Ступичный ключ

[Alex Vinogradov]

не, ничего специального, обычная головка на 54

Кинг Тони тоже не выглядит худышкой  

усиленные обычно даже стенку меньшей толщины имеют

 

да динамик и не нужен. лучше контролировать усилие страгивания.

а это обычный безмен

[vodyanoj]

А усилие страгивания сколько? 2 кг мало или нормально?

[Alex Vinogradov]

Мало. Согласно мурзилке, на передней ступице, от 2,5 до 5,6. По задней не помню, но, думаю, столько же. Я у себя от 4,5 до 5,0 выставляю.

[vodyanoj]

По ощущению 2 уже туго крутится и шайба зажата, по этому так оставил, хотя колесо слегка люфтит

[Alex Vinogradov]

Поэтому и люфтит, что мало

[vodyanoj]

Больше делал к 3 кг, туго едет и греться ступица начинает, где то давно видел что 2,2 кг норма. Как бы сравнить момент 4,8 кг при затяжке как книжка рекомендует и момент страгивания! ?

[Alex Vinogradov]

Может подшипники поменять стоит?

Как сравнить? Взять динамометрический ключ,им затянуть, проверить безменом момент страгивания.

[vodyanoj]

Вопрос стоял для объединения методов: в книге написано затянуть и ослабить, потом затянуть 4,8 кг. У меня головка УАЗовская, вычислить 4,8 кг нет возможности как у большинства на форуме. Метод безмена для нас оптимальней. Задача вычислить натяг 4,8 = величина по безмену.

[Alex Vinogradov]

ага 

[=^. .^=]

У меня головка УАЗовская, вычислить 4,8 кг нет возможности как у большинства на форуме. Метод безмена для нас оптимальней. Задача вычислить натяг 4,8 = величина по безмену.

Тянул УАЗовскую головку безменом же, пока не надоело - приварил к ней квадратную дырку и тяну теперь как белый человек.

[Будемискать]

Задача вычислить натяг 4,8 = величина по безмену.

 

 Нет там ни каких задач. Тянешь гайку как хочешь и чем хочешь, а безмен же цеплять за шпильку колесную и тогда смотришь, когда стронется, при том у 100ки больше, чем у 105ки за счет ШРУСа.... 42 - 67Рм, 105.... 26 - 52Нм

 

Тянул УАЗовскую головку безменом же, пока не надоело

 

Этта как, те именно головку, а не ступицу за шпильку...

 З.Ы. Поиск "подводных" камней продолжается.

Изменено 24 марта 2015 пользователем Будемискать

[=^. .^=]

Ну так гайку тоже нужно моментами тянуть.

[Будемискать]

Ну так гайку тоже нужно моментами тянуть.

 Да собственно нет, это нужно глобально, когда подшипник у тебя новый, чтобы осадить его на место правильно и не изуродовать, ну некоторые и ломиком тянут, сам видел , а для последующих разов этого не надо - поджал, чтобы страгивалось потяжелей и потом отпускаешь с безменом. Там только есть такая фигня, что гайки те ещё и при затяжке контргайки регулировка уходит, поэтому, медотом научного тыка, ищешь тот момент, когда при затяжке контргайки регулировка не уйдет за пределы дозволенного, те два-три раза придёться отпустить/затянуть контргайку для правильной регулировки. На самом деле ничего сложного и ни каких засад нет. Там даже важней правильным моментом тянуть контргайку, чтобы не срезать стопорную(корончатую) шайбу, которую желательно менять от греха подальше, каждый раз.

[andrey105n]

Тянул УАЗовскую головку безменом же, пока не надоело - приварил к ней квадратную дырку и тяну теперь как белый человек.

Так и для задней ступицы я подобрал подходящую по диаметру головку и приварил к ней три болта чтоб входили в отверстия гайки задней ступицы.

[=^. .^=]

Старый подшипник, новый, а осаживать каждый раз нужно, особенно если ступица снималась, осаживанием не наружные же обоймы забиваются.

[Alex Vinogradov]

Там только есть такая фигня, что гайки те ещё и при затяжке контргайки регулировка уходит, поэтому, медотом научного тыка, ищешь тот момент, когда при затяжке контргайки регулировка не уйдет за пределы дозволенного, те два-три раза придёться отпустить/затянуть контргайку для правильной регулировки. 

 

вот это упрощает жизнь многократно: http://trail-gear.su/Trail-Gear_Komplekt_-quot%3Bvechnih-quot%3B_mnogorazovih_stupichnih_gaek_TG_dlya_Toyota__2646.html 

Изменено 24 марта 2015 пользователем Alex Vinogradov

[Будемискать]

Старый подшипник, новый, а осаживать каждый раз нужно, особенно если ступица снималась, осаживанием не наружные же обоймы забиваются.

 Да дело хозяйское, занимайся, только чего там каждый раз осаживаться будет .

вот это упрощает жизнь многократно: http://trail-gear.su...ota__2646.html

 Вещь нормальная и дееспособная, хотя можно и из задних переточить, если есть желание, смотрим где дешевле. Как по мне, так и оригинальная система вполне работоспособна, ну будет напрягать воспользуемся.

[vodyanoj]

Поменял ступичные на одной стороне, торм диск. Оставил по безмену 2,5. Если больше, колесо оборот не полный делает. А так оборота 2. Чуть люф есть, завтра посмотрю. Мазал шеврон синтетик, в гараже минус 8

[vodyanoj]

 Нет там ни каких задач. Тянешь гайку как хочешь и чем хочешь, а безмен же цеплять за шпильку колесную и тогда смотришь, когда стронется, при том у 100ки больше, чем у 105ки за счет ШРУСа.... 42 - 67Рм, 105.... 26 - 52Нм

 

 

Этта как, те именно головку, а не ступицу за шпильку...

images.jpg

 З.Ы. Поиск "подводных" камней продолжается

В книжке есть: ослабить и затянуть с моментом 4.8 кгс. Это сколько по сдвигу получится. Головку найти пока не могу, что бы сверить момент затяжки и момент сдвига. Еще и смазка при минусе даст доп нагрузку на сдвиг.

[Будемискать]

ослабить и затянуть с моментом 4.8 кгс. Это сколько по сдвигу получится.

 Мил чел, а ты хочешь узнать моменты сдвига при разных моментах затяжки или подшипники отрегулировать? С последним может лучше в сервис а, а с первым динамометрический ключ и безмен в помощь - жиманул ключом, дернул безменом, записал и результат в студию!

  Ну чего проще затягивая подшипники контролировать момент сдвига безменом и добившись контрольных значений законтрогаить и всё, и всё это элементарно делается даже без динамометрического ключа...

Головку найти пока не могу

 Возьми у соседа УАЗовскую ступичную головку...

Еще и смазка при минусе даст доп нагрузку на сдвиг.

 Я не знаю где в Забайкалье найти теплый гараж на ночь, но бы температурой в -8С принебрёг, ну или для достижения оптимальных значений нагрел бы ПМ и ступицу паяльной лампой .

 С 4ой минуты внимательно смотрим архисложный процесс регулировки: