Вопрос про второй аккумулятор

[Saimak 239]

Золотые слова, еще шпецыалисты любящие изобретать велосипеды, должны запастий парой тройкой огнетушителей) 

 

"Шпецыалисты" хоть что-то могут изобрести. Конечно гораздо проще молотить языком не разбираясь в вопросах по которым даем советы. Выполнение некоторых условий такого подключения, а следовательно и некоторая сложность для "неШпецыалистов" является для них тем самым "велосипедом". Существуют потребители которые не контактируют с массой автомобиля, существуют способы отключения нагрузки на время запуска двигателя. Для остальных кто этого не понимает есть автосервис (желательно фирменный) специально для любых работ связанных с электрикой в машине, т.к. даже при подключении к правому АКБ трех огнетушителей может не хватить (ими то-же кстати надо уметь пользоваться).

Есть принцип которому желательно придерживаться, если не разбираетесь в каком либо вопросе, не давайте советов, лучше спросите у тех кто разбирается, или промолчите.

Изменено 27 ноября 2014 пользователем Saimak

[Taras 6]

По не знанке подключил лебедку к левому аккумулятору и минус я взял, как тут пишут от клеммы. Ездил все было хорошо, поехали как то на рыбалку дорога дальняя, дорога плохая стираная доска. Когда собирались назад не смог завести машину, замыкание идет и все, давай разбираться не могли понять в чем дело, не найдя причины завели с толкача и доехали до дому. Всю ночь товарищ у меня гонял, в чем дело и утром прибежал в гараж снял провода от лебедки с левого акку и все встало на свои места. Получается лебедка стала замыкать натерла массу.

У лебёдки минус не изолирован от корпуса ( на моей по крайне мере так)

[O_R_G 2]

Про разные аккумы по емкости в параллель- тоже песня. Кончаются они всегда когда едешь на дальняк по трассе долго и зарядка на оборотах прет. Точнее сказать кончается один, тот который меньше. Сначала кипит, потом замыкает и может забрать с собой что- нибудь от генератора или реле 12\24. В общем где тонко - там и рвется. Чтобы лезть и не сделать хуже нужно изучить как это работает.

[Taras 6]

Про разные аккумы по емкости в параллель- тоже песня. Кончаются они всегда когда едешь на дальняк по трассе долго и зарядка на оборотах прет. Точнее сказать кончается один, тот который меньше. Сначала кипит, потом замыкает и может забрать с собой что- нибудь от генератора или реле 12\24. В общем где тонко - там и рвется. Чтобы лезть и не сделать хуже нужно изучить как это работает.

может с начало вам книжки почитать. 

[O_R_G 2]

"Шпецыалисты" хоть что-то могут изобрести. Конечно гораздо проще молотить языком не разбираясь в вопросах по которым даем советы. Выполнение некоторых условий такого подключения, а следовательно и некоторая сложность для "неШпецыалистов" является для них тем самым "велосипедом". Существуют потребители которые не контактируют с массой автомобиля, существуют способы отключения нагрузки на время запуска двигателя. Для остальных кто этого не понимает есть автосервис (желательно фирменный) специально для любых работ связанных с электрикой в машине, т.к. даже при подключении к правому АКБ трех огнетушителей может не хватить (ими то-же кстати надо уметь пользоваться).

Есть принцип которому желательно придерживаться, если не разбираетесь в каком либо вопросе, не давайте советов, лучше спросите у тех кто разбирается, или промолчите.

Если делать по вашему желательно предохранитель на минус потребителя тоже ставить. Иначе в случае перетирания изоляции на этом "минусе" может во время старта неслабо пыхнуть.

Давайте исходить из суровой реальности. Сервисов где вообще задумаются о 12\24 почти нет, особенно в провинции. Не надо людям розовые очки одевать. Машина горит очень быстро. У некоторых она в семье единственная. Тут кстати недавно аж 2 темы в раз про пожар под капотом поднимались.

[O_R_G 2]

может с начало вам книжки почитать.

может с начало вам книжки почитать.

Прошу обосновать ваш выпад в мою сторону.

[Saimak 239]

У лебёдки минус не изолирован от корпуса ( на моей по крайне мере так)

 

Так-же существуют лебедки у которых масса не как не связана с "-". Сам в это не углублялся, но понял что это в основном ATV  и автомобилки до 8000. Там где моторы с постоянными магнитами.

[Saimak 239]

Если делать по вашему желательно предохранитель на минус потребителя тоже ставить. Иначе в случае перетирания изоляции на этом "минусе" может во время старта неслабо пыхнуть.

Давайте исходить из суровой реальности. Сервисов где вообще задумаются о 12\24 почти нет, особенно в провинции. Не надо людям розовые очки одевать. Машина горит очень быстро. У некоторых она в семье единственная. Тут кстати недавно аж 2 темы в раз про пожар под капотом поднимались.

 

Полностью во всем согласен. Просто я речь о том вёл, что если люди категорически отрицают то что возможно сделать, то это наводит на мысль о их компетентности. 

