Смущает положение стрелки вольтметра

[Centurion 68]

Тойотовский вольтметр не говорит ни о чем, абсолютно ни о чем он погоду в Хараре показывает, проверь нормальным тестером в разных режимах. А то сейчас начнешь искать несушествующую кошку. 

 

ЗЫ - ни одному прибору в Тойоте кроме датчика бака и тахометра доверять нельзя. 

Изменено 29 декабря 2013 пользователем Centurion

[Ares 33]

Тойотовский вольтметр не говорит ни о чем, абсолютно ни о чем он погоду в Хараре показывает, проверь нормальным тестером в разных режимах. А то сейчас начнешь искать несушествующую кошку. 

 

ЗЫ - ни одному прибору в Тойоте кроме датчика бака и тахометра доверять нельзя. 

датчик топлива тоже ф топку!

[Nobe 0]

А у меня на хх левый аккум 13,8 правый 12,5, это нормально?

[Centurion 68]

Нет, ищи сопли. А лучше переведи на 12В стартер и выкинь второй аккум.  

[Nobe 0]

Это наверно реле переключатель тупит да?

[Vladimir24 178]

Это значит правый нагружен, а левый отключен практически. Или плохой контакт или релн12-24 дурит.

[Passic 16]

У меня давно уже так, особенно на D при включенных фарах.

Переведи на P, обороты чуток подрастут и стрелка приблизится к 14В.

Машина LC105 1hz.

[Spence 4]

Съездил сегодня к товарищу, измерить напряжение. На хх больше чем 12,6 не поднимается. Если включить все приборы (фары, печку, магнитафон, обогрев заднего стекла) и дать 2000 об/мин, то выдает максимум 13v.

Не зря парился. Генератор мой требует ремонта.

Завтра пойду к генераторщикам.

Спасибо всем, кто откликнулся!

[зелёный 105-й 9]

Съездил сегодня к товарищу, измерить напряжение. На хх больше чем 12,6 не поднимается. Если включить все приборы (фары, печку, магнитафон, обогрев заднего стекла) и дать 2000 об/мин, то выдает максимум 13v.

Не зря парился. Генератор мой требует ремонта.

Завтра пойду к генераторщикам.

Спасибо всем, кто откликнулся!

после ремонта отпишись чо получилось 

[kasper-dp 87]

Зарядкой управляет Реле-регулятор. По сути это диодный мост, регулирующий ток относительно сопротивления АКБ. Если АКБ полностью заряжен, то реле-рег. может вообще отрубить зарядку и поддерживать подпитку на уровне 12.5В. Если при подаче нагрузки на АКБ напряжение не падает ниже 12в, то значит всё нормально работает.

 

 

12.5 В- это допустимый минимум, который говорит о том, что зарядка есть. Если напруга уходит за отметку 12в, то всё, пипец, или потребитель мощнее гены и акб вместе взятых( лебёдка под нагрузкой) или неисправность в обмотке или РР. Естественно, что нормальная напруга питания 13.5-14в. У меня в моей практике была масса примеров, когда возбуждённый гена выдавал 12.1в на рабочих оборотах и 11В на ХХ. В результате прозвонки обнаруживалось КЗ обмотки. РР при этом был исправен.

Как не диодный мост, если основной элемент схемы диод, симистор и стабилитрон? Диодный мост чё, только выпрямитель чтоль? А стабилизатор?

http://www.motomanai.lt/f_/media/Motociklai/Remontas/2007/Remontas_Krovimo_rele_lygintuvas__2007_03.jpg

 

Дико извиняюсь но это всё полная фигня какая-то... по крайней мере к автомобилям не имеет никакого отношения, не знаю как там на мотоциклах...

1. напряжение бортсети не должно опускаться ниже 13В - иначе будет разряжаться заряженый АКБ.

2. напряжение бортсети не должно опускаться ниже 14В. иначе не будет подзаряжаться АКБ.

3. 12В как и 12,5 В это уже частично РАЗРЯЖЕНЫЙ АКБ.

4. напряжения в таблице видимо для старинных АКБ т.к. у современных требуемые напряжения зарядки примерно на 1В выше сами по себе (до 16,2В), а 13В это ЭДС РЦ заряженого АКБ. разумеется в бортсети не может быть 15-16В т.к. бортсеть автомобиля не предназначена для зарядки АКБ, но указаные значения не подходят для современных АКБ. даже учитывая что многим нашим машинам уже больше 20 лет , напряжений ниже 14В я не видел.

4. РР никак не регулирует никакие токи, не регулирует зарядку, не способен её контроллировать и прекращать или вытварять что-то еще подобное, он регулирует только НАПРЯЖЕНИЕ в бортсети посредством ВКЛЮЧЕНИЯ и ВЫКЛЮЧЕНИЯ обмотки возбуждения генератора. даже не посредством регулировки тока в ней(если не считать среднее) т.к. имеет только два состояния вкл и выкл).

5. в автомобилях понятия "диодный мост" и "стабилизатор" никак не пересекаются.

Изменено 30 декабря 2013 пользователем kasper-dp

[DSS-TLC60 18]

А у меня на хх левый аккум 13,8 правый 12,5, это нормально?

не нормально, пройдись вольтметром, найди участок где идет потеря и замени его.

у меня потеря была на обжимке контактной пластины на коротком проводке, который от реле12/24 до середины провода от генератора.

было на проводе 13,8 а на контакте 11-12 (в зависимости от нагрузки).

Плохо если потеря будет в самом реле12/24, т.к ремонту оно слабо поддается.

[Spence 4]

после ремонта отпишись чо получилось 

 

 

Диагностика выявила пробитый диодный мост, который был заменен на новый, а также, в профилактических целях заменен щеточный узел. Износ старого щеточного узла был около 50 процентов. 

Теперь на ХХ это выглядит вот так:

[Spence 4]

Предположительно причиной выхода из строя диодного моста было прикуривание мной сотки с наглухо мертвым акб полтора месяца назад. Очень торопился и не было времени на подзарядить акб и заглушить свой двигатель. Возможно тогда я его и подпалил. Впредь машину буду глушить.

[Centurion 68]

А что тестер показывает? 

[kasper-dp 87]

Диагностика выявила пробитый диодный мост, который был заменен на новый, а также, в профилактических целях заменен щеточный узел. Износ старого щеточного узла был около 50 процентов. 

Теперь на ХХ это выглядит вот так:

ну ВОТ!

[Centurion 68]

ну ВОТ!

 

Это еще ни о чем не говорит, надо тестером на разных нагрузках. 

[Abay 4]

Очень торопился и не было времени на подзарядить акб и заглушить свой двигатель. Возможно тогда я его и подпалил. Впредь машину буду глушить

доля "истины" есть конечно, но о-очень низкая вероятность..!

[Spence 4]

А что тестер показывает?

Левый акб 14,16

Правый 14.14

С генератора 14,20

[Polar 5]

Диагностика выявила пробитый диодный мост

Обычное дело при перенагрузке. Случается и после КЗ.

[Interceptor 16]

Как то мало всё равно. У меня на ХХ на сотке вот так стрелка стоит: