замена гидромуфты на электрический вентилятор

[бурый медведь 10]

Сегодня мой знакомый продвинул теорию, якобы подтверженную его опытом, что заменивши штатный вентилятор с гидромуфтой, электрическим, он получил экономию в литр бензина. Вентилятор двух скоростной от какой то япономеди, датчик температуры - в нижний шланг радиатора + реле и предохранитель. Минус - турбиной спилить вал.

Теоретически все это экономичнее, чем менять накрывшуюся гидромуфту. (у меня новая) но нет кожуха. Зато есть вентилятор с кожухом. Чешу репу. Есля идея с экономией топлива верна - наверное лучше поменять??????

[scorpioz 0]

тебе что жалко литр бензина...........

я думаю что тут нет экономии так как что муфто что электо вентилятр включаються в определенное время и не надолго тут ты точно не чего не выграешь.................

[бурый медведь 10]

Там литр, там литр, - уже доллар = 2 пива, да и ломаться нечему

[XGhosT 1]

Точна! Нечему. Только в гидромуфте...

Если сдожнет электровентилятор или утопишь его то без охлаждения далеко не уъедешь а с гидромуфтой обычно можно её заклинить или всё равно вертится немного.

[Scout 8]

Самый реальный вариант, поставить электромуфту.

как на мерсе! просто и эфективно! не то что наша гидро муфта!

[bor198ok 42]

Самый реальный вариант, поставить электромуфту.

как на мерсе! просто и эфективно! не то что наша гидро муфта!

To: Scout

Плюс к ней меринячью крыльчатку, плюс кронштейн крепления, плюс проводка, опять же датчик и реле... Электровентилятор проще.

[Scout 8]

Самый реальный вариант, поставить электромуфту.

как на мерсе! просто и эфективно! не то что наша гидро муфта!

To: Scout

Плюс к ней меринячью крыльчатку, плюс кронштейн крепления, плюс проводка, опять же датчик и реле... Электровентилятор проще.

204855[/snapback]

проще но менее эфективнее! потому как просто электро вентилятор не стравиться с теплонагруженным мотором, а если его ставить такого размера как основной. то какова мощность моторчика, как мин Ампер 30 а то и 40!

а это нагрузка на генератор, + изходящая нагрузка на коленвал, и расход не уменьшиться..

этот вариант может проити на трассе, но в пробках из за шумности, будет дискомфортно, да и думаю что на бездорожье шум особого кайфа не доставит!

а электро муфта это конечно не самый простой но очень эфективный способ борьбы с теплом под капотом.

хотя и наша гидро муфта с тим всем не плохо справляется!

[agr 2]

Сегодня мой знакомый продвинул теорию, якобы подтверженную его опытом, что заменивши штатный вентилятор с гидромуфтой, электрическим, он получил экономию в  литр бензина. Вентилятор двух скоростной от какой то япономеди, датчик температуры - в нижний шланг радиатора + реле и предохранитель. Минус - турбиной спилить вал.

Теоретически все это экономичнее, чем менять накрывшуюся гидромуфту. (у меня новая) но нет кожуха. Зато есть вентилятор с кожухом. Чешу репу.  Есля  идея с экономией топлива верна - наверное лучше поменять??????

204745[/snapback]

Решение правильное и проверенное практикой. Только ставить надо СДВОЕННЫЙ вентилятор ПЕРЕД радиатором. И подключать его следующим образом: включение автоматическое(от датчика в шланге), причем датчик брать "холодный", включение принудительное одного, включение принудительное другого,включение принудительное обоих, режим "всё выключено" (для бродов).

[bor198ok 42]

To: agr

+1. Очень разумно, но перед радиатором у меня уже стоит кондейный вентилятор(ну не спортсмен я и кондиционер уничтожать не буду ) с принудительным включением, а за радиатором поставлю любой подходящий в сборе с кронштейном крепления, который обычно является и дифузором, с обязательным принудительным отключением, как ты правильно сказал для бродов.

[agr 2]

Можно и так, но не перепутай модели вентиляторов! Одни дуют ОТ себя, другие ВСАСЫВАЮТ.Это зависит от формы крыльчатки.Тебе нужны, которые всасывают.