А изоляция может и на правильном плюсе перетереться.

[Taras 6]

Прошу обосновать ваш выпад в мою сторону.

не в коем случае не выпад, замените в вашем сообщении слово (параллельно) на  (последовательное) и тогда ваше высказывание верно. 

P.S http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/battery-par-ser-connection.shtml

Изменено 27 ноября 2014 пользователем Taras

[GAS63RUS 11]

У меня араб и 1 батарея, при установке лебёдки и прочего доп оборудования я установил второй акум между собой их соединил кабелем на 25 кв. 2 года полёт нормальный.

У меня тоже Араб, тоже лебедь, под капотом обычный на 95 ампер, в багажнике гелевый на 120 ампер, соединил в параллель нормальным кабелем не помню на сколько, но не меньше 35 квадрат точно. Никаких проблем! 

[Nikolay 11]

Поднимая тему о левом аккумуляторе я думал не о простоте и дешевизне подключения, а о том, как работают параллельно соединенный батареи, если всю нагрузку подключать только к одному плюсу? Потребителей в машине все больше, хочется помочь им работать лучше. Где-то на этом форуме видел, что левый аккумулятор живет дольше именно из за этого. 

Сервисам не верю, поэтому спрашиваю здесь. Одна голова хорошо, но в нее все не помещается.

Минус в салон кидается элементарно по бронированному кабель-каналу, плюс также. Естественно предохранители на выходе с аккумулятора.

[Diman54 3]

Давайте уточним! Левый это по ходу? Он же основной? Я про бензин. Не знаю как на дизеле.

И у меня Араб. Сейчас стоит один аккум на 95А/ч. Лебедка есть. Пока из поп электрики больше ни чего нет.

На днях заказал правую (по ходу) ванночку. Буду ставить доп аккум.

Как Вам моя схема?

Хочу подключить их параллельно. Правый аккум буду отключать с помощью реле-грюнер.

Когда он понадобится кнопкой включаю, и на больших перегонах чтоб заражался.

Лебедка будет отключаться таким же  реле.

[Taras 6]

Давайте уточним! Левый это по ходу? Он же основной? Я про бензин. Не знаю как на дизеле.

И у меня Араб. Сейчас стоит один аккум на 95А/ч. Лебедка есть. Пока из поп электрики больше ни чего нет.

На днях заказал правую (по ходу) ванночку. Буду ставить доп аккум.

Как Вам моя схема?

Хочу подключить их параллельно. Правый аккум буду отключать с помощью реле-грюнер.

Когда он понадобится кнопкой включаю, и на больших перегонах чтоб заражался.

Лебедка будет отключаться таким же  реле.

зачем реле ставить пусть работает в паре и заряжается и разряжается пусть живёт а не спит. 

[Taras 6]

Поднимая тему о левом аккумуляторе я думал не о простоте и дешевизне подключения, а о том, как работают параллельно соединенный батареи, если всю нагрузку подключать только к одному плюсу? Потребителей в машине все больше, хочется помочь им работать лучше. Где-то на этом форуме видел, что левый аккумулятор живет дольше именно из за этого. 

Сервисам не верю, поэтому спрашиваю здесь. Одна голова хорошо, но в нее все не помещается.

Минус в салон кидается элементарно по бронированному кабель-каналу, плюс также. Естественно предохранители на выходе с аккумулятора.

всё же утоЧни ПАРАЛЛЕЛЬНО ИЛИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. 

[Diman54 3]

зачем реле ставить пусть работает в паре и заряжается и разряжается пусть живёт а не спит. 

Изначально из-за того что они будут точно разные.

Да и один гарантированно лучше зарядится в холодное время года.

И чтоб был всегда резерв. С одним что-то случится, или лампочку не выключу, со второго можно будет запуститься.

Так же буду выводить приборы напряжения и тока обоих, для контроля.

[Taras 6]

Изначально из-за того что они будут точно разные.

Да и один гарантированно лучше зарядится в холодное время года.

И чтоб был всегда резерв. С одним что-то случится, или лампочку не выключу, со второго можно будет запуститься.

Так же буду выводить приборы напряжения и тока обоих, для контроля.

вот в том то и дело что зимой им надо обоим подзарижатся.

[Diman54 3]

вот в том то и дело что зимой им надо обоим подзарижатся

Перед зимой всегда делаю КТЦ  аккумуляторам.

Емкость нормально держат всегда. Кратковременное подключение при старте не высадит его..

[Аспирант 21]

Так же буду выводить приборы напряжения и тока обоих, для контроля.

С напряжением понятно.

А как ток контролировать будешь? Имеется амперметр на 300-400А ?

Изменено 28 ноября 2014 пользователем Аспирант

[Diman54 3]

С напряжением понятно.

А как ток контролировать будешь? Имеется амперметр на 300-400А ?

Да! будет 2-е "шкалы" на каждом приборе. ток и напряжение. Есть не дорогие, и уже опробованные китайские.

[Diman54 3]

Такого типа