально-тактильным ощущения НИКАК не изменяется

[Лёха Юрич 22]

Ну что сказать , бывает ...

Вообще ТО у всех нормальных машин , ЕГР работает на Х.Х. , и лиш у немногих - на частичных нагрузках

И у ВСЕХ машин , ЕГР отключен ( т.е. выхлопные газы НЕ попадают во впускной коллектор) на режиме ускорения и максимальной нагрузке ...

Матчасть действительно , желательно знать , прежде чем писать ...

[Ziliboba 137]

честно говоря, сколько видел дизелей (2L 2C 3C KZ 4M40 прочая малоизвестная японская хрень) у всех алгоритм один и тот же и, если клапан косячит и оказывается открыт на ХХ - двигатель перестаёт нормально работать

[Лёха Юрич 22]

Ошибаешся .

Не знаю ЧТО и СКОЛЬКО ты видел , но те двигателя ( и не только япошки , и не только механические) что ковырял я , все работают по одному алгоритму ( плюс , минус ,свои нюансы)

Так вот , если на двигателе с ЕГР , на х.х. , сдернуть шланг с сильфона ЕГРа , то он "щелкнет" закрывшись !!!

При этом в самом шланге будет присутствовать выкуум ( пальчиком проверяется ) - который пропадет при увеличении оборотов выше ( примерно) 1500 ( где как )

Это же подтвердится изменением ( увеличением) показаний расходомера , что связано с увеличением прохождения через него ( расходомер) того количества воздуха , который до сдергивания шланга ( т.е. при открытом ЕГРе ) "замещался" выхлопными газами ..

Попробовал написать что б было предельно понятно , а там как уж будет ...

Удачи

[sergk65 11]

Я специально занимался изучением работы ЕГР на своей машине так вот утверждается что система ЕГР работает ТОЛЬКО на средних оборотах по разрежению во впускном коллекторе. На моей машине в частности он клапан открывается на 1200 работает он по разрежению во впускном коллекторе опять же применительно к моей машине. Я с ним разделался просто отключил нах управляющую трубку и заглушил ее. Машина добавила прыти слегка при наборе скорости, но не это главное перестали засираться форсунки в частности форсунка холодного пуска в моей машине она как раз над дыркой клапана ЕГР

[Макесус 42]

Я специально занимался изучением работы ЕГР на своей машине так вот утверждается что система ЕГР работает ТОЛЬКО на средних оборотах по разрежению во впускном коллекторе. На моей машине в частности он клапан открывается на 1200 работает он по разрежению во впускном коллекторе опять же применительно к моей машине. Я с ним разделался просто отключил нах управляющую трубку и заглушил ее. Машина добавила прыти слегка при наборе скорости, но не это главное перестали засираться форсунки в частности форсунка холодного пуска в моей машине она как раз над дыркой клапана ЕГР

Я пока похо разбираюсь в дизелях, но не плохо в бензинках. Объсните плиз, почему прыти прибавилось? И что такое ЕГР?

[sergk65 11]

ЕГР - это система рециркуляции выхлопных газов т.е. отвечающая за дожиг несгоревшего топлива в двигателе путем подачи его из выходного коллектора обратно в движок а точнее в уравнительную камеру. Добавило мощи это субьективные ощущения вообщем то, но поскольку еще одна из задач ЕГР это снижение температуры сгорания топлива в цилиндрах а мы глуша его это убираем то немного мощи должно добавится именно на средних оборотах

[Лёха Юрич 22]

Ребята, не путайте работу ЕГР на бензинке и на дизеле

При одинаковости конструкций , на бензинке ещё добавляется влияние перекрытой заслонки , и если сделать что при Х.Х, ( закрытой заслонке) ещё и ЕГР будет открыт - то движек ЕСТЕСТВЕННО лобо загложнет , либо будет "колбасить", ибо работать на отработанных газах он НЕ сможет ...

В дизеле по другому ( даже в "заслоночных" вариантах ) - никогда заслонка полностью не перекрыта , что оставляет свободный доступ воздуха в цилиндры , к которому подмешивается выхлоп ( засирающий все и вся ) ...

В современных движках , управляется даже процент "подмешивания" , для опртимизации сгорания , этим управляет ЭБУ

Удачи

[sergk65 11]

To: Лёха Юрич

система ЕГР сама по себе индивидуальна как для бензина так и для дизеля общее у них одно работа на средних оборотах т.е. когда ве поступающее топливо не успевает сгорать будь то дизель будь то бензин. На ХХ ЕГР не должна работать в принципе в своем

[Лёха Юрич 22]

To: Лёха Юрич

... На ХХ ЕГР не должна работать в принципе в своем

202682[/snapback]

Надоело тупо спорить

Читайте , вникайте ...

http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=2480&st=0

Удачи

[sergk65 11]

To: Лёха Юрич

почитал вообщем то сделал вывод что если бы у меня был дизель я бы эту систему удалил бы точно вреда от нее больше для мотора чем пользы ИМХО