[XGhosT 1]

Решение правильное и проверенное практикой. Только ставить надо СДВОЕННЫЙ вентилятор ПЕРЕД радиатором. И подключать его следующим образом: включение автоматическое(от датчика в шланге), причем датчик брать "холодный", включение принудительное одного, включение принудительное другого,включение принудительное обоих, режим "всё выключено" (для бродов).

204874[/snapback]

Так, нифига не понимаю. У меня на радиаторе 2!! вентилятора:

1. На валу с гидромуфтой

2. Электрический ПЕРЕД радиатором

Оба штатных. Когда включается и от каких факторов второй до сих пор не понял. Но включается точно..

Буду рад если подскажете от чего включается...

[XGhosT 1]

Да, второй вентилятор - не от кондея.

Кондей у меня под машиной горизонтально и на нём два некислых таких вентилятора

[Ziliboba 137]

на своей старой бинзинке ставил себе электру, обычный одиночный - от легкового офтопика типа камри, нормально он справлялся, в говнах ничего не грелось, вентилятор этот жрёт 20А - ПОТОЛОК, на 40 уже можно взлетать пробовать

причём ставил по-уму, гайку под датчик впаивал - получилось и красиво и аккуратно

но..шум этот периодический.. накаляет как-то, нормальная вязкомуфта и не шумит и работает лет 15 ну какой смысл чото мудрить?

в итоге снял нахрен обратно, ибо - 3 момента, по-пунктам:

1) конечно же - никакой экономии - это миф, причём совсем нелепый

2) собсно сама цель замута - увеличение эффективности кондиционера на ХХ - абсолютно никаких изменений

3) жужжыт сука простивно, с закрытыми окнами-то и не слышно, но ктож из в лесу закрывает-то, а включаться он там будет чааасто

во такие мысли

[sadovnik 0]

Ну, термомуфта там не зря: а нырять с электричеством как, в смысле если в речке? Она ведь не остановится! Купи новую, пока не уронишь или там в ДТП, ничо ей не будет.

Впрочем, если машина - для города...

[ЖОРЫЧ 0]

есть еще одно но, насколько я везде читал и спецов терзал, VZE и так склонен к перегреву в районе 5 и 6 горшков, а если еще гидромуфту убрать то не укоротишь ли жисть своему Боливару

[sergk65 11]

есть еще одно но, насколько я везде читал и спецов терзал, VZE и так склонен к перегреву в районе 5 и 6 горшков

Это не спецы тебе говорили а пиз....лы, я на этом движке катаюсь уже лет 7 и никакой склонности к перегреву 5-6 цилиндров. Прокладка ГБЦ кстати наворацивается не в 5-6 цилиндре, а как раз в 1 и/или 6 цилиндре из за естейственного износа или кипячения двигателя

[archstyle 48]

Решение правильное и проверенное практикой. Только ставить надо СДВОЕННЫЙ вентилятор ПЕРЕД радиатором. И подключать его следующим образом: включение автоматическое(от датчика в шланге), причем датчик брать "холодный", включение принудительное одного, включение принудительное другого,включение принудительное обоих, режим "всё выключено" (для бродов).

204874[/snapback]

+1

Можно и так, но не перепутай модели вентиляторов! Одни дуют ОТ себя, другие ВСАСЫВАЮТ.Это зависит от формы крыльчатки.Тебе нужны, которые всасывают.

204897[/snapback]

это зависит от плюс-минуса, подключишь на прямую -будет всасывать, полярность поменяешь -будет выдувать.

[ЖОРЫЧ 0]

У меня он вообщето тоже уже 5-ть лет, два раза шлифовка головки с интервалом 3 года, все время 5-ый цилиндр. После первого раза озадачился и нарыл эту информацию в абсолютно разных местах, но упираться не буду не греется так не греется.

[sergk65 11]

To: ЖОРЫЧ

Забавно про пятый цилиндр вообще первый раз слышу что с ним такая беда, я при капиталке на 6 том напоролся что кусок поршня отломан.

Что касаемо электровентиляторов то ставить их можно вполне только вместе с тумблером отключения, а то уже знаем чем заканчивается включение электровентилятора в бродах

[бурый медведь 10]

По болотам и воде не ездим. Климат сухой, больше по пескам и травянистым прериям..

Прекрасно! почти убедили. Я в обчем и сам как-то физику уважаю. Выполенная работа от пути не зависит. Один вопрос остался - укрепление этой муфты. Вентилятор от Форда, Была тема, что мол она радиатор ломает. Это как